浅谈高等级公路路面的养护修补技术

冯祎

摘 要：随着我国经济建设脚步发展的不断加快，国家对公路交通系统的投入不断加大，交通运输业对社会的发展也起到了巨大的推动作用。公路作为交通运输业承载者的角色日趋重要。因此，提高公路路面的养护修补技术，延长道路寿命，实现良好的社会综合效益相当迫切。高等级公路的养护修补工作是实现高等级公路优良性能的重要环节，如何实现养护修补技术的提高与完善，是值得每一个公路人研究和探索的重要内容。

关键词：高等级公路；养护；修补

1 公路路面常见损害形式及处理措施

公路路面的工作环境恶劣，既要承担车辆行驶的“重任”，又要面对自然因素的影响，很容易受到损害。公路路面最常见的损害有：裂纹、坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边、翻浆等几种。

1.1 路面裂缝

病理分析：路面裂缝分为纵向、横向、斜向、网裂、龟裂等多种形式，其中纵向裂缝出现率较高。纵向裂缝一般有两种：一种主要发生在紧急停车带或路肩部位，其形状是沿路肩边缘向内逐步扩大，呈月牙形，这种裂缝容易使路基发生滑移，危险性很大；另一种是发生在行车道部位，多为纵向条带状，裂缝两端未延伸到路堤边缘。

处理措施：对于缝宽小于5mm的无支缝纵向裂缝，采用开槽密封并贴缝工艺进行处理。开槽的规格要保证密封材料与裂缝两壁的黏结度，在裂缝表面形成“T”型密封层。然后用空压机械将缝槽中的灰尘、杂物清理干净，并确保缝槽的清洁和干燥。对于缝宽大于5mm，出现啃边、错台的裂缝，需铣刨上面层（如纵缝为直线型可仅铣刨行车道或紧急停车带，如纵缝为圆弧型需铣刨行车道及紧急停车带）和中面层（铣刨宽度为裂缝两侧各1m），并对裂缝按开槽密封法先行填实，沿纵缝铺设玻璃格栅，摊铺中面层，然后在中面层上纵向每隔5m设宽为1.2m的玻璃格栅，最后再摊铺上面层。

1.2 路面车辙和推移

病理分析：车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙内积水，极易发生汽车漂滑而导致交通事故。

车辙和推移形成主要是行车载荷和基层施工质量的影响。一方面车辆按规定正常在行车道行驶，使高速公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同的车槽；另一方面是因为基层的厚度不足或因基层材料、施工、养护不当导致基层整体强度不足，由于载荷作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。

处理措施：对于表层磨损过度形成的车辙，应用铣刨机清除面层，再重新铺筑混凝土，形成新的路面表层即可。对于路面基层强度不足形成的车辙，应铣掉面层，重做路面基层，然后重新铺筑面层。

1.3 公路路基翻浆

病理分析：公路路基翻浆形成是由于公路路基底部毛细水的上升，路基土层受水浸透而冻结。待化冻时，路基土层内的水由上而下化解，化解的水继续向下渗透，如果路基土层属于透水性良好的材料，对路面不会产生太大的影响。如果材料的透水性不好，在行车反复碾压下，路面出现“弹簧”现象，严重阻碍交通，甚至导致翻车，给公路运输造成极大的危害。

处理措施：在修补过程中，为了不影响通车，先开挖半边路基，一直挖到路基土底层约1.5米深，将翻浆土全部挖除，最底层50cm厚采用5cm以下粒径的天然砂砾分层填筑夯实，中间50cm用粒径次之的天然砂砾分层填筑夯实，最上一层50cm厚用75%的天然砂砾与25%的粘土掺配、拌匀分层填筑夯实，最后在其上重新铺筑路面。

2 高等级公路路面养护存在的问题

2.1 对预防性养护技术认识不足

预防性养护技术在国外经过多年的实践和发展已经逐渐趋于成熟，但在我国的技术使用中还存在很多问题。预防性养护具有成本低、施工期短的特点，但这些措施的使用寿命不是很长（一般只有几年的寿命），仅使用一次预防性养护措施，往往不能充分发挥作用。只有在路面的使用寿命内持续的采用预防性养护措施，才可以把路面状况维持在一个较好的水平，延缓路面的损坏，延长路面的使用寿命。预防性养护对凹型车辙，轻度网，龟裂，泛油及路面粗糙度降低，路基翻浆等病害，目前是最有效、最经济的处理方法。

2.2 养护手段陈旧，养护科技含量低

高等级公路由于其技术等级高、养护标准高，需要高技术含量的养护手段来保证公路的使用品质和高等级公路优良性能的发挥。过去，公路以砂石路居多，而砂石路的养护主要以养路员工手工作业为主，但在高等级公路养护技术上，如果依然采用以前的手工作业，势必不能满足要求，在一定意义上甚至会遏制高等级公路的发展。

虽然在一些高等级公路的维护上配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但由于对养护技术理念理解的局限，多数养护作业仍延续传统的手工作业，对机械的性能开发严重不足，对机械的适应能力差，造成了严重的设备闲置，浪费资源，使养护技术发展滞后。

此外，对养护技术的科技进步重视不够，尚未建立起现代化的养护机制，缺乏有效的法律约束。

2.3 养护管理人员综合素质偏低

由于养路员工在接受新技术、新工艺、新材料方面有一定的困难，造成了新技术、新工艺、新材料在试验成功后无法大规模、快速的得到应用，因此也制约了我国高等级公路养护水平的提高，制约了高等级公路性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈之一。

3 公路路面养护新技术简述

3.1 聚合物改性乳化稀浆封层技术

聚合物改性乳化稀浆封层技术也称微表处技术，是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌成稀浆混合料摊铺到原路面上，并很快开放交通的具有高抗滑和耐久性能的薄层处治技术。

3.2 混凝土路面现场热再生补修技术

所谓混凝土路面现场热再生技术即在现场对路面加热并使之软化，利用添加再生剂、新混合料和将原有路面现场再生，达到混合料的质量标准，再经过摊铺、压实，完成路面病害修补目的。

3.3 雾封层技术

雾封层技术是将乳化沥青、改性乳化沥青以雾状喷洒在沥青路面上，封闭路面孔隙，修复路面老化状态，改善路面外观。雾封层技术的关键是要有高品质的乳化沥青喷洒设备和乳化沥青材料。目前国内已经可以生产适合雾封层技术的喷洒设备和乳化沥青，为大面积推广创造了条件。

4 公路路面修补技术的选择原则

公路建设是要提供方便快捷的交通服务，同时要跟社会发展相接轨，实现发展的同步。公路路面的修补是公路建设的延续，同样要考虑社会综合效益，在选择技术方案时，要遵从以下原则：

4.1 注重路况调查，掌握第一手资料，认真分析病害产生的原因及损害部位，做到对症下药，达到既治标又治本的目的。

4.2 选择的修补方案，尽量保证不封闭交通，维持一定的交通流量，路面成型快、施工速度快、作业效率高。

4.3 因地制宜，就地取材，施工工艺简单易行，尽量选用天然材料和工、废渣，充分利用工业废料和原有工程设施，在充分保证修补质量的前提下，降低工程成本。

4.4 保护生态平衡，防止环境污染，重视综合治理，注重社会效益和生态效益，实现公路修补的绿色发展。

4.5 充分了解每种技术处治方案及机械设备的适用范围，掌握机械特性，尤其是引进国外的技术设备，大力发展和推广公路维护的机械化作业技术。

参考文献

[1]周世红.高等级公路维护技术[M].人民交通出版社，2007.

[2]任文明，金照佯.浅谈如何做好高等级公路养护[J].交通与路建，2011.