先行者现代Genesis捷恩斯

>文 摄影 赵勇

先行者现代Genesis捷恩斯

>文 摄影 赵勇

它是“流体雕塑2.0”的执行者，它是家族未来发展趋势的开拓者，它是现代劳恩斯的继任者，它更是时代的先行者，它就是——现代Genesis捷恩斯。

由于Genesis捷恩斯在中国上市还需等上一段时间，所以厂家将此次试驾地点选在了韩国进行，这里也是Genesis最早上市的地方。初到韩国，便领略到了韩国人的爱国热情，在这里行驶的车型80%都是韩国品牌，而在酒店门口最常见到的便是Genesis的前辈——劳恩斯，它已成为韩国商务人士的首选车型，当然我们本次试驾的主角未来将会取代它的位置。

如果说第八代索纳塔是“流体雕塑1.0”的代表，那么我们眼前的这辆Genesis便是“流体雕塑2.0”先行者，在Genesis身上应用的各种设计元素将会逐渐应用到现代汽车制造的所有型号汽车上，这也预示着从Genesis开始，流体雕塑设计正式进入了2.0时代。

在Genesis的车身上，最吸引人便是其宽大且富有张力的六边形进气格栅，这也将成为未来家族脸谱最主要的核心元素；发动机盖上的特征线条从A柱一直延伸至散热格栅顶部，在展示出肌肉感的同时也使得车头更为饱满。Genesis的大灯采用的是HID氙气大灯，日间行车灯与雾灯则为时下流行的LED设计，并设有弯道辅助灯。Genesis的车身侧面明显要比上一代车型更具流线感与雕塑感，由于轴距的增加以及两条腰线的精妙处理使得Genesis更加稳重与大气。至于尾部，除了尾灯同样采用LED灯组与前灯相互呼应之外，我最感兴趣的是这个代表AWD（全时四驱）的徽章——HTRAC，这意味着Genesis的四驱时代已经来临。

由于Genesis与BMW 5系，雷克萨斯ES同属一个级别，所以工程师们在内饰的舒适性与豪华程度方面下足了功夫。首先从视觉上，大量的横向线条的应用扩大了人们的视野，7英寸的TFT仪表盘汇集了行车电脑、导航信息、智能巡航等内容；从触觉上，手能触及的地方几乎全被真皮材质与实木装饰所包围，全新设计的换挡手柄也具有极强的握感。在舒适性方面，前后排座椅都具有通风加热功能，为了使得后排乘客的乘坐感受更为舒适，座椅的靠背斜度与臀部位置进行了优化。而且对于这个级别的车型，3m以上的轴距似乎已经成为一项硬性标准，Genesis的轴距达到了3 010mm，满足后排乘客对于腿部空间的需求丝毫没有问题。对于我个人来说，给我留下最深刻印象的是Genesis的静音性，行驶过程中产生的风噪、路噪以及发动机噪声都得到了有效抑制与过滤，营造了一个静谧的环境。

Genesis在静音性方面的努力让人印象深刻，路噪、风噪等噪声得到了充分抑制，给驾乘者提供了一个静谧的环境。

在动力上，现代为Genesis提供了两款发动机3.0L GDI和3.3L GDI，与之匹配的是现代公司独立研发的8挡手自一体变速器，而且这是一款后驱型的变速器。在短暂的试驾体验中，对于这两款发动机的爆发力我相当满意，动力输出直接不拖沓，油门反应也恰到好处，略显不足是在二挡升三挡时会有一定的顿挫感。在操控性方面，由于Genesis配备了R-MDPS（齿条电动助力转向）与VGR (可变的齿轮比)，使得操控精准性不论是高速还是低速都得到了保证。在完成绕桩动作时，虽然车身自重较大但车身侧倾幅度却得到了很好抑制，这主要得益于Genesis搭载的这套HTRAC四驱系统，该系统可以帮助Genesis在遇到脱困、加速、高速、特殊环境下的驾驶时，实现 智能驱动力分配，前后轮的扭矩分配从0∶100～100∶0，是一款不折不扣的四驱车型。此外，为了强化车辆的稳定性，还有例如ESC车辆稳定控制系统，ATCC弯道牵引力控制系统作为辅助。

对于驾驶员来说有几项科技配置还是蛮实用的，首先是Genesis配备的SCC这套智能巡航系统，这套系统工作原理类似于奥迪的ACC，通过雷达监测车距，并自动保持与前车的距离和一定速度，无需驾驶员控制油门刹车，及时在堵塞的路况下同时实用。另外便是车道偏离提醒系统与抬头显示系统，都可以有效避免一些安全隐患。

现代Genesis 3.3AWD售价：——元发动机：V6，排量3 342mL最大功率：207kW(6 000r/min)最大扭矩：347N·m(5 000r/min)变速器形式：8挡手/自一体速器长、宽、高：4 990mm、1 890mm、1 480mm轴距：3 010mm行李厢容积：493L 0～100km/h加速时间：7.5s

作为“流体雕塑2.0”的先行者，我们在Genesis身上领略到了各种新式装备与魅力元素，虽然登陆国内还要等上几个月，但是看到这些足以让我们感到欣慰与兴奋。不过品牌影响力的问题可能会制约其在华的销量，如何借助“韩流”让中国消费者对Genesis留下一个深刻的印象是个待解的难题。