中国巴西秘鲁探讨建两洋铁路

能拉动南美农矿产出口 将打破巴拿马运河垄断本报驻巴西特派记者 王海林 本报记者 王亚斌 ●陶短房当地时间16日，中国国家主席习近平表示，中国、巴西和秘鲁三国将就开展连接大西洋和太平洋的两洋铁路合作共同发表声明，中方愿就此与秘鲁、巴西方面保持沟通。中国工程院院士王梦恕17日对《环球时报》记者表示，南美国家能源多、有铁路建设需求，我们有铁路建设技术、需要能源，这种合作可以说是双赢的。对于巴西和秘鲁来说，中国帮助它们修铁路，能改善和提升他们的铁路系统，促进其经济发展。而对中国来讲，南美的铁矿和油矿非常多，用铁路换能源，也是有利举措。16日，习近平在巴西利亚会见秘鲁总统乌马拉时强调，中方重视同包括秘鲁、巴西在内的拉美国家开展基础设施建设领域互利合作。中方提议成立一个中国、巴西、秘鲁三方工作组，负责引导协调两洋铁路相关事宜，包括规划、设计、建设、合作运营等。据悉，三方将发表联合声明公布更多细节，但17日本报发稿时，这份声明仍未公布。乌马拉表示，秘鲁愿意同中国和巴西共同建设好两洋铁路，造福三国人民。巴西总统罗塞夫接受采访时表示，“我们非常希望中国加入到巴西的铁路建设项目中。”根据2004年的资料，按铁路总长度与国土面积的比例指数，巴西仅相当于中国的55%。巴西运输领域的投资主要集中在公路系统，承载巴西运力60%以上，铁路网以货运为主。这条铁路规划为客货两用，一旦贯通，将成为第一条横贯南美大陆腹地的铁路干线。据《环球时报》记者了解，目前三个国家就这个铁路的可行性和投资方式进行探讨，还没有签署协议。这条铁路对秘鲁、巴西、玻利维亚、阿根廷具有重要战略意义，将会拉动拉美地区经济增长。两洋铁路是阿根廷北部以及巴西南部农产品的一个重要运输通道，也有利于智利和巴西矿产对亚洲的出口。玻利维亚也想加入两洋铁路，提高其矿产品对中国市场的出口。据了解，巴西的玉米、大豆通过公路、运河运输时间长，损失率达到15%。这条铁路建成后还将减少南美国家对美国市场的依赖。不过，两洋铁路也面临很多困难，首先投资巨大，会经过一些无人区以及环境脆弱地区，其次建设难度大，跨河多，还横跨安第斯山脉。哥伦比亚与中国曾在2011年筹划修建两洋铁路，当时称之为“乾运河”工程，计划是由中国开发银行提供资金，中国铁路集团负责承建营运，结果项目并未实施。美国2008年也曾与巴西探讨过修建两洋铁路。目前巴西、秘鲁等地的物资主要通过公路或水路运输。以巴西为例，其境内大豆生产地马托格罗索州的大豆多通过连接乌拉圭、阿根廷、巴拉圭、巴西、玻利维亚的“水上航道”运出去，运费比公路要低很多。但由于水上航道主要在阿根廷境内，阿根廷90%的外贸运输是通过水运完成的。基于地缘政治考虑，为了拉动本国的港口经济发展，阿根廷利用其地缘优势控制了主要航道，不太想做其他国家水上航道的开发，其他国家的航道目前深水港不多。巴西在物资运输方面也受到一定限制。铁路建成后会分流一部分水运运货量，减轻巴西对其他国家的依赖。此外，从国际政治的角度讲，两洋铁路可以打破目前巴拿马运河的垄断地位，有利于拉美国家经济的发展。巴西财政部部长曼特加表示，未来3年巴西将会投资4万亿雷亚尔（约合人民币11.0913万亿元）进行基础设施建设、物流运输等方面的改革，而中国公司无疑将是这些项目中强有力的竞争者。▲