基于汽车制动力平衡问题的研究

周劲松

摘要：就制动试验对汽车制动力平衡误判的原因进行了分析，并提出有效的试验方法检测汽车制动力的平衡，以期为安全行车和道路安全方面提供参考借鉴。

关键词：汽车；制动力；平衡；误判

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：2095－6835（2014）08－0038－02

所谓“制动试验”是指用于确定汽车的制动距离、制动减速度或者制动力的大小，从而检验该车的制动效能是否满足行车安全要求的一种试验。由于汽车的车速越来越高，因此对汽车制动系统的可靠性也提出了更高的要求。基于此，本文结合实例，就制动试验对汽车制动力平衡误判的原因进行了分析。

1汽车制动力平衡的基本要求

国家标准GB 7258—2012《机动车运行安全技术条件》和GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中对台试检验制动性能规定如下：①汽车的制动力应在各轴之间合理分配。②车行车制动的制动力应在同一轴左右轮之间相对机动，车纵向中心平面合理分配。③验制动性能时，在制动力增长全过程中，测得的左右轮制动力差的最大值与测得的该轴左右轮最大制动力大者之比，对前轴不应大于24%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于30%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的10%.④车长大于9 m的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量大于等于12 t的货车和专项作业车及总质量大于10 t的挂车必须安装符合GB/T 13594规定的防抱死制动装置。

交通行业标准JT/T 198—2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》中对达到一级车、二级车的制动力平衡的技术要求如下：台试检验制动性能时，在制动力增长全过程中同时测得左右轮制动力差的最大值与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比，对前轴不应大于16%，对后轴（及其他轴）在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于20%；当后轴（及其他轴）制动力小于该轴轴荷60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的5%.

2实例分析

某受检测客车参数如图1所示，其中紧急制动时前轮动态接地力Fz1＝1 553 kg，后轮动态接地力Fz2＝1 971 kg，G＝3 534 kg，Hg＝1.1 m，L＝3.3 m，a＝1.8 m，b＝1.5 m。

图1相关车辆参数

对此车重复上线检测了5次，都是后轴制动力平衡超差很大（35%～40%），检测报告单上显示的制动检测数据如表1所示。

表1制动检测数据

轴荷/kg 制动力与轴荷的百分比/% 制动平衡/% 制动力总和与整车重量的百分比/%

前轴 1 553 81.89 6.9 71.8

后轴 1 971 37 71.8

按照GB 7258—2012对路试检验制动性能的要求，对此车进行道路试验，依次如下：①路试场地。某市外环线一段250 m长的公路（坡度＜1%，地面附着因数≥0.7，路面硬实、干燥、清洁，划出3.0 m宽的车道白线）。②试验用仪器。手持式红外线车速仪，制动力减速度仪。③试验过程。车辆加速至40 km/h，然后挂空档，当车辆滑行至车速为30 km/h时，完全踩下制动踏板直至车辆停止。④试验结果。车辆减速度为6.1 m/s2，制动距离为7.8 m，车身没有一处超出3 m宽的车道。⑤结果判定。GB 7258—2012规定总质量大于3 500 kg的汽车在初速度为30 km/h时，急踩制动充分发出的平均减速度应大于5.4 m/s2，制动稳定性要求不超出试验通道宽度。可见，路试证明此车制动性能基本合格。⑥对试验数据的分析。紧急制动时，由于车辆重心前移，dv/dt不为零，前后轴接地力重新进行了分配，公式如下：

. （1）

.（2）

将上述有关数据代人公式，结合前面车辆基本参数数值，紧急制动时前后轮动态接地力分别为F′z1=22 928 N，F′z2=11 705 N。此时，地面所能给予车辆前后轮的最大地面附着力，前轮为22 928×0.7=16 050 N，单轮分配8 025 N；后轮为11 705×0.7=8 193 N，单轮分配4 096 N。图2和图3分别为从工位机上实际取得的前、后轴制动力曲线。

图2前轴制动力曲线

图3后轴制动力曲线

由图可见，后轴左右轮制动力增长到4 000 N之前基本是同步的，当制动器制动力超过4 180 N继续增长时，车辆在实际道路上制动时，制动器的制动力超过了地面所能给予车轮的最大附着力，将不会对车辆减速起作用，也不会产生侧滑，制动稳定性满足国标要求。

当然，此车并不是没有一点儿问题，经拆检和询问车主得知，一周前，此车后轴右侧车轮内制动轮缸漏油，浸湿了制动蹄片，然后更换了制动轮缸，对制动蹄片进行了打磨烘干。由于烘干不彻底，经过一周的使用，又有极少的制动液渗出到制动蹄片表面上，从而使右轮制动力上不去，制动平衡过大。

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