张帆：没人能真正抓住

国外品牌更关注推陈出新，国内品牌则更关注是否接近和达到国际水平。国外品牌看自身有没有突破，国内车企看能不能跟随主流

每个行业的特点是不一样的。有的行业靠流程和方法，有的靠机器和设备，而设计行业最重要的财富是“人”。通过机器、设备、程序和方法，可以让很多事情做得更规范更高效，错误的几率更小。但是，起主导作用的还是人。

在最近接受《汽车商业评论》采访时，广汽集团设计总监张帆发出了以上感慨。2011年7月，他就任广汽造型设计总师时，首先面对的就是南方没有成熟的汽车设计人才之困。

1975年出生的他1994年就读于上海同济大学工业设计系，毕业之后在清华大学工艺美术学院攻读硕士；2002年，获得德国汽车杂志《Auto-motorandsport》主办的“国际交通工具设计大赛”的最佳品牌设计奖；2003年2月，受雇于奔驰汽车公司德国本部设计中心，任汽车造型设计师。

他说：“汽车设计趋势里有很多感性的、未知的东西，今后，中国汽车市场的发展会和国外接轨，汽车设计怕不够独特怕没个性，怕在市场中认不出你。”

《汽车商业评论》：汽车设计如何把握设计趋势？

张帆：每个主机厂和设计机构都会做关于设计趋势的工作。设计趋势是可以用理性的方法去揣摩，但没有人能够真正抓住的东西，因为设计趋势里有很多感性的、未知的东西。

针对设计趋势研究的理性方法是怎样的？

理性的方面包含三个维度：第一是前沿尖端流行什么，第二是我们面对的市场有什么样的特点，第三是我们自身有能力创造什么。

前瞻对标分析是针对走在汽车行业前沿的企业，对其产品的现况和趋势进行研究。同时对整个设计行业，比如建筑家居室内设计等等，进行研究。

另外，还会做市场对标分析，其中包括本地市场的趋势，市场给消费者什么车型以供选择，研究消费者有什么喜好追求。

然后结合自己企业的特点，有什么样的技术手段，生产能力，想要塑造什么样的品牌形象。三者结合，从理性分析，既流行前瞻又有自身特点。

市场调研对设计趋势的研究是否有帮助？

我们有专门的市场调研部门很深入地对消费者进行研究。然后我们组建的先期策划室的团队再针对这些结论，从造型设计的特殊性上进行过滤，或者有针对性地再做进一步的调研。

但对设计趋势的研究不能有太高的期待，因为设计创新不是靠分析得出来的。分析研究是参考，保证方向不会太偏。但最后会诞生怎样的创意，还是要靠非理性创造性的部分。

理性分析是指导原则，告诉我们怎么迈开步子，一旦开始，很多是非理性的部分。无法知道年轻设计师能够创造出什么有意思的想法，创造的灵感从哪里诞生是无规律可循的。

因此，设计研究的理性部分可以作为基础参考脉络，感性是支撑整个过程的血和肉。理性是骨骼，感性是血肉，可以肌肉很结实，可以很瘦弱。

每个的行业的特点是不一样的。有的行业靠流程和方法，有的靠机器和设备，而设计行业最重要的财富是“人”。通过机器、设备、程序和方法，可以让很多事情做得更规范更高效，错误的几率更小。但是，起主导作用的还是人。

国外的设计趋势研究和国内的是否有不同？

国外品牌更关注推陈出新，国内品牌则更关注是否接近和达到国际水平。国外品牌看自身有没有突破，国内车企看能不能跟随主流。比如奔驰是汽车的发明者，它关注怎样再发明汽车。

人的认识和认知的进化，直接对审美产生影响。以前的土豪和现在的土豪，追求和欣赏的东西会不一样。以前是新生土豪，现在是进化土豪。前些年有很多山寨，因为大家会担心自己的东西不像那么回事，于是拿像回事的东西抄。现在大家怕扣上抄袭的帽子，要做品牌形象需要创新。

今后，中国汽车市场的发展会和国外接轨，汽车设计怕不够独特怕没个性，怕在市场中认不出你。endprint