自动化直面轨道交通新挑战

本刊记者/顾硕

自动化技术在轨道交通市场中的发展前景十分广阔，我们需要面对的问题是如何把握住机遇，让自己的路越走越宽。

自我国第一条地铁线路北京地铁1965年开始建设、1969年投入试运营后，中国的城市轨道交通行业经历了40 多年的发展。伴随着近年来中国经济的腾飞，城市中的基础设施建设，特别是作为“城市交通主动脉”的城市轨道交通建设变得日益重要。根据中国城市轨道交通协会统计，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。

城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。其中采用了各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测和遥调；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实现统一指挥，分级控制。

目前我国已有十多个城市开通了城市轨道交通线路。但与发达国家相比，我国城市轨道交通（包括地铁和城轨）基础设施建设仍相对落后。从20世纪90年代建设的上海1号线和广州1号线地铁开始，我国城市轨道交通建设广泛采用各国最新的技术装备，目前已经建成了具有世界一流技术水平的城轨交通系统，但具备自主可控轨道交通技术仍处于引进、消化、吸收和再创新阶段。

近两年，在“两化融合”的发展态势下，中国的多个产业呈现出网络化、信息化和智能化的趋势，轨道交通行业也不例外。例如安防系统会监控到地铁的方方面面，系统会更加可靠、更加坚固。乘客信息系统会更加人性化、智能化。综合监控系统监控范围将更加广泛、深入。云计算和物联网就是其中的技术热点。采用云计算和物联网技术，可以极大地减少车站设备，以及车站的操作人员，同时能够减少自动化控制系统的接口，使得车辆运行当中的操作更为简单，实时监控更加准确，有助于保证日常运营的安全性。

据悉，到“十二五”末，中国城市轨道运营总里程将达到3000公里，到2020年，运营总里程将达到6000～7000公里。这对于自动化产业既是机遇又是挑战。另一方面，不可否认，由于中国市场体制的局限性和国际品牌的先入为主，在轨道交通领域依然是国外自动化品牌的天下，而国内自主品牌更愿意将发展重心转移到海外市场，从而提高品牌知名度，赢得更多订单。由此可见，自动化技术在轨道交通市场中的发展前景十分广阔，我们需要面对的问题是如何把握住机遇，让自己的路越走越宽。

■ 您认为目前中国轨道交通的发展情况如何？与国外相比，技术上有何优势与不足？

吴铀铀：目前我国城市轨道交通正处在大发展时期，自上世纪九十年代，北京修建复八线、上海和广州分别建设本市第一条轨道交通线开始，全国修建轨道交通的大城市越来越多，建设规模也越来越大。伴随着高速的建设发展，我国轨道交通各设备专业取得了长足的进步。我们主要技术优势是齐全和整体水平比较高。城市轨道交通车辆、供电、信号、通信、综合监控、自动售检票、机电等各设备专业的大系统、成套设备，我国都能制造或集成，门类齐全。总体上讲，我们在系统和大设备制造方面已接近国际少数行业领先企业的水平，特别是信号、综合监控等系统可以进入西门子、泰雷兹等极少数几个顶尖供应商行列。即使如此，我国与国外城市轨道交通行业大企业、领先企业还存在一些差距，主要表现为：一些成套设备中的关键元件国内尚不能制造或制造水平不高，如：直流高速开关、纸币识别模块等。另一方面，创新研发的能力弱。我们现在还是在努力赶上国外领先水平，尚不能在某个专业设备系统方面引领创新走在最前面。

■ 您认为自动化技术在轨道交通行业的应用中，哪些问题还亟待解决？

吴铀铀：城市轨道交通是由多专业设备系统组成的、联动运转的、为乘客提供运输服务的运输系统。自动化技术用于轨道交通主要功效是提高效率和保证安全。把列车行车密度提高一倍，相当又增加一条线（当然还有车站疏散能力、供电能力等其他各种因素，这里只是简单的比喻）。但是，列车行车密度加大就要求指挥行车的控制系统有很高的自动化程度和可靠性。同时，由于各专业设备是联动的，因此，要求各设备专业的控制系统也要相应有很高的自动化程度和可靠性。

城市轨道交通在自动化方面应着力发展集成为所有设备专业控制系统的综合自动化系统，在这个综合自动化控制系统平台上不断提高轨道交通系统的效率和可靠性。

■ 如今，不少轨道交通行业的自动化产品生产制造商都实行了“走出去”战略，您如何看待这一现象？

吴铀铀：城市轨道交通行业的国产设备能卖到国外，在国际市场上参与竞争，主要是这二十年国内轨道交通建设市场不断增长，国内企业得以发展的结果。参与国际竞争将为国产设备水平，提供实现从目前总体上接近国际先进水平到国际领先水平的机会，国内企业要把握好这个机会，特别是要学好国际竞争的规则。

被采访者 │ 吴铀铀北京市轨道交通建设管理有限公司设备管理总部副主任兼总工程师，曾在北京市地铁运营有限公司从事地铁供电系统技术管理、科研、生产管理工作。2000年参加北京地铁13号线建设，负责供电系统、综合监控系统和机电设备建设管理，之后转入北京市轨道交通建设管理有限公司参加北京地铁新线设备系统建设。

■ 您认为轨道交通行业未来在中国将面临着哪些机遇与挑战？

吴铀铀：城市轨道交通的发展与城市发展规划、市民出行需求密不可分。城市轨道交通是解决大、中城市市民公交出行的有效方式，大规模的城市轨道交通建设在我国可能还会持续较长时间。随着大城市轨道交通大运量、骨干网逐步建成，以及中等城市轨道交通建设逐步推进，从技术上讲，中等运量和小运量轨道交通，如单轨跨座式、磁悬浮、有轨电车等运输系统将会有很大的发展，并将会给相关设备系统带来广阔的市场。