直击85后长安新奔奔

2014-07-10■文、图：白帆

汽车与驾驶维修(汽车版) 2014年4期

■文、图：白帆

直击85后长安新奔奔

■文、图：白帆

近几年来，自主品牌的水准稳中有涨，无论工艺还是产品定位，都越来越受到消费者的关注。还记得去年上市的致尚XT吗？那是我认为最漂亮的自主品牌车型。是的，不计其数的消费者被它优美动人的线条折服，更何况售价也很亲民。把时钟拨回到今天，我们又一次看到了长安设计师们的结晶—新奔奔。也许它并没有致尚XT那么惊艳动人，但是它绝对算得上是让85后拍手称赞的一款精品小车。

外观出众，空间宽敞，配置全，触屏清晰度和灵敏度都很高

行李厢挡板拆卸有些不便

八年前，长安汽车推出了一款名叫奔奔的微型车，一举将当时国内微型车市场QQ独大的格局打破。很大程度上来看，奔奔的出现带动了当时年轻消费者的汽车观，他们需要的汽车远不止低价格那么简单。老实说，对于那时候的奔奔，给我留下的印象并不是那么理想，论工艺论配置都只能说是刚刚好，而宽敞的空间倒是增添了几分我对它的好感。时过境迁，消费者的汽车观在发生着巨大的改变，汽车制造商们也在随之附和，试图抓住人们的关注点，找寻突破口，新奔奔做到了。

新奔奔的设计工作源自长安日本设计中心，日本设计师绝对的主导地位从新奔奔的全新外观即可看出，它几乎摒弃了所有之前的特征，完全颠覆。总体来说，新奔奔的外形设计更突出视觉冲击力，别看车小，但却一点都不妨碍设计师在它身上

白帆：坦白讲，在与新奔奔亲密接触了一天之后，我实在不太愿意把它再归为传统的A00级车市场，改头换面之后的它用了一些近乎颠覆性的配置一举拉开了与自主品牌同档车型的距离，并制定了A00级车新的评价标准。现在看来，接下来的惊喜恐怕就要来自于它的价格了。做文章，车身线条的丰富性堪比许多大型车辆。从前脸开始，设计师便从中央车标处开始挥笔画下了两道曲线，车侧部分的高腰线让它看起来更加丰满，而下方低腰线的规划让它更具现代感和立体感。车尾不再是那么平淡无奇，从高腰线释放而来的曲线经由尾灯上沿，直接下滑至更低的位置，看上去更像是在展示一张微笑的面容。

① 虽然只是织物座椅，但舒适度很高

② 后排座椅的空间着实令人惊讶，腿部空间完全不像是一款A00级车该有的表现

③ 新奔奔的内饰设计很好地诠释了“动感”一词，色彩搭配和工艺水平都有了很大的提升

新奔奔的目标很明确，就是那些个性鲜明、时尚、乐于接受新事物的年轻人，并且长安人相信，85后的消费者会成为他们的主力客户群体

④ 仪表盘看上去虽然简单，但却体现了相当大的设计功力

⑤ 在新奔奔的自动挡车型中，换挡杆被惊艳的旋钮取代，看起来相当“高大上”

⑥ 新奔奔应该是同级车型中第一也是唯一装备换挡拨片的车型

长安在内饰布局上采用了一种相对成熟的设计，双色拼接的整体配色让新奔奔看起来更具年轻气息，同时也很好的诠释了“动感”一词。老实说，我认为新奔奔的内饰还是很有亮点的。比如多功能方向盘、触摸屏，找找看，其他品牌的同级别车型谁还有这种配置。值得一提的是，新奔奔的触摸屏操作起来相当顺畅，清晰度和灵敏度颇高，界面看上去也并非小厂生产，大有凯迪拉克CUE的身影。

新奔奔采用了长安全新一代BLUECORE 1.4 L VVT发动机，最大功率为74 kW，最大扭矩135 N·m，与之匹配的是一台5挡手动变速器或5挡AMT变速器。就手动车型而言，新奔奔很容易上手，只是离合器有点轻，导致结合点并不是那么好找。至于AMT变速器，物理结构导致换挡时的顿挫感成为不可避免的短板，但面对成本控制的现实，新奔奔这样的选择同样可以被人接受和认可，起码消费者得到了便利性，又不会影响到实惠性。另外，看看捷豹换挡杆的设计，再回头看看新奔奔AMT变速器的造型，怎么样，是不是瞬间觉得“高大上”呢？怎么，还嫌不够？那就摸一摸方向盘吧，后面的换挡拨片一定会让你小激动一下。新奔奔采用了EPS电子助力转向，力度相对轻松，几乎不用费什么力气，指向性也还不错。另外，新奔奔的油门和离合器都比较轻，所以对于不少新手而言还需要熟悉熟悉。

在1.4 MT天窗版上，长安还为消费者准备了一个面积约0.65 m2的全景天窗。有没有搞错？是不是眼花了？在以往微型车的配置单中，连天窗都很少出现，如今都已经发展到全景天窗了？我只好揉揉眼睛，欣然接受这一事实了。不过和大多数全景天窗一样，它也是无法开启的。即便如此，我也已经非常满足了，不是吗？又是触摸屏，又是旋钮式换挡杆，又是全景天窗，又是换挡拨片，套句时髦的广告词，新奔奔给我们带来的惊喜真是：“完全停不下来！”

长安新奔奔

长、宽、高/mm

3 730、1 650、1 530

轴距/mm

2 410

发动机型式

L4、VVT

发动机排量/L

1.4

最大功率/kW

74（6 000 r/min）

最大扭矩/（N·m）