东风紫罗兰——一个时代的记忆

本刊记者 | 纪鹏飞

车主档案

姓名：梅师傅

牵引车：东风紫罗兰

挂车：梁山中集东岳车辆有限公司

购车时间：2012年4月（二手车）

我这台车是从湖北襄阳买的，当时花了14万多 元。尽管是辆二手车，车龄仅有4年，但是车的核心配置倒不错：康明斯C系列发动机、法士特8挡变速器。康明斯C系列发动机可算是国内商用车发动机市场里相当著名的一款机型，作为一款经典车型，东风紫罗兰可以说是一个时代的回忆。尽管这款车存在驾驶室空间小、卧铺窄、故障多等毛病，但是这台车的后桥和变速箱都没出现故障，而且发动机也十分抢眼，在买回来的三年时间内都没出现过问题，只是在今年5月缸套老化导致机油进水才大修了一次。东风紫罗兰最大的优点是保养比较便宜，相比很多其他品牌的车型，一个月只需打两次黄油，吹两次空气滤芯就搞定了。

这款挂车是中集东岳14.5 m的栏板式挂车，装配了广东富华15 t的车桥。与一般的挂车相比，中集东岳的挂车要比一般厂家的钢板更结实，尤其是大梁和边梁的钢材厚度。现在半挂车都追求轻量化，这么宽、这么厚的钢板确实比较少见，要知道运输废铁对半挂车车厢的磨损很大。使用这么久了，我只换过两个刹车片。因为我主要拉的是废铁，所以装卸货对车子损伤很大，侧面防护栏及车厢有所挤压，尤其是边梁与栏板连接处出现几处破损和断裂，我曾到修理铺焊过几次，但没有厂家焊的牢固。

——梅师傅

东风紫罗兰是东风在21世纪初推向市场的一款主力车型，因为该车型大量采用紫色作为主打色而得名紫罗兰。在国内的西部及南方许多地方，紫罗兰深受用户喜爱。此系列车型丰富，有载货车、自卸车与牵引车多种形式。最近，记者在物流市场见到了来自湖北随州的梅师傅与他的紫罗兰，向他了解了这款曾经辉煌过的经典车型。

牵引车：紫罗兰保养比较便宜

梅师傅这辆东风紫罗兰是2012年4月份购买的一台二手车。之所以购买二手车，梅师傅说主要是手头资金不足。“新车的价格最起码也要30多万元，二手车至少可以便宜一半多。”

相比新车而言，梅师傅说二手车的选择更加麻烦，不仅要选择合适自己的车型，而且还要对每个零部件仔细筛选。梅师傅自打有了买二手车的想法后，便一直奔波在湖北境内的二手车交易市场。“看了很多辆车，走了很多地方，最后才选定了这款车。”梅师傅对东风紫罗兰并不陌生，他说东风紫罗兰最顶级的车型就是装配的这款发动机，那就是配备康明斯C系列300马力发动机的6×4的牵引车，不少人都将其称之为东风C300，可别小看了这款C300，在当年国内牵引车绝大多数都还是采用多片式钢板弹簧的时候，它已经开始采用抛物线弹簧了。

经过梅师傅同意后，记者进入了驾驶室。拉开车门，首先进入眼帘的就是机械减震座椅，几乎没有减震效果对于驾驶员来说长途驾驶是一种煎熬，很多老驾驶员都有腰椎及颈椎方面的疾病，完全可以归罪于不舒服的座椅。梅师傅车内的娱乐设施只有这个带SD卡播放功能的收放机，听听音乐是大多数国内卡车司机的在车上惟一的娱乐方式，梅师傅自称要求不高。东风紫罗兰的卧铺用现在的眼光来看并不宽敞，床垫也相当硬。除了两个扬声器，梅师傅说，驾驶室头顶的储物空间完全没被利用，以至于随车行李只能放在后面的卧铺上，这也是早期国产卡车人性化欠缺的表现之一。

梅师傅说，冬天夏天开车就是受罪，该车空调每年都要加氟，而且也管不了多久，夏天索性不用空调直接开窗驾驶，冬天则紧闭车窗抵御严寒，驾驶室可以用冬冷夏热来形容，好在梅师傅目前都是短途运输，所以用他的话说，熬一熬，忍一忍就过去了。

作为早期的卡车存在着很多瑕疵，比如驾驶室空间小、卧铺窄、故障多等毛病，梅师傅还说有时自己的空车都比别人满载的车跑得慢，尤其是在上坡时这种对比更加明显。但是梅师傅仍对这台车比较满意，因为使用了近六年这台车的后桥和变速箱都没出现故障，而且发动机在买回来后三年时间内都没出现过问题，今年5月缸套老化导致机油进水才大修了一次。梅师傅认为，东风紫罗兰最大的优点是保养比较便宜，相比很多其他品牌的车型，一个月只需打两次黄油，吹两次空气滤芯就可以。

在交谈中，问及对该车型的建议，梅师傅说这款车型已成历史，厂家早已不再生产。这款车暴露出的很多毛病，厂家已经在新车型上得到了很好的解决。他给厂家的建议是，希望售后服务点能更加便民。“虽然东风商用车在武汉有好几个售后服务点，但是大多数位置很偏，我们跑一个来回非常不方便，在别的地方买配件，又不是很放心，如果售后服务点能设在几个大的配件城就好了。”

挂车：钢板质量不赖

跟牵引车一道，梅师傅这辆挂车也是一辆二手车。只不过原来的挂车手续不全，所以他以3万元的价格卖掉了。目前的这辆挂车是梅师傅花4.5万元买的二手车。这辆挂车的上牌时间是2007年，至今已经有7年的历史。

梅师傅这辆挂车是中集东岳14.5 m的栏板式挂车，装配了广东富华15 t的车桥。从外观上看，这款挂车保养并不是很好，这主要跟梅师傅目前从事的活有关。梅师傅目前主要给武汉两个厂拉废铁，辗转于武汉市区与郊区，钢渣很重，对车体的破坏可想而知。

好在中集东岳挂车选用的钢板非常结实，让梅师傅省下不少心。在梅师傅的指引下记者来到了挂车前，与一般的挂车相比，中集东岳的挂车要比一般厂家选用的钢板还要结实，尤其是大梁和边梁的钢材厚度。“现在半挂车都追求轻量化，这么宽、这么厚的钢板确实比较少见，要知道运输废铁对半挂车车厢的磨损很大。”

“中集东岳毕竟是大品牌，挂车质量比较扎实，使用这么久了，就换过两个刹车片。”梅师傅这台车标载30 t，但实际可载重50 t左右。因为装卸货，侧面防护栏及车厢有所挤压，尤其是边梁与栏板连接处出现几处破损和断裂，梅师傅曾经焊过几次但没有厂家焊的牢固。

梅师傅说，这款挂车与牵引车的协调性不是很好。东风紫罗兰驾驶室后部的挂车线缆过长，所以他只好用一根小铁棍焊在座子上面，然后用橡胶皮条将线缆拉住，防止在行驶过程中造成线缆缠绕而引发事故。

现状：钢铁市场不景气 货运市场惨淡

梅师傅以前开过面包车、长途客车，这台半挂车是他的第一辆“大家伙”。由于国家考虑运输安全不允许个人用户在购车辆车以后上路运营，所以梅师傅这台车挂靠在襄樊一家物流公司。

“以前很多手续挂靠公司都会帮你完成，现在程序越来越多，每次车检都得空车跑个来回。”梅师傅有所抱怨道。

在交谈中，记者问梅师傅如果以后考虑换车，会考虑怎样一个车型时，出乎记者的意料，梅师傅摇了摇头。“可能以后不会跑车了，开这种车风险太大，如果继续跑也只会给别人当司机。”在采访当天武汉气温达到了30多度，物流市场除了一大片的卡车，很少有司机在市场内转悠。问及原因，梅师傅无奈地谈到，目前是市场的淡季，加上夏季气温炎热，司机大部分都在旅馆休息。因为昨天没有顺利拉到货，梅师傅已经在附近滞留了一天。

“今天能不能拉到货还不好说。”梅师傅说，从去年开始钢铁市场就很不景气，货主也尽可能地压缩库存，减少运输成本。相比其他散货来说，梅师傅有着固定的货源，但是市场的不景气也让货运市场十分惨淡，身边不少同行纷纷转行或者为了抢夺订单而展开激烈的价格战。不仅如此，武汉今年集中整治黄标车，梅师傅这辆国Ⅱ车，很可能不允许走三环线，这对他来说更是雪上加霜。尽管政府对淘汰黄标车有一定的补贴，但是补贴款对他来说实在是杯水车薪。

在谈话中，记者了解到包括梅师傅在内的绝大部分司机都想标载运输。标载运输对于车辆的损耗，对于行车的安全都有相当大的帮助，但在目前的环境下，不超限超载就亏本，特别是像他们这样没有固定货源的散货运输车辆，想要保本就必须超载。像梅师傅这样车款已经交清的车主稍微好过点，那些贷款买车的车主才是目前最难过的，身上背着银行的贷款每个月都得还，家里的生活也必须得撑起，压力相当大。他们也期盼国家能够下功夫整顿一下这个市场，包括现在最普遍的交警路政收黑钱，这样，国内的物流市场才有生机。