高速公路满堂支架现浇箱梁的施工技术

傅培甜

摘 要：随着市场经济的快速发展，我国公路工程事业也获得更大的发展空间，公路工程施工技术也不断的更新与改进。在高速公路工程施工过程中，应用有效的施工技术能够促进工程质量的提升，同时也有利于降低工程成本，提高公路工程的经济效益和社会效益。文章就主要针对高速公路满堂支架现浇箱梁施工技术的若干问题进行简单的探讨。

关键词：高速公路；满堂支架；现浇箱梁；施工技术

从当前我国高速公路工程施工的实际情况来看，如果能够制定完善的施工组织计划，则能够有效的确保施工进度以及施工质量，同时在提高高速公路整体结构稳定性方面也有着十分重要的作用。满堂支架技术在高速公路工程施工中有着广泛的应用，因此必须要对其施工进行科学的计划，掌握施工技术要点以及注意事项，才能保证满堂支架技术的有效性，从而保证高速公路工程的施工进度和施工质量。高速公路满堂支架现浇箱梁施工要点主要可以从以下的方面进行分析：

1 地基处理技术

在高速公路施工中应用满堂支架的方法进行施工时，为了保证支架的稳定性，必须要结合施工现场的地质情况，对支架的地基进行有效的处理，这也是公路工程的基础环节。对地基的处理主要有水泥稳定法和混凝土硬化法。水泥稳定法主要是将水泥拌合后铺设在夯实后的地基表面，再进行压实处理。混凝土硬化法是将地面进行夯实处理之后，在地基表面利用混凝土进行敷设，铺设的厚度在20m左右为宜。水泥稳定法一般适用于桥下净空高度较高的工程，混凝土硬化法则适用于桥下净空度较小的地区。需要注意的是，完成地基处理后，必须要在现场进行承载力试验，确保处理后的地基能够满足工程相关标准的要求，保证工程施工的安全性。

2 满堂支架的搭设

进行支架和模板的搭设之前，必须要进行科学的计算，对于支架和模板的承载力有全面的了解，才能保证支架的稳定性。满堂支架本身具有较强的结构强度，而且搭建过程相对较为简单，所以其在如今的路桥工程中受到了广泛的应用，而且应用满堂支架能够在三维空间内提升桥梁的强度与刚度。进行满堂支架的搭设时，要根据工程的设计情况确定支架的高度和布局，确保每一个不同连接处的稳定性，在墩柱部位要采取适当的加固措施。如果支架的高度超过2.5m，则需要沿着桥梁方向利用剪刀撑的作用将荷载进行分散，以此保证支架的稳定性。由于在进行混凝土浇筑时会产生较大的冲击力，对支架的结构可能会产生一定的影响，所以需要对支架做好预压工作，可以利用沙袋、预制块等进行加固。对于支架的测量和布置，要根据工程的实际情况，每隔一段距离布置一个控制点，能够为工程质量控制必要的数据参考。同时，在进行支架的搭设时要考虑到荷载的均匀性和受力位置等问题，所以对于受力较大的部位要做好必要的加固处理。

3 安装模板

在进行模板安装之前，要根据工程的实际情况选择合适的模板类型，再根据施工设计的要求进行制作。模板的制作要保证其精准的尺寸，将误差保证在最小的范围内。对于模板的刚度和强度也必须要达到施工要求标准，因为模板在使用的过程中会受到各种不同方向上的荷载力，只有模板本身的强度较大才不会发生变形，才能保证施工的安全性和工程的稳定性。模板表面的平整度和接缝的处理也是影响模板质量的重要因素，应当给予足够的重视。在进行模板安装时，需要注意以下几个问题：（1）正式安装之前要对模板进行全面的检查，使用旧的模板时，要对其进行必要的检查和修理。完成模板的拼装之后，将脱模剂涂抹模板表面，尤其是对于外侧的混凝土模板需要认真涂抹，避免造成对钢筋的污染。（2）模板的底模通常使用高强度的竹胶合板。首先要预拱度进行计算，然后进行安装，在安装时要注意模板接缝处的处理，避免存在悬空、卷翘等问题。其次需要在底板的下方铺设方木，这也是模板的关键位置。方木应当进行纵向的铺设，每根方木之间距离30cm为宜。在安装钢筋时，要确保钢筋的捆扎与底模之间的合理搭配。最后，完成模板安装后，要对模板的安装质量进行检查，确保接缝处的平滑，然后在现场进行预压试验，预压的重量一般要达到结构物的一倍以上，在24小时后沉降值和相关的参数进行计算，试验合格之后再进行混凝土的浇筑。（3）在进行外模和内模的安装时，都需要对其安装的平整度、尺寸等问题进行科学的计算之后进行安装，尤其是外模的接缝位置要做好必要的密封措施，避免进行混凝土浇筑时发生漏浆等问题。

4 混凝土浇筑

在现浇箱梁工程中进行混凝土浇筑时，应当尽量一次完成浇筑，才能有效的保证浇筑的质量。因此在进行混凝土浇筑之前，必须要对模板的材料、钢筋材料等进行严格检验，只有合格的材料才能保证工程的顺利进行。在进行检验时，也需要对预埋件、波管纹等进行观察，对表面的缺陷和孔洞等问题进行处理之后再进行浇筑。混凝土浇筑一般有以下几个步骤：（1）拌合。一般混凝土的拌合工作是在拌合站完成的，通过多次的配比试验确定混凝土搅拌的比例，根据施工需要，在开工之前的15-20分钟进行配比和盘和，确保粉剂能够充分融合。（2）运输。当搅拌完成后，便可以利用运输车送到工程施工现场。由于混凝土的特殊性质，一般是随拌随用，而且应当在搅拌后尽快完成灌注，才能保证混凝土的强度。（3）浇筑。在进行混凝土浇筑时，主要是利用泵车分阶段完成。在进行振捣时，先对表层的混凝土进行振捣，然后再对深层次的混凝土进行振捣，直到混凝土的表面不再出现下沉且没有灰浆浮出时，才能停止振捣。同时对振捣的时间需要进行严格的控制，避免出现振捣不够或者是过度的问题。（4）养护。混凝土浇筑完成后要进行及时的养护工作，通过洒水或者是对箱梁表面进行覆盖的方式。养护的时间一般需要根据当地的季节条件和施工现场的环境来确定。

5 拆除支架和模板

进行模板的拆除时，要根据混凝土的凝结强度来控制。一般在混凝土的强度达到设计要求的60%左右，便可以进行内模的拆除，利用人工孔对内模以及支撑部件进行拆除和运出。完成内模拆除后要及时将人工孔进行封闭。侧模的拆除一般是在混凝土强度达到设计要求的50%左右时进行，当混凝土表面结构不会由于拆除模板而发生变形时就可以进行拆除。当混凝土的强度能够承受箱梁的重量和外部荷载时，便可以将支架、底模等进行拆除。

6 预应力张拉

预应力张拉的工艺流程如下：施工准备→设置张拉平台→穿钢绞线束→清理锚垫板及波纹管内杂物→安装工具锚、千斤顶、工作锚→张拉、记录测量数据→回油、张拉结束→检查滑丝情况。首先要进行必要的施工准备，需要用到的设备有千斤顶、油表等。对梁体进是否存在缺陷进行检查，在监理人员的审批后要对检查到的缺陷进行必要的处理，对于孔道的位置是否正确等问题都需要进行有效处理，确保孔道内没有杂物。其次，进行张拉时应当是在混凝土的强度完全达到施工设计要求，而且至少10天之后才能进行。张拉采用两端张拉，张拉的顺序按设计文件办理。按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过，张拉时当钢绞线初始应力达到规定值时停止供油，检查夹片情况完好后画线作标记，向千斤顶油缸充油对钢绞线进行张拉，在张拉过程中，对每根钢束的伸长值进行实际测量。预应力张拉采用“双控”。以张拉应力（δk）和钢束的伸长量进行比较、校核。伸长量理论值和实际值不大于设计要求的±6%伸长量。最后，对于张拉过程中出现的滑丝和断丝情况进行处理。通常情况下，在张拉时使用的钢绞线出现滑丝或者断丝的数量应当不超过1丝，而且断丝的断面不能超过钢丝总面积的0.5%。一旦超过这个标准，就要根据要求进行有效的处理，以此保证工程的稳定性和安全性。

7 结语

高速公路满堂支架现浇箱梁的有效应用，能够有效的解决高速公路工程施工现场的难题，同时为工程的顺利进行提供保障。满堂支架技术本身具有操作简单的特点，因此在应用的过程中也不会产生较大的人力和物力的消耗，不仅能能够保证施工质量，而且在工程造价控制方面也能起到一定的作用，极大的促进了建筑施工单位生产效率的提升。

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