减速器辅助接油润滑装置的研制

关晓辉， 贾淑敏

（大庆油田装备制造集团，黑龙江大庆163313）

减速器辅助接油润滑装置的研制

关晓辉， 贾淑敏

（大庆油田装备制造集团，黑龙江大庆163313）

随着大部分油田进入开发中后期，低产井的增多使低冲次抽油机的需求增加，但低冲次导致现有的抽油机减速器主动轴轴承飞溅润滑能力不足。为了解决这一难题，设计制造了辅助接油润滑装置，有效地解决了低冲次情况下减速器主动轴轴承润滑不足问题，降低了主动轴轴承受损的风险。

低冲次；飞溅润滑；辅助接油润滑；刮油器

1 存在的问题

目前国内油田在用抽油机80%以上都为常规游梁式抽油机，随着我国大部分油田已进入开发中后期，低产井开采数量不断增加。而目前普通游梁式抽油机最低冲次为4 min-1，普遍出现空抽现象，况且常规机型抽油机用于供液不足的油井，不仅产量低，而且功率消耗大，油管、抽油杆、抽油泵磨损严重。因此，现场在用很多常规机抽油井需改为低冲次抽油机，以便使大量低产井得到充分开采。

2 辅助接油润滑装置组成及原理

2.1 应用辅助接油润滑装置的原因

减速器作为抽油机的重要组成部分，目前主要润滑方式为：输入轴轴承采用飞溅润滑；中间轴轴承采用刮油润滑；输出轴轴承采用浸油润滑。主动轴轴承飞溅润滑的可靠前提是：v2t/d≥3。vt为齿轮圆周速度，m/s；d为浸油齿轮直径，m。如果减速器应用在低冲次抽油机上，在低冲次运转时，主动轴齿轮圆周速度低，靠齿轮旋转飞溅起来的油润滑轴承效果差，主动轴轴承润滑不足，严重危害轴承使用寿命，甚至造成减速器运转故障。为了克服抽油机低冲次运转时主动轴轴承润滑不足的难题，设计了低冲辅助接油润滑装置。

2.2 辅助接油润滑装置的组成

辅助接油润滑装置由固定板、支撑架、刮油器、储油盒、输油管5部分组成，如图1所示。

图1 辅助接油润滑装置结构示意图

1.3 辅助接油润滑装置的原理

辅助接油润滑装置是在减速器高速级处加一级润滑，以满足输入轴轴承在低速状态下的润滑需求。2个辅助接油润滑装置配套使用，如图2所示。安装时，将2个辅助接油润滑装置通过固定板固定在减速器视孔窗处，保证刮油器分别与左右旋齿轮保持0.5～1 mm的距离。减速器运转过程中，通过左右旋齿轮的旋转，辅助接油润滑装置的刮油器将左右旋齿轮上的油液刮下，油液流到储油盒内，并通过输油管将油液输送到主动轴轴承处起到润滑轴承的作用。

图2 辅助接油润滑装置结构三维效果图

设计辅助接油润滑装置时，要考虑润滑油的黏度特性和减速器的转速范围，既要保证刮油量，平衡储油盒的储油量及输油管的输油速度，还要保证在有效的减速器内部空间中与减速器各个部件不能发生干涉，保证减速器在正反转和主动轴高低速时主动轴轴承都能得到足够的润滑。

3 结论

减速器辅助接油润滑装置具有成本低、结构简单、质量轻、操作安装容易、不需开箱即可达到安装及调整目的等优点，目前已逐步在低冲次抽油机的减速器上应用。从使用情况来看，该装置完全适用于国内外用抽油机低冲运转，有效地提高了减速器主动轴轴承润滑效果，在国外运行平稳有效，满足了国外客户的需求，已逐步应用于国内低冲次抽油机减速器中。

［1］ 柳洪义.机械设计手册［M］.北京：机械工业出版社，2010.

（编辑昊 天）

TH 117.2

B

1002－2333（2014）05－0228－01

关晓辉（1984—），男，助理工程师，从事减速器产品设计工作；贾淑敏（1982—），女，工程师，从事抽油机产品设计工作。

2014-02-12