铁路运营线上换梁施工常见问题的分析与思考

晁军社

摘要：目的：探讨铁路运营线上换梁常见问题的解决和预防方法；方法：用历次换梁过程中出现的问题为例，来分析与说明解决常见问题的基本方法；结果：讨论了铁路换梁施工中的常见问题的解决方法；结论：通过对铁路换梁施工中常见问题的分析与讨论，说明了换梁施工中应当注意的细节和常见问题的解决方法。

关键词：营业线换梁常见问题 形成原因分析 应急处理方法

近年来，随着铁路不断的提速与改革，铁路既有运营线上许多既有桥梁已远远不能满足现代铁路运营的需要，必须进行更新改造。换梁便是更新改造常用的方案之一。因此，在保证铁路正常运输的前提下，能够高效、优质的完成换梁过程，值得研究和探讨。

1 通常换梁过程中易发生故障和影响桥梁推进、线路恢复的几个常见问题

①拼好的桥梁推进过程中错位；②桥梁推进过程中跑道变形，推镐推不动；③桥梁推进过程中滑梁小车卡在走形轨接头处，推不动；④桥梁推进到位后，梁缝偏大或偏小；⑤新梁道砟槽与桥台道砟槽对正后，梁上钢轨与桥台上既有线路钢轨不对正、错位；⑥通车后桥梁晃动或横隔板拉裂。

2 就以上问题和故障进行分析和研究，提出处理和预防办法

2.1 拼好的桥梁推进过程中错位 既有线换梁过程中，两片新梁均在点前拼装完成。通常采用的方法为：将两片新梁利用滑梁小车移到一起，梁端对齐，落于同一标高的枕木垛上，调整好梁缝宽度和梁的总宽度（按照设计图纸）。在梁的两端支座内侧位置用钢丝绳紧线器将两片梁捆在一起，捆梁时要在两片梁形成的梁缝处加上木楔，保证两片梁的间距。

2.1.1 根据以上内容推断，出现桥梁推进过程中错位原因分别为以下几点：①桥梁拼装不到位，捆绑不牢固；②梁缝间未加木楔进行限位或梁体内木撑松动、失效；③梁体推进过程中两端液压顶镐不同步，造成斜度太大将支墩焊连拉开、使中间支撑限位失效；④梁端一角贴上端墙，顶进程序未及时停止；

2.1.2 出现此类故障的通常处理办法为：①认真检查梁体周围和梁体内的支撑、钢支墩焊连情况，确定故障原因；②将端头靠前的梁端一侧利用液压推拉镐向回拉动，先让梁体摆正，看梁端能否对齐。

2.2 桥梁推进过程中跑道变形，推镐推不动 换梁施工过程中进出梁跑道的铺设是最关键的工序，直接主控着换梁的效率和成败。通常铺设的方法为：进出梁跑道一般均在桥墩台前钢塔架或桥墩台上用P50旧轨铺设，下垫木板或枕木头，钢轨之间用短木撑固定间距，轨头接缝处用夹板连接。铺设跑道的要求有以下几点：①跑道中心线必须与桥墩台中心线平行；②跑道轨面必须水平或略带下坡，但两条跑道对应位置轨面标高应一致；③跑道钢轨必须完好无缺陷；每组跑道钢轨间距应和滑梁小车轮距相同；④接头要连接牢固，无错台，下垫木板或枕木头。

2.2.1 根据以上要求可以推断，出现桥梁推进过程中跑道变形，推镐推不动的原因主要有以下几点：①跑道不平行，呈八字形，推进过程中滑梁小车轮边与轨沿贴紧，摩擦力太大，所以推不动；②跑道铺设不平顺，加固不牢固，推进过程中梁体压上后使轨道几何尺寸变形；③滑梁小车在安装前未详细检查，轴内未涂油，小车轮不转动，由原来的滚动摩擦变为滑动摩擦，使推镐推力增大，导致轨道变形，推不动。

2.2.2 出现此类故障的通常处理办法为：①认真、详细检查轨道是否变形、滑梁小车车轮运行情况，确定故障原因；②若为滑轮梁小车原因，立即用液压千斤顶将梁体顶起2厘米，抽换备用小车，继续进行换梁作业；③若为跑道问题，立即用液压千斤顶将梁体顶起2厘米，将问题跑道顺直，加固后，继续进行换梁作业。

2.3 桥梁推进过程中滑梁小车卡在走形轨接头处，推不动 对于钢轨的要求必须符合以下几点：①钢轨无明显裂纹，防止梁体重量压上后钢轨折断；②轨面磨耗不能太大，特别不能有飞边，有飞边的钢轨安装推拉镐时后座的销子不能打紧，易滑动影响推力；③轨头边沿不能有损伤，出现掉块或坑洼；④钢轨接头两个轨头的高度必须一致，一样高、无错台、轨缝不能过大，特别是靠推拉镐的一端轨头不能低。

2.3.1 根据以上要求可以推断，桥梁推进过程中移梁小车卡在走形轨接头处，推不动的原因主要有以下几点：①钢轨接头不平顺、错台，移梁小车轮子上不去。因为移梁小车轮子的半径很小，再加上几十吨的梁压力，就是5毫米的错台，它也爬不上去。②钢轨接头夹板螺栓未上紧或上的数量不够，导致移梁小车运行至接头处时，将轨头压低、夹板鼓出，造成错台使移梁小车爬不上去。

2.3.2 出现此类故障的通常处理办法为：①故障原因为第1种情况造成时，立即将推梁工序停止，命令液压推拉镐操作人员将移梁小车反向拉回5厘米，在错台钢轨低面上加上一个薄楔形木片，消除轨头错台，使移梁小车沿楔形木片爬上高头钢轨，继续移梁作业。②故障原因为第2种情况造成时，立即将推梁工序停止，利用液压千斤顶将梁体顶起，重新加固好钢轨接头，落梁于移梁小车上，继续移梁作业。

2.4 桥梁推进到位后，梁缝偏大或偏小

2.4.1 通常造成梁缝偏大偏小的因素主要有以下几点：①轨道与梁端线不平行或拼装好的梁端对位时就不与梁端线平行。②推进桥梁过程中桥梁两端的液压推拉镐速度不一致，使梁体偏斜。③既有或新改造的胸墙跑模，胸墙与梁端线不平行，桥梁推进后，显得梁缝小或不正，一侧宽一侧窄。④桥梁预制误差超标，梁体过长，致使一端梁缝狭小。

2.4.2 通常纠正桥梁横向梁缝偏大偏小的预防措施为：①拼装新梁前对梁长进行丈量，若存在超长要将梁缝宽度进行调整。②测量胸前间净距，根据实际梁长来重新布设梁缝的宽度。同时检查胸墙面的平整度，若存在鼓出、斜角等现象，要及时进行凿除处理。③新梁推进过程中要安排人员专门盯控梁缝变化情况，发现偏大或偏小时，采用调整两端的推进速度来纠偏。

通常纠正桥梁横向梁缝偏大偏小的整治措施为：换梁完次日申请封锁点，将梁用液压千斤顶打起，在钢支墩底下加上滚杠，同时在端隔板和胸墙之间安装液压手动千斤顶，将梁纵向慢慢移动到梁缝合格。

2.5 新梁道砟槽与桥台道砟槽对正后，梁上钢轨与桥台上既有线路钢轨不对正、错位 在封锁点内换梁时为节约时间，通常将新梁上的线路提前铺设好随新梁一块推进。但桥上线路的中心位置要根据既有桥梁上和桥台上的位置来确定，不能将线路铺设在新梁中心，特别是桥上线路是曲线时，否则桥梁到位后线路与桥台线路偏差太大不能对接，给施工造成隐患，占用封锁时间，推迟线路开通时间。

新梁上轨面的高度要根据既有梁上的标高来确定，否则钢轨的高度不一定合适。通常采用的方法为：先将既有桥梁上的内外轨面高度与两侧道砟槽角顶连线的高差每隔5米进行测量，并做好记录，作为新梁上对应位置预铺时的控制标准。新梁线路铺设时就按照此高差，以两侧道砟槽顶角连线为基准，既有高差为控制高度进行铺设。

桥梁顶轨面的高度也受新梁就位后桥梁道砟槽顶与钢支墩底之间高度影响，所以在前期准备过程中必须将此高度进行控制，计算好钢支墩的高度（每个钢支墩单独计算，单独制作，将放置位置标于钢支墩上，以便后期安装时好对位）。同时计算钢支墩高度时要将钢支墩下砂浆垫层的厚度考虑进去，否则轨面标高就会高出。

2.5.1 根据以上内容就可以断定出现此类问题的原因分别为以下几点：①预铺线路中心或标高控制不准确；②钢支墩高度计算或制作不准确。

2.5.2 处理此类问题的方法如下：人工将桥上预铺线路进行拨移或将轨枕下道碴落低，达到与桥台两端线路对正，然后连接线路、捣固后开通。

2.6 通车后桥梁晃动或横隔板拉裂

换梁施工结束线路开通后，列车均在慢行条件下运行，此时要检查桥梁是否晃动，桥梁焊接点和结构是否出现伤损等情况。产生此类病害的原因主要是因为钢支墩下铺垫不实，桥梁整体受力不均。通常的处理方法为：申请30分钟封锁点，将悬空的梁体一端顶起，重新铺设干硬性砂浆，使钢支墩坐实。

换梁施工是一个工序繁杂，时效性强，要求精准的施工项目。忽视任何一个细节，都会给施工过程造成隐患或障碍，拖延封锁时间，影响铁路正常运输，降低施工效率和增大经济成本。

参考文献：

[1]李清.大跨度钢梁换梁施工法[J].铁道工程学报，1987（01）.

[2]王维新.铁路既有线桥梁拆、换梁施工技术[J].河北企业， 2008（01）.

[3]张健.郑徐铁路响河中桥换梁施工技术[J].铁道标准设计，2005（10）.