备件涂胶与整车共线生产方案

徐国庆 孙自松 万德俊 葛明坤 倪峰

（奇瑞汽车股份有限公司鄂尔多斯分公司）

现有国内专业涂装生产线，一般均为单一整车生产线，并未涉及到批量备件生产，尤其是备件涂抹PVC胶工艺。为了解决备件涂抹PVC 胶问题，部分汽车制造商设有专业备件生产线，若备件需求量不大，则制造成本太高。为解决此问题，某公司涂装线依托整车生产线，利用整车生产线现有PVC 喷涂胶枪资源，规划备件涂胶工艺路线，配置部分辅助器具及操作人员，实施车身前后门、发动机盖及后背箱盖涂抹细密封胶，实施车身前后地板和前后轮罩涂抹粗密封底板胶的PVC涂胶工艺，从而实现备件涂胶与整车共线生产，节省投资成本。

1 备件器具

1.1 器具种类

涂胶备件的生产，需要进行前处理电泳、涂抹PVC胶及PVC 胶烘干等工艺。在实施中，需要大量的辅助器具来完成上述工作，因此，辅助器具的配置尤为关键。根据备件生产的种类和用途，备件辅助器具需求不同。

1）按备件涂PVC 胶种类分类，主要有发动机盖、左右前门、左右后门（如图1所示）、后背箱盖（如图2所示）、前后地板及轮罩等辅助器具。上述器具一般能满足4～6 个件的摆放要求。

2）按辅助器具用途分类，主要分为备件涂胶器具、备件PVC 胶烘干器具以及多用途器具。多用途器具既可实现涂抹PVC 胶，也可实现备件电泳及备件PVC 胶烘干，如图3所示。上述器具中，多用途器具能满足10～15 个件的摆放要求。

1.2 器具设计原则

1）满足工艺质量要求。根据工艺流程，备件在前处理电泳、涂抹PVC 胶及PVC 胶烘干过程中，需要重点关注几个问题：a. 备件摆放在前处理的冲洗角度和质量、备件在电泳时的漆膜质量以及电泳槽液被污染程度；b.备件在器具上摆放的稳定性。备件放置在器具上，经过人工涂抹PVC 胶、转运及上线烘干时，不能出现前后左右摇摆或脱落等现象；c. 保障涂抹PVC 胶的备件质量。涂抹PVC 胶后，备件转运时，需要注意备件与备件之间的安全距离，防止因相互磕碰而造成PVC 胶缺陷。

2）操作简单。设计器具时，要考虑器具安装/拆卸的简便性，易于员工操作。器具作为备件的生产辅助工具，需要人员在线进行备件安装/拆卸。若其结构复杂，装卸需要用专用工具，增加员工作业时间和难度，节拍及质量将无法保证。在器具开发时要做到：a.尽量自带固定装置；b.装配精度有防错装置作保证，降低装配难度要求；c.要有多样性，便于各种备件灵活运用；d.不具有多样性时，单一器具要满足备件摆放数量要求，且器具数量不宜过多。

3）转运便捷。备件涂抹PVC 胶生产中，存在备件大量转运的情况，其中包括叉车作业。叉车作业中，涉及到叉车对器具的上下滑撬操作，因此需要考虑器具与地面的支撑距离以及器具与滑撬的固定点。

4）使用寿命。器具使用寿命一般为4～8年，使用周期越长，器具的维护费用就越少。由于部分器具在使用过程中，要经过烘干炉烘烤，加速了器具的老化，对有弹性要求的器具影响尤其严重。所以在设计时，对要经过烘干炉烘干的器具尽量避免使用弹簧，如果需要选用弹簧，要注意选材的要求，建议该类弹簧选用热处理淬硬的65#锰钢。同时还要注意器具的焊接质量，不能出现虚焊、点焊及脱焊等现象。

2 生产工艺路线规划

备件电泳及PVC 涂胶工艺路线主体：白件转挂→前处理→电泳→电泳烘房烘烤→涂胶→PVC 烘烤（即备件第2 次进入电泳烘房烘烤）→备件转挂。

详细生产工艺路线：白件转挂→0 m 滑撬上线→转挂至7 m 高的C 型钩→前处理→电泳→转挂滑撬至19.5 m 的高度→电泳烘干→0 m 底打前下线→转运至PVC 线外→离线打胶→0 m 滑撬上线→滑撬至19.5 m的高度→PVC 烘干（即电泳烘房烘烤）→0 m 底打前下线→成品件转挂至器具。

若有报废车身或骨架车身，也可以将部分备件安装在车身上或放置于内舱中，然后随同整车一起运行。

3 备件涂PVC胶方案

针对上述提供的备件生产种类，结合整车及器具工艺路线的机械化运输及通过性，工艺技术人员提出以下方案：在PVC 线外围近距离离线生产，共用PVC线所有胶枪。采用移动转运车架上面托架滑撬，滑撬上面摆放专用器具。图4 示出转运车架及滑撬。备件固定之后，转运至PVC 线，利用生产间隙进行离线涂胶，然后返回0 m高的滑撬上线，重新经过电泳烘房进行烘烤。

1）PVC 胶胶枪共用。根据上述涂胶备件生产工艺规划路线可知，需涂胶备件经过电泳下线后，转运至PVC 线外，共用整车PVC 线涂胶胶枪，然后离线涂胶。需考虑整车正常生产与备件生产的相互干扰。一般不建议白班生产整车、晚班生产备件的模式，主要原因有：a.动能消耗太大，成本浪费较高；b.PVC 胶涂抹在车身或备件上以后，为防止胶条开裂，最好不能超过12～24 h。

2）辅助器具配置。通过分析该生产线备件生产量及涂PVC 胶备件量，制作前后门涂胶专用器具4 个、发动机盖及后背箱盖涂胶专用器具各2 个，前后地板及前后轮罩涂胶专用器具各1 个、前后地板及前后轮罩烘干专用器具各1 个、前处理、电泳器具8 个、多用途器具6 个。上述配置的器具，能满足该生产线80～100 件/日备件涂胶的生产量。其中配置的多用途器具既能满足备件前处理电泳生产、前处理电泳槽体及烘干炉通过性要求，也能满足前后门、发动机盖及后背箱盖涂胶件的烘干要求。

3）人员配置。按生产涂胶100 件/日的生产量核算，配备一支专业从事备件生产的8～12 人的队伍。人员分配及主要工作是：备件收发货及台账记录1 人、备件PVC 涂胶1 人、安装备件器具6 人、转运1 人、质量控制与缺陷修复1 人。

4）若需涂胶备件量较小，车身四门、发动机盖、后背箱盖、轮罩及前后地板件也可以采用报废车运载的方式，从0 m 底打前上线，经过底漆打磨、底板喷涂PVC 胶、粗密封及细密封涂抹PVC 折边胶，然后经过中涂面漆烘干后下线。

4 实施共线生产方案

上述相关资源配置到位后，即实现备件涂抹PVC胶共线生产。根据当前每日生产的涂胶备件种类及数量，采用上述方案实施涂胶工艺，完全能满足产能要求。具体实施如下：

1）根据当日涂胶备件生产计划，统筹各类涂胶备件种类及数量，选择合适的生产工艺路线；

2）作业人员将白件分类固定在专业器具上面，按照工艺路线规划，从0 m 高的滑撬上线→转挂至7 m高的C 型钩→前处理→电泳→转挂滑撬至19.5 m 的高度→电泳烘干；

3）将电泳烘干后的电泳备件从0 m 底打前下线，然后将电泳件从前处理电泳器具上拆卸下来，并按照备件的种类进行相应分装；

4）分装完毕后，将需要涂胶的电泳备件转运至PVC 线边，共用整车PVC 生产线各胶枪，如图5所示；

5）作业人员在PVC 线边，实施备件离线涂抹PVC胶工艺；

6）待涂抹PVC 胶完毕后，转运至备件分装区域，分类固定在烘干器具上面，再经过0 m 滑撬上线→滑撬至19.5 m 的高度→PVC 烘干（电泳烘房烘烤）→0 m底打前下线；

7）涂抹PVC 胶备件烘干完成后，作业人员将其从器具上拆卸下来，检查质量，然后登记发货。

5 结论

随着备件市场的需求日益加大，备件涂抹PVC 胶工艺在涂装整车线的实施应用也日益增加，备件生产的效率、产能及质量大大提升，对备件生产工艺的要求也越来越高。汽车生产制造企业，需要不断从工艺、制造成本、人员劳动强度以及环境保护等方面进行改进，从而达到要求。