CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析及预防措施
2014-06-18房兆鹏
房兆鹏
摘 要 主要对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行阐述，对轴温误报警故障原因进行分析，并提出库内检修预防措施及建议。
关键词 动车组；轴温；误报警
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）06-0074-01
轴温检测系统是CRH5A型动车组的重要安全监控设备，其工作稳定性是保证动车组安全运行和铁路正常运输秩序的关键。自CRH5A型动车组投入营运以来，在运行途中因轴温误报警故障造成临时停车所占比例较高，严重影响着动车组安全、正点运行，也长期困扰着全路配属有CRH5A型动车组的运用检修部门。本文对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行了阐述，对轴温误报警故障原因进行了分析，并提出库内检修预防措施及建议。
1 CRH5A型动车组轴温检测系统的主要组成
CRH5型动车组轴温检测系统主要由头车I/O模块、热轴主机、SUT盒、集成传感器、车下接线盒、以及连接这些设备的相关配线、网络控制线等组成。
2 CRH5A型动车组轴温检测系统各部件的功能、位置分布及工作原理
热轴主机主要负责对轴温系统供电和相邻两辆车采集的各轴箱集成传感器温度信号的处理。每列动车组的1车、3车、6车、0车配电柜内各装有一台热轴主机，其中1车热轴主机负责1车和2车各轴箱集成传感器温度信号的处理；3车热轴主机负责3车和4车各轴箱集成传感器温度信号的处理；6车热轴主机负责5车和6车各轴箱集成传感器温度信号的处理；0车热轴主机负责7车和0车各轴箱集成传感器温度信号的处理。各热轴主机利用CAN线相互串联在一起，并通过MVB线经由充电机、卫生间相互连接，与两端头车的TCMS（舒适）构成通讯，最终通过司机室RIOM在显示屏上显示温度值，另不同的是在1车和0车上各设有一个输入输出模块（I/O），实现热轴主机与BPS屏间的信号传输。
SUT盒相当于一个数模转换器，将模拟信号转换为数字信号，在每个转向架上装有2个SUT盒，分别为SUT1盒和SUT2盒，结构互为冗余。相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT1盒利用CAN线1相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT1盒利用CAN线1与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。同理，相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT2盒利用CAN线2相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT2盒利用CAN线2与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。
集成传感器主要由热敏电阻组成，通过温度变化来改变电流采集原始模拟信号，每个轴箱装有一个集成温度传感器，分别为PT1000 1和PT1000 2，结构互为冗余，每个转向架上的所有PT1000 1与SUT1盒连接形成通讯。同理，每个转向架上的所有PT1000 2与SUT2盒连接形成通讯。
轴温监测系统车下位置分布图
3 CRH5A型动车组轴温误报警故障现象
1）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温正常。
2）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温跳变或“？”。
3）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温跳变。
4）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温为“？”。
4 CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析
1）轴温检测系统网络信号传输异常。
2）轴温检测系统设备本身故障，如热轴主机、SUT盒、集成传感器等。
3）SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头密封不良，雨雪天气容易进水短路。
4）线路屏蔽效果差，信号传输受干扰造成轴温跳变。
5）集成传感器安装座螺丝松动，造成连接插松动接触不良。
6）轴箱端盖内部碳粉及油迹对集成传感器的信号采集有所干扰。
5 库内检修预防措施及建议
1）坚持车载数据下载分析。每次运行入库后下载车载TCMS数据，对轴温系统故障信息进行分析处理；对热轴主机利用软件监控轴温信号传输状态及温度显示状态。
2）改变安装在转向架上的SUT盒位置。对SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头涂打密封胶防水，并将SUT盒的安装位置移至车体舱内部。
3）增加检修项点。在利用18万公里检修对空心轴探伤时，对轴端集成传感器安装状态进行检查，并擦拭传感器上的油迹及碳粉；对轴温检测系统各接插件插头处线路屏蔽层进行检查。
参考文献
[1]刘建国.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社，2009.
[2]李芾，安琪，王华.高速动车组概论[M].成都：西南交通大学出版社，2008.
[3]王树宾.动车组网络控制系统的研究[D].北京：北京交通大学，2008.endprint
摘 要 主要对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行阐述，对轴温误报警故障原因进行分析，并提出库内检修预防措施及建议。
关键词 动车组；轴温；误报警
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）06-0074-01
轴温检测系统是CRH5A型动车组的重要安全监控设备，其工作稳定性是保证动车组安全运行和铁路正常运输秩序的关键。自CRH5A型动车组投入营运以来，在运行途中因轴温误报警故障造成临时停车所占比例较高，严重影响着动车组安全、正点运行，也长期困扰着全路配属有CRH5A型动车组的运用检修部门。本文对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行了阐述，对轴温误报警故障原因进行了分析，并提出库内检修预防措施及建议。
1 CRH5A型动车组轴温检测系统的主要组成
CRH5型动车组轴温检测系统主要由头车I/O模块、热轴主机、SUT盒、集成传感器、车下接线盒、以及连接这些设备的相关配线、网络控制线等组成。
2 CRH5A型动车组轴温检测系统各部件的功能、位置分布及工作原理
热轴主机主要负责对轴温系统供电和相邻两辆车采集的各轴箱集成传感器温度信号的处理。每列动车组的1车、3车、6车、0车配电柜内各装有一台热轴主机，其中1车热轴主机负责1车和2车各轴箱集成传感器温度信号的处理；3车热轴主机负责3车和4车各轴箱集成传感器温度信号的处理；6车热轴主机负责5车和6车各轴箱集成传感器温度信号的处理；0车热轴主机负责7车和0车各轴箱集成传感器温度信号的处理。各热轴主机利用CAN线相互串联在一起，并通过MVB线经由充电机、卫生间相互连接，与两端头车的TCMS（舒适）构成通讯，最终通过司机室RIOM在显示屏上显示温度值，另不同的是在1车和0车上各设有一个输入输出模块（I/O），实现热轴主机与BPS屏间的信号传输。
SUT盒相当于一个数模转换器，将模拟信号转换为数字信号，在每个转向架上装有2个SUT盒，分别为SUT1盒和SUT2盒，结构互为冗余。相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT1盒利用CAN线1相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT1盒利用CAN线1与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。同理，相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT2盒利用CAN线2相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT2盒利用CAN线2与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。
集成传感器主要由热敏电阻组成，通过温度变化来改变电流采集原始模拟信号，每个轴箱装有一个集成温度传感器，分别为PT1000 1和PT1000 2，结构互为冗余，每个转向架上的所有PT1000 1与SUT1盒连接形成通讯。同理，每个转向架上的所有PT1000 2与SUT2盒连接形成通讯。
轴温监测系统车下位置分布图
3 CRH5A型动车组轴温误报警故障现象
1）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温正常。
2）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温跳变或“？”。
3）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温跳变。
4）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温为“？”。
4 CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析
1）轴温检测系统网络信号传输异常。
2）轴温检测系统设备本身故障，如热轴主机、SUT盒、集成传感器等。
3）SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头密封不良，雨雪天气容易进水短路。
4）线路屏蔽效果差，信号传输受干扰造成轴温跳变。
5）集成传感器安装座螺丝松动，造成连接插松动接触不良。
6）轴箱端盖内部碳粉及油迹对集成传感器的信号采集有所干扰。
5 库内检修预防措施及建议
1）坚持车载数据下载分析。每次运行入库后下载车载TCMS数据，对轴温系统故障信息进行分析处理；对热轴主机利用软件监控轴温信号传输状态及温度显示状态。
2）改变安装在转向架上的SUT盒位置。对SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头涂打密封胶防水，并将SUT盒的安装位置移至车体舱内部。
3）增加检修项点。在利用18万公里检修对空心轴探伤时，对轴端集成传感器安装状态进行检查，并擦拭传感器上的油迹及碳粉；对轴温检测系统各接插件插头处线路屏蔽层进行检查。
参考文献
[1]刘建国.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社，2009.
[2]李芾，安琪，王华.高速动车组概论[M].成都：西南交通大学出版社，2008.
[3]王树宾.动车组网络控制系统的研究[D].北京：北京交通大学，2008.endprint
摘 要 主要对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行阐述，对轴温误报警故障原因进行分析，并提出库内检修预防措施及建议。
关键词 动车组；轴温；误报警
中图分类号：U266 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）06-0074-01
轴温检测系统是CRH5A型动车组的重要安全监控设备，其工作稳定性是保证动车组安全运行和铁路正常运输秩序的关键。自CRH5A型动车组投入营运以来，在运行途中因轴温误报警故障造成临时停车所占比例较高，严重影响着动车组安全、正点运行，也长期困扰着全路配属有CRH5A型动车组的运用检修部门。本文对CRH5A型动车组轴温检测系统的组成、功能及工作原理进行了阐述，对轴温误报警故障原因进行了分析，并提出库内检修预防措施及建议。
1 CRH5A型动车组轴温检测系统的主要组成
CRH5型动车组轴温检测系统主要由头车I/O模块、热轴主机、SUT盒、集成传感器、车下接线盒、以及连接这些设备的相关配线、网络控制线等组成。
2 CRH5A型动车组轴温检测系统各部件的功能、位置分布及工作原理
热轴主机主要负责对轴温系统供电和相邻两辆车采集的各轴箱集成传感器温度信号的处理。每列动车组的1车、3车、6车、0车配电柜内各装有一台热轴主机，其中1车热轴主机负责1车和2车各轴箱集成传感器温度信号的处理；3车热轴主机负责3车和4车各轴箱集成传感器温度信号的处理；6车热轴主机负责5车和6车各轴箱集成传感器温度信号的处理；0车热轴主机负责7车和0车各轴箱集成传感器温度信号的处理。各热轴主机利用CAN线相互串联在一起，并通过MVB线经由充电机、卫生间相互连接，与两端头车的TCMS（舒适）构成通讯，最终通过司机室RIOM在显示屏上显示温度值，另不同的是在1车和0车上各设有一个输入输出模块（I/O），实现热轴主机与BPS屏间的信号传输。
SUT盒相当于一个数模转换器，将模拟信号转换为数字信号，在每个转向架上装有2个SUT盒，分别为SUT1盒和SUT2盒，结构互为冗余。相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT1盒利用CAN线1相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT1盒利用CAN线1与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。同理，相邻两辆车（四个转向架）上的所有SUT2盒利用CAN线2相互串联在一起，与热轴主机形成通讯，而终端SUT2盒利用CAN线2与热轴主机连接进行信号反馈，形成一个闭合通讯环路。
集成传感器主要由热敏电阻组成，通过温度变化来改变电流采集原始模拟信号，每个轴箱装有一个集成温度传感器，分别为PT1000 1和PT1000 2，结构互为冗余，每个转向架上的所有PT1000 1与SUT1盒连接形成通讯。同理，每个转向架上的所有PT1000 2与SUT2盒连接形成通讯。
轴温监测系统车下位置分布图
3 CRH5A型动车组轴温误报警故障现象
1）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温正常。
2）BPS屏轴温系统警示灯点亮，监控屏显示轴温跳变或“？”。
3）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温跳变。
4）BPS屏轴温系统警示灯显示正常，监控屏显示轴温为“？”。
4 CRH5A型动车组轴温误报警故障原因分析
1）轴温检测系统网络信号传输异常。
2）轴温检测系统设备本身故障，如热轴主机、SUT盒、集成传感器等。
3）SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头密封不良，雨雪天气容易进水短路。
4）线路屏蔽效果差，信号传输受干扰造成轴温跳变。
5）集成传感器安装座螺丝松动，造成连接插松动接触不良。
6）轴箱端盖内部碳粉及油迹对集成传感器的信号采集有所干扰。
5 库内检修预防措施及建议
1）坚持车载数据下载分析。每次运行入库后下载车载TCMS数据，对轴温系统故障信息进行分析处理；对热轴主机利用软件监控轴温信号传输状态及温度显示状态。
2）改变安装在转向架上的SUT盒位置。对SUT盒本身及连接SUT盒的航空插头涂打密封胶防水，并将SUT盒的安装位置移至车体舱内部。
3）增加检修项点。在利用18万公里检修对空心轴探伤时，对轴端集成传感器安装状态进行检查，并擦拭传感器上的油迹及碳粉；对轴温检测系统各接插件插头处线路屏蔽层进行检查。
参考文献
[1]刘建国.高速铁路概论[M].北京：中国铁道出版社，2009.
[2]李芾，安琪，王华.高速动车组概论[M].成都：西南交通大学出版社，2008.
[3]王树宾.动车组网络控制系统的研究[D].北京：北京交通大学，2008.endprint
