汽车或将成为最大移动终端

陈秀娟

现在有越来越多的汽车用户正在依赖汽车上的移动终端，并实时从中获取路况信息和其他帮助。汽车和移动终端，这两样看起来不搭界的东西正在逐渐靠近。从目前来看，汽车电子化已渐成气候。

随着移动互联网的不断普及，汽车除了代步工具这个身份之外，还多了许多附属的功能。在2014年1月7日的CES国际消费电子展（Consumer Electronics Show）上，全球前10大汽车厂商中有9家参与展会，包括奥迪、宝马、福特、奔驰等。当科技巨头谷歌宣布与通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车四家车企，以及芯片制造商英伟达共同成立“开放汽车联盟”，将Android系统植入汽车信息娱乐系统，智能汽车和车联网再次成为大众热议的话题，未来汽车将跨入成为移动互联网终端领域这一行列似乎已无悬念。那么，它的市场份额到底有多大？目前的现状以及未来的前景又将如何？

千亿市场有待开启

数据显示，2012年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约2000万辆。而搭载车联网系统的车型则将从现在的高端车型产品向普通车型普及。根据易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值。

2013年6月，全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年（130亿欧元）增长超过2倍。该报告认为，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，汽车市场即将迈向“车联网时代”。

那么，何为“车联网”？根据中国物联网校企联盟的定义，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。车辆可以通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置完成自身环境和状态信息的采集，再通过互联网技术，将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器。由计算机分析、处理车辆的信息，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。

据了解，车联网作为物联网在汽车行业的重要应用，已被列为国家“十二五”期间的重点项目。我国在智能交通系统上的财政支出从2006年的182亿元增长到2010年的481亿元，未来5年投资额度还将有望得到快速增长。业内人士预测，到2015年这一数字将达到1500亿元。由此可见，这一项目在国内有已达千亿的市场有待开启。

另外，有数据显示，在经济比较发达的欧美国家，有将近70%的电话通讯是在汽车中完成的。而现在有越来越多的汽车用户正在依赖汽车上的移动终端，并实时从中获取路况信息和其他帮助。汽车和移动终端，这两样看起来不搭界的东西正在逐渐靠近。从目前来看，汽车电子化已渐成气候，当然这还需要从它的源头说起。

汽车电子化进程

21世纪以来，汽车核心部件——发动机、变速器已经几乎全部电子化，而转向、悬架、刹车正在普及电子化。据统计，从1989年-2000年，平均每辆车上电子装置在整个汽车制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。而在2009年，这一数字已经达到近30%。一些豪华轿车上，使用单片微型计算机的数量已经达到50个，电子产品占到整车成本的50%以上，目前电子技术的应用几乎已经深入到汽车所有的系统。

从20世纪60年代克莱斯勒发明电子点火、博世（Bosch）发明的燃油喷射，到20世纪末的制动防抱死控制系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、驱动防滑控制系统（ASR）以及电子刹车力分配系统（EBD）成为汽车标配；从前灯、电子管收音机开启车载电子装置应用，到娱乐系统、导航系统、车内通信系统的不断升级——在能源革命踌躇不前，材料革命创新乏术的今天，汽车电子技术革命，已经完全成为了汽车产业自我进化的核心竞争力。于是，从市场卖点来看，整个汽车行业也必将越来越倾向于汽车电子的方向。

中国轿车市场过去10多年的发展经历了几个主要的“卖点阶段”，从20世纪90年代的“三厢、金属漆、电动窗”、到21世纪初期的“自动挡、ABS、气囊”、中期的“天窗、导航、倒车雷达”，再到近期的“胎压检测、一键点火、自动泊车”等，可以看到创新卖点越来越向汽车电子领域靠拢。

而从目前来看，结合4G通信技术的车载电子控制装置技术，是当下汽车产业最热门的话题。而随着这一技术的发展应用，信息（交通信息、商业信息和新闻）、通信与车务——三种应用领域的跨界融合，将使得 Telematics （车载信息服务业）快速成长、普及，其也势必成为各大汽车厂商的最大产品卖点。

那么，在现阶段汽车与移动终端又是如何有效相结合的呢？

汽车厂商竞相拥抱互联网

在2014年1月7日的CES国际消费电子展（Consumer Electronics Show）上，不仅电子、家电企业纷纷发布新品，汽车厂商也频频抢镜。展会上，奥迪、福特、沃尔沃等汽车企业先后发布无人驾驶车型、全太阳能汽车、智能路面识别等车联网技术，这些都预示着汽车正在成为下一个智能“移动终端”。

1、奥迪Mobile Audi Smart Display平板电脑

奥迪在CES上展示出了与谷歌的合作成果：10.2英寸的安卓平板电脑。这款名为“Mobile Audi Smart Display”的平板电脑专供用户在汽车上使用，具有防碰、防高温的特点。通过WiFi与车载信息系统相连，前后排乘客均可使用平板电脑直接对地图、音乐娱乐等功能进行遥控，无需触碰中控台。并且可以查看当前的汽车信息，包括转速、速度、油量、胎压等基本信息，确保驾驶安全。

此外，这款奥迪平板电脑也可以作为普通平板在日常生活中使用。这款搭载了Android 4.3系统的平板设备可以通过Google Play下载并安装应用，播放多媒体文件或是运行Android平台的大型游戏。

2、通用4G网络战略 新一代OnStar（安吉星）系统将全面使用

在本届CES展会上，通用汽车公布了配备4G网络的车型战略。其中旗下的雪佛兰品牌将率先应用，首款车型是迈锐宝，随后克尔维特、沃蓝达、斯帕克以及斯帕克电动版等车型都将陆续引入4GLET网络，下阶段雪佛兰品牌将率先应用第十代安吉星OnStar车载互联系统，同时还能享受4G LTE高速网络支持。针对国内市场，上汽通用OnStar安吉星系统有着深厚的用户市场，4G网络的发展也将逐步进行。

3、沃尔沃Sensus Connect系统

沃尔沃汽车此次也来到了CES展会，带来了基于爱立信云端服务推出了全新的Sensus Connect车载互联系统。推出这项全新的互联系统后，沃尔沃车型可以实现远程操控、语音操控以及分析车辆位置。此外，该系统还可让沃尔沃旗下车型自行寻找停车位，并支付车费。在舒适性配置方面，沃尔沃也同样可以实现遥控车内空调、规划出行路线等功能。

4、马自达Mazda Connect系统

马自达首次带来了其全新的Mazda互联交互系统。马自达承诺将采用安置在方向盘后方类似智能手机的操控系统，既保证交互的便利性，又可以确保行车的安全性。和马自达公司合作的是位于西雅图的OpenCar公司，它将协助开发有关的Apps。有趣的是，两家公司对合作的期许是打造一个平台，便于软件程序开发者对系统进行设计开发。

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4G实现车联网

在本次CES上，这些智能化的汽车产品的展示似乎预示着即将走进我们的日常生活。事实上，无论是汽车厂商还是移动设备商，已经在把汽车当成是巨型的“移动设备”来看待。

早在2003年，通用所有搭载OnSatr（安吉星）车载系统的汽车，都使用了高通提供的无线调制解调器来实现数据通讯功能。目前，除了通用汽车，奥迪、宝马也已经宣布使用高通的4G LTE解决方案来实现车联网，而全球大部主流厂商在汽车通讯、车联网领域也与高通有着紧密合作。未来2、3年内，大部分汽车厂商将进入4G LTE的车联网时代。4G LTE网络的高速率、低带宽、低延迟等优势让其成为了车联网持续升温、最终爆发的催化剂。本次CES上通用还召开了关于OnStar（安吉星）系统的发布会，发布会的主题就是“4G LTE时代的OnStar”。

奥迪也在CES宣布与AT&T达成合作，AT&T的手机用户以后可以将和汽车分享上网套餐，实际上从今年6月起，在北美地区销售的奥迪S3运动轿车就已经内建了AT&T（美国电话电报公司）的4G网络，而未来奥迪A3系列也将内建4G网络，汽车将变身成一个巨大的移动WiFi热点。

车联网最初的工作重点在汽车安全方面，例如当汽车发生事故时，车联网系统可以第一时间将事故严重情况、受损分析报告甚至是地理位置通过无线网络发送至汽车厂商的服务团队，以便让车主在第一时间获得救助。

车联网还可以应用在车辆日常保养以及导航方面，联网的汽车可以自动检测汽车的各项安全指标，并将报告上传至汽车维修服务中心，其内置地图还可以随时在线升级，确保地图数据和导航信息时刻保持最新状态，联网状态下实时路况也成为可能。可以说联网是汽车智能化必不可少的一步，联网之后的汽车才是真正可以将穿戴设备、智能手机等设备抛弃的智能产品。

IT巨头押宝智能汽车

除了汽车厂商之外，IT巨头们也纷纷押宝智能汽车。

据了解，早在2013年6月举行的苹果全球开发者大会上，苹果的“iOS in the Car”项目就已经与本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰等12家汽车厂商达成合作。“iOS in the Car”可以让iOS和车载系统直接相连，通过无线协议或USB电缆将iOS设备连接到车载中控台，用户可以直接在汽车显示屏上管理地图、信息和音乐。苹果公司预计，搭载iOS车载多媒体系统的新车将会在2014年面世。

在苹果对汽车行业步步进军的同时，科技巨头谷歌也在紧紧盯着这块“肥肉”。

事实上，谷歌一直在努力研发无人驾驶汽车，并在汽车领域不断引入前沿科技。而谷歌同苹果在汽车领域的竞争也远不止车载终端。本届CES上，谷歌除了带来车载Android系统用户界面，让车主在汽车上也获得与Android智能手机类似的音乐、导航、应用和服务体验。

另外，谷歌在本次CES上，联合通用、奥迪、本田、现代等厂商宣布，成立“开放汽车联盟”，旨在向汽车领域推广安卓系统应用，意在对抗苹果。

在“开放汽车联盟”中，Google是操作系统与互联网服务提供商；奥迪、通用、本田以及现代，是硬件平台提供商；英伟达则是供应链代表，负责提供处理器芯片。此外，未来可能还会有来自显示屏、主板、内存、摄像头甚至锂电池行业的厂商加入。而汽车或许会成为一个联网的Android设备。

除了苹果和谷歌，微软也曾携手福特推出内置SYNC车载系统的车型，本次CES福特还展示了搭载新一代SYNC AppLink系统的新一代福特野马。新一代SYNC AppLink系统支持语音控制及车内信息推送等功能，而应用开发商可以调用行驶车速、加速度、里程表信息以及车辆定位等车辆即时信息来开发各种应用。此外黑莓也希望通过QNX系统来在汽车领域取得突破。

种种迹象表明，未来汽车即将跨入成为移动互联网终端领域已无悬念。

另外，美国电子消费制造商协会对外表示，目前大约17%的美国家庭拥有一辆连接了通讯和安全系统的汽车；2014年，原厂安装的车载互联技术销售额将增长近20%，达到110亿美元，智能汽车前景广阔，汽车将成为下一个智能“移动终端”。

同时，有数据统计，目前全球具备互联网连接功能的汽车已经占到了总量的10%，业内人士预计称，未来高速上网设备将成为汽车产品的标配。也正是得益于此，汽车或将成为继手机和平板电脑之后最大的移动终端。

虽然目前汽车在大城市遭遇限购、限行，但是其总量仍将在一段时间内呈现较大幅度增长，而随着像通用新一代OnStar（安吉星）系统、沃尔沃Sensus Connect系统、马自达Mazda Connect系统等一批能够代表车联网未来发展方向的系统的推出，汽车也将成为最大的移动终端。