长期调查

江淮和悦A30

曲先生/山东威海/2个月/2800公里

《汽车之友》第403期中介绍了江淮和悦A30这款车，当时我觉得外形有点适合小女生开，不太适合我这种未老先衰的小爷们儿，粗略看完真没当个事。直到要买车了，说了也是缘分，进入车展中心正对着我的就是一辆A30，左看右看上看下看我都很满意：外形活泼耐看，内饰简约大气，空间宽敞明亮，做工真是这个价位上乘的。于是车展后一周不到小白就开回家了。

小白定位于入门级家轿，物美价廉，博得全家人的认可和喜爱。先说说优点，除了开头的那些我还满意：变速箱质感很棒，类似马自达那种吸入式的感觉，行程短，旷量小，有不错的驾驶乐趣。重量功率比合适，不追求飙车，但我也不甘心做蜗牛。当然，该批评的地方小白你也需要虚心接受啊，听好了：为什么你跑到100km/h以上就感觉有点疲软了呢？为什么你的座椅侧向支撑不能再好一点呢？为什么你小角度转动方向盘你就不能自觉回位呢？

丰田锐志

胡先生/北京/6年/6.5万公里/总第2回

家里的锐志是老款，2.5S真皮天窗版，买的时候赶上一个团购，2008年的时候汽车团购还是起步阶段，而且都是车主自发组织的，当年团购锐志时正好赶上一次小改款。几年下来说说感受：最满意的应该是质量比较稳定，按时保养加上用车不算狠，6万多公里了没什么大毛病，动力上在这个级别的家用车上算是可以的，即便在2.0T统治的今天依然不能算落后，V6发动机的安静和线性是特点，市内道路基本2000rpm左右有90%的扭矩输出，起步超车足够了。空间上前排不错，胖瘦都能兼容，后排相对紧张一些，坐两个成年人无压力，但因为是后驱车，后排中央突起高你懂的。油耗全部市内路况基本在10-11L/100km，对于2.5的排量来说是可以接受的，要说缺点的话加油只能95号，保养因为6缸机油会贵一些。总体来说是辆好车，不过现在发展小排量涡轮增压的趋势不可逆转，日系反应有点慢，虽说增压是当年日系车玩剩下的，但是现在的技术和当年不可同日而语，尤其丰田打算用混动做高端，中低端还是4缸自然吸气为主的配置实在让人提不起劲，希望下一代锐志给点惊喜吧。

日产骐达

王先生/辽宁大连/3年1个月/1.8万公里/总第3回

鉴于奇骏的优秀表现，去年年底给媳妇也换了一辆日产品牌口碑不错的小车：骐达。这辆骐达是一辆3年只跑了15000公里的二手车。车况很好，基本也可以算是一辆准新车了。价钱虽然不低，但也能证明骐达二手车的保值很不错了。骐达提回来后，换了全车的油液与雨刷，其他就没什么了。由于每天只是上下班高峰开，单程又不超过3公里，所以油耗还是很高的，9L/100km多。保养一次不超过400元，并且可以和我的奇骏共用机油。奇骏5升，骐达3升，这样两辆车正好2桶4升的机油，很是方便。现在骐达跑了18000公里了，最大的感受就是油门轻快，操控灵活。特别是50-80km/h的速度区间，基本不用特意踩油门，车子就轻快的向前窜。但是从静止开始加速的时候，还是很乏力的，转速和噪音都上去了，就是速度上不去。我觉得可能与它只有4速的变速箱有很大的关系。不过怠速时基本感觉不到丝毫的噪音与振动，还是让我挺意外的。

本田思域Type-R

李先生/台湾宜兰/9年/15万公里/总第5回

霸气的无标蜂窝散热中网，凶狠带透镜的头灯，酷黑而低矮到极致的大包围车身，是否立即把你带入了头文字D深邃黑暗的秋名山中，那台敢与漂移战神AE86试比高低的高性能红标本田Type-R EK9呢？对，这台正是我18岁刚成年时家人送我的生日礼物——台湾本田喜美CIVIC EK9（大陆同胞称为思域），第六代CIVIC的三门掀背高性能版，和头文字D中一模一样的那台，绰号CIVIC小黑马，至今已使用了9年有余，里程突破15万，它也是我赛车生涯的启蒙者。

这台CIVIC小黑马搭载着一台本田引以为豪的B16B VTEC引擎，仅凭借着1.6升的排量和10.8：1的压缩比，仍然榨取出了185HP的最大功率，更是在“令人咋舌”的8000rpm时全情迸发，这个成绩即使是放在科技高度发达的今天，仍然也是从未有人超越的。而CIVIC小黑马那如同本田后驱漂移之王跑车S2000硬壳式的双A臂底盘悬吊，再配合上来自优科豪马 A048的225/45/R16车轮也更是令它所向无敌，即使是在屏东县大鹏湾赛车场及嘉义阿里山道高速攻弯时，仍然有着非常出色的车架刚性及轮胎循迹性来抵抗来自横向侧倾的疯狂G值，完全可以非常自信的以极快的反应去进行左脚制动，及手刹漂移甩尾掠过每一个险峻的发卡弯，玩味极其十足，当之无愧的卫冕本田“前驱王”的尊荣称号。

标致307

李先生/贵州贵阳/7年/15万公里/第5回

这辆1.6升自然吸气手动三厢307满7个年头了，行驶里程突破15万公里，将心得跟大家分享一下。

原车固特异轮胎结实耐用，一直用到12万公里才磨损到安全线，出于安全考虑，到固特异专卖店花2500元把4条胎换成固特异御乘轮胎，新胎装上后感觉胎躁降低了不少，行车电脑显示综合油耗也从原来的7.3L/100km降低到6.8L/100km，看来给车换副好轮胎很有必要。在4S店做日常保养，机油用厂家指定的东风标致机油，4S店保养价格还能接受，7500公里保养一次，换机油和机油格等常规项目300元左右，服务规范，有厂家技术支持，对车型熟悉，常规性故障诊断经验相对丰富，还能给出该车型常规故障提醒和易损件更换周期建议，但缺点是随着车保有量的增多，保养排队现象越来越突出，城区外延原保养店搬离市区，很不方便，建议厂家能在离城区近，交通方便的地方考虑设快保中心，快保中心承担日常保养和故障初诊及维修费用预估工作，通过服务流程的优化设计来提高汽车快速增长后的服务质量。

大众途安endprint

张先生/北京/4年/6.5万公里/总第3回

路上的途安车越来越多，说明越来越多的人认识到了这种车的实用性很强。从外观看车子很朴实，内饰也没有什么过多的复杂造型，似乎一切以实用为主。车子是5座版的最高配置，有一个硕大的后备厢，3、4个人出游挺合适，不过较低的底盘不太适合各地不同的路况。我家这辆就有这个问题，平时老人在家不怎么使用，出门就是跑长途，那天做保养，发现底盘已被刮擦得惨不忍睹。

由于车顶高高的造型，坐在车内感觉很宽敞，后排是三个独立的座位，满载坐5个人，后排中间那个也不会感觉受到了歧视。不过有利就有弊，如果是坐两个人，相比一般的三厢车就感觉座椅有些窄了，这时可以把中间的座位很方便的放倒当做扶手，能稍微找回一些舒适的感觉。另外一个感觉就是紧，天窗的遮阳板很紧，没把子力气就拉不开；座位调整也紧，还是大众车传统的转轮式；车门很厚重，限位装置的卡槽很深，开车门要用力，如果没直接开到位置，就有可能自己回弹，老婆就被车门夹过好几回。

车身整体感强，但是同时作为一个厢式车，减振似乎偏硬，过个减速带什么的挺颠。不知是不是德国人就喜欢运动范儿，故意不把全部的噪音过滤，这车的噪音不小。可是四处看看，各处该贴的、该粘的全有，尤其是原车的胎噪，真的让人感觉和这个车的价位不符。

车子保养的价格比较高，每次都在千元以上，在保修期内就索赔了爆震传感器，其他也出现了一些小问题，曾经在跑高速时突然没有空调，到服务区休息一会儿就好了。有一年左右的时间这车都成为了“出租车”，原因是左后门无法打开，4S店表示车门打不开就要破拆车门内板才能修理，所有费用自理。后来发现偶尔能打开，就希望在打开时再去修换车锁，每次碰到打开时，都尽快奔赴4S店，结果到店后又都没能成功开门，终于在一次意外的开门后将车门半开着开到4S店才最终修好。还有就是4年多的车门内扶手有些地方的涂层已经开始脱落了。

福特蒙迪欧致胜

刘先生/河北秦皇岛/1年7个月/3.1万公里/总第2回

看重致胜主要是两点：一性价比、二品牌。车是9月5号定的。没有豪华款现车。等了二十多天才到，说是从别的4S店调来的。出厂日期2012年5月的（顺便问一下小编，这是不是算库存车了）。车的外观不理想还有轻微划痕，玻璃窗的镀鉻条都已经没有光泽度，俩排气筒都有轻微的锈迹了。谁叫咱提车心切呐，忍了！

车提来之后由于就十一长假，直接自驾秦皇岛-丹东-沈阳-秦皇岛。由于本人有自知之明没有选择南方路线，一路畅通。只有快进沈阳40公里的时候路稍微的拥堵。高速保持在110km/h左右，高速的时候油耗显示9L/100km，发动机怠速时的噪音感觉比较大，感觉跟我跑了10万公里的凯越发动机噪音一样。有的时候挂倒挡车会震动一下。车门的缝隙比较大，跟长安的面包车差不多。车的整体感觉就是一个字—糙。再有就是驾驶员一侧玻璃车窗控制钮设计不太合理，控制车窗时太别扭。在行驶到两万多公里时候空调没有了，在4S店检查是鼓风机坏了，免费给换了新的。才开了不到一年就坏了，换的时候要把整个仪表台拆下来，看着那叫一个心疼啊。车的大灯也不是太给力，不如我的凯越，过段时间准备换成氙气的。市区行驶时，致胜的油耗显示13.9L/100km。车在起步的时候感觉慢半拍，不过中段加速还是很灵敏的。个人感觉2.3升排量的开着还不错，油品93号就可以，保养也比带增压的便宜，估计增压省的油钱也都用在保养上了。做完第一次免费保养后拉高速，车上坐三个人跑到190km/h还是可以的，不过直接的后果是超速罚单。固特异轮胎的感觉还不错。车速120km/h时胎噪小，风噪比较大。车的很多人性化设计还是不错的，比如四车窗一键升降，天窗也是一键的，后备厢居然也有按钮控制锁车。尤其是方向盘把握的感觉很好，比我以前的凯越好很多。虽然发动机的噪音大，但是车的隔音做的很好。出游丹东到沈阳我们走了一段省道。由于是盘山路，有幸感受了一下致胜的操控，真是一切尽在掌握，不愧是以操控著称。

编辑有话：关于库存车，目前还没明确定义，不过一般厂家都把3个月还没销售出去的车称作“库存车”，根据你的描述还有车的出厂时间，很显然厂家应视其为库存车了。

大众迈腾旅行版

龙先生/湖南长沙/1个月/820公里/总第3回

身边的朋友都说我是“大众的铁杆用户”，这话不假，我这一辈子可算是铁到底了。第一台车是上海大众Polo，第二台车是一汽大众速腾2007款，第三台车是一汽大众迈腾2010款。由于家庭生活的需要，年初就开始进行市场调查：比较了宝马X1、奥迪A4L、奥迪Q5以及进口奥迪A4 allroad、沃尔沃V60等车型后，最终还是被我一往情深的“大众情”所俘虏。第四台车还是大众：早在10多年前就流行于欧洲、目前正在我国悄然兴起的——迈腾旅行版。

外观：2012款进口迈腾旅行版车身相比国产三厢版略长6mm，达4771mm；宽度与三厢版一样，1820mm；车身高度高出44mm，达1516mm；最小离地间隙高出51mm，达165mm。国人最为计较的轴距加长了3mm，达2712mm。虽然只有微不足道的3mm，旅行版后座乘员脚部空间相比三厢版明显要宽裕很多。

驾控：2.0TSI直喷发动机，155kW、1700-5200rpm可输出280Nm的扭力，虽算不上强劲，但拉动1.582吨的车是绰绰有余。与三厢版1.8T相比，2.0T给油时感觉发动机声音亢奋、有力，彰显着男子汉的气势；而1.8T却像奶油小生、轻声细气。同样的TSI+6速DSG黄金组合，起步平稳，配合转速变化给油更显换挡平顺利落，动力衔接流畅；热车起步也不像三厢版那样控制不好会有顿挫感；启动AUTO HOLD功能，起步只需正常给油即可，而三厢版需刻意加大油门，控制不好还容易蹿车。由于尚在磨合期，没敢尝试激烈驾驶。总之，我相信贵刊编辑国舜所说的那句话：“你的驾驶水平有多高，它就能让你多有乐趣”。endprint

油耗：用97号汽油，经过820多公里的磨合驾驶，其中高速180公里、盘山公路50公里、省道（含修路沙石路面）410公里、市区150公里，基本上3-4人，全程空调，良好的驾驶习惯，油耗在10L/100km左右，均在可以接受范围内。

配置：三厢版有的配置，旅行版全都有。在三厢版基础上又增加了自动泊车、座椅通风带按摩功能、全景天窗、日间行车灯、电动后备厢；屏幕菜单增加了机油温度显示、数字显示车速、保养提示设置等功能。旅行版标配的是德国原装马牌胎，带扎胎小于5mm自动修复功能，确保行车安全。

做工：仅从外表基本上看不出什么差异，内饰就不一样了。大家都公认国产的大众车，做工质量算是比较好的，但与旅行版相比就有明显的差距。旅行版不管是仪表台还是车内装饰，每个接缝的上下、左右均匀一致，一丝不苟；各按钮安装得整整齐齐、端端正正，一看就觉得舒服、彰显精致和豪华。我就纳闷，标准是德国人统一制定的，人家可以做得那么好，说明人家是在用心做事，可一国产就变味了。说中国人崇洋媚外，就事论事，我从旅行版上得到了理解和诠释，德国人做出来的东西就是不一样，不得不承认我们还有很大的提升空间、还有很多的地方需要再学习。三厢版出自于德国最先进的PQ46技术平台，按理说平台、生产技术都不是问题，是国产的磨具不精细、材料不过关、装配工艺不到位，还是做工的责任心问题？这个就交给业内人士去探讨吧！

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