的驾趣与越野

国舜

宝马的xDrive四驱系统我们并不陌生，但在国产的3系和5系上，却一直只有后驱版本。对我这种后驱粉丝来说这完全不是问题，但对很多消费者就少了一个选择，尤其在北方的冬天，四驱车显然更有优势。

在BMW即将发布四驱版的328i xDrive和528i xDrive之前，BMW在珠海举办了“xDrive智能全驱体验之旅”体验活动。天降大雨把珠海国际赛车场变成了天然的湿滑路面，xDrive四驱系统也有更充分的表现。

公路驾趣

装备xDrive四驱系统的X3并非新车了，但这次在湿滑赛道这种极端路况的体验依然让人兴奋。一般情况下，xDrive系统前后轴扭矩分配比例固定在40：60，后驱为主的设置保证了一定的驾驶乐趣。

高速进入急弯，不论是车辆转向不足还是过度，整合在一起的xDrive和电子稳定系统DSC便开始发挥作用。入弯稍快，车头刚表现出轻微转向不足趋势时，系统把更多扭矩向后轴分配，如果还不足以克服车头外推的趋势，DSC就开始对内侧轮施加制动力以帮助转弯。如果弯中油门过大，后轮外甩，系统减少传到后轴的动力，并对外侧轮施加制动力。

以上只是大致的原则，强调驾驶乐趣的BMW给你提供了充分的自由度，在乐趣与安全之间很好的平衡。比如这次在雨中的珠海赛车场，把X3驾驶模式设置到SPORT PLUS，它会把动态牵引力控制DTC打开，允许驱动轮有一定的打滑，出弯时，故意多给些油门，随着后轮的外甩反打方向，后驱的乐趣仍然没有被埋没。

越野能力

大雨把珠海赛车场里的轻度越野场地变成了一个名符其实的Off-Road场地，土质路面完全变成泥泞，不论是陡坡还是交叉轴，都让人心里有点犯嘀咕，但我们体验的新款柴油版X5 xDrive 30d却底气十足。按下陡坡缓降按钮，短按一下DTC按钮允许驱动轮有一定的打滑，越野前的简单准备全部就绪。

拱形弯路，会把一个前轮架空，在0.1s的瞬间xDrive会把更多扭矩传递到后轴，并且对悬空的前轮施加制动，避免扭矩的流失。xDrive系统干得这些事不用你操心，你需要做的只是稳住油门，X5就可以平稳地脱困。

大雨中，冲上超过35度自然角的泥泞陡坡首先是对我们自己心里的挑战。泥泞路面需要四驱系统做到扭矩的快速分配，让附着力最大的车轮能够发挥力量，才能保持向上的趋势。这是现实中最常遇到的“恶劣路况”，也是对四驱能力的综合考验。把挡位切换到M/S，避免中途转速过高而升挡，保持全油门加速，以公路为主打的X5的越野能力比我们的信心更强大。endprint