拒绝Say NO

王宇

当很多人都在因为选择迈腾还是帕萨特而头疼的时候，我往往会告诉他们，其实可以考虑一下斯柯达的昊锐，与大众的迈腾和帕萨特出自同一平台，配置普遍高于相同级别的大众兄弟。同样，当很多人还在纠结速腾那返祖的扭力梁式后悬架时，我再次告诉他们，其实斯柯达明锐全系都使用多连杆式后悬架，而且速腾1.4TSI车型的价格甚至可以买到动力更强的明锐1.8TSI车型。最重要的，大众4S店就是个菜市场，那种买车就像挤着人群买黄花的感觉很令人反感，这场景在斯柯达4S店显然不会发生。

用“高性价比”来形容国内斯柯达品牌简直是再适合不过了。不过为什么人们还是愿意在“菜市场”买大众车而不去选择斯柯达呢？举个发生在我个人身上的例子。我偏爱变态些的性能车，所以最后选车时就在高尔夫GTI与明锐RS之间纠结，GTI价格坚挺，而且甚至有些傲慢的销售员无情地让我等车一个月。而明锐RS的优惠幅度大到离谱，又有现车，关键是每次进店销售小姐都会热情接待。这样的优惠，这样的现车摆在眼前，这样的服务态度让我没有理由不选择明锐RS，但是最后我还是选择了高尔夫GTI。因为我觉得明锐RS就像让NBA球星凯里·欧文去扮演比尔·拉塞尔（拥有11枚总冠军戒指的NBA传奇巨星），虽然他可以大风车扣篮，但是下垂的眼袋始终是一副老年人的模样。

向年轻Say hello

其实斯柯达也早早明白了这一点，高性价比也要建立在符合时下潮流的基础上。于是我们看到了眼前这辆脱胎换骨的全新明锐。之所以说脱胎换骨是因为新明锐出自大众MQB平台，这是一种模块化的生产平台，同一平台可以衍生出不同车型，零件通用，从而降低制造成本，给消费者带来的好处就是日后维修费用的降低。目前在MQB平台生产的除了全新明锐还有第七代大众高尔夫和全新奥迪A3。当然，这也让新明锐车主在介绍自己爱车时有了更多的谈资。

全新明锐外形相比老款车型有了划时代的进步，设计师似乎厌倦了毫无力量感的圆角造型，转而在车身上大量使用有棱角的切割线。现代设计讲究主题，所以厂家将全新明锐外形设计称为“立体雕塑”，整体而言就是显得简约，年轻，而且更加爷们儿了。除此之外，轴距的增加改善了乘坐空间，也令车身侧面看上去更加舒展。除了全新的外观，明锐其实还有很多改进，比如立体氙气大灯、运动时尚的前唇、悬浮式外后视镜等，值得一提的是高配车型装配了一体式琉黑全景天窗，而且大尺寸车窗采用全开启式，这项功能虽然独特，但是仔细想想，可能逃生的用途远大于欣赏天上的风景。

配置足以跟上时代

对于内饰的样式，我想大家不用有太多期待，全新明锐依然传承了大众最新的家族式设计风格，以至于你可以从中找到新速腾或者高尔夫7的影子。相比之下，功能性着实让人眼前一亮。除了该有的定速巡航、找不到酒店的导航、AFS前车灯随动转向系统外，高配车型还配有带辅助线的倒车影像，同时拥有水平和垂直两种自动车功能。前后设有12个雷达传感器，最外侧的两个传感器还可以在行车时检测车辆侧面的安全距离，只是有时传感器似乎过于敏感，你需要适应不经意间响起的警报声。

如今的时代，轴距不加长似乎都不好意思说自己是一款新车，所以明锐自然也顺应了潮流，轴距加长到2686毫米，腿部空间得到了解放，这个数字虽然算不上同级别车型中的NO.1，但是却保持了整车外形的协调感。一体式后备厢依然是明锐的招牌式设计，如果将后排靠背放倒，车内储物空间达到了1580升，这个数字太可怕了，因为它可以毫不费劲地放进一只巨大的高加索犬。

动力不是问题

大众的EA211发动机我们已不再陌生，采用轻量化缸体、一体式排气歧管等先进技术。由于受到其它品牌小排量涡轮增压发动机的挑战，大众也将1.4TSI发动机的最大功率上调至110千瓦，最大扭矩升级为250牛米，再配上换挡快如闪电的7挡DSG“神器”，暴走的感觉自然是相当过瘾。但是，动力迅猛也考验了车辆的操控。

首先全新明锐采用EPS电子助力转向，低速轻盈，但是高速时似乎转向助力减得还是不够小，以至于指向缺少了那么一点精准性。如果在极端状态下，增长的轴距会对操控产生一些影响，但是对于明锐这种家用车来说，实用性往往是在操控之前先被人们考虑的事情。

我们已经知道，新速腾未来将改用多连杆式后悬架，以提升产品竞争力。相比之下，全新明锐则改用了扭力梁悬架，我并不想在两种悬挂结构上纠结太多。或者我们不如往好的一面想想，扭力梁式悬挂占用空间小，提升了行李厢空间的利用率，能在弯道中有效抵抗侧倾。当然，前提是后轮不要在弯道中碾压到井盖，或者石块，否则扭摆的车尾会对舒适性打折扣。

就像之前所说的，斯柯达品牌的优势就是“高性价比”，缺点是车型偏老，不过全新明锐的出现显然将缺点转化为了优点。新的外形在车流中非常抢眼，而且容易被消费者接受，配置还是一如既往地高于两位大众兄弟。我想，如果全新明锐再出RS版车型，我真的没有理由再对它Say NO了。endprint