为什么是雪铁龙

>文 白宁 摄影 丛军

为什么是雪铁龙

>文 白宁 摄影 丛军

终于有机会在这个栏目上和大家聊聊自己和老车之间的故事了。最近两年，熟悉我的朋友都知道，我在围着两台老雪铁龙转，从最初的收车、运车，到全面的修复、钣金、喷漆、机修忙的不亦乐乎。然而在国内，雪铁龙的收藏似乎一直是个冷门，人们习惯了去收藏修复奔驰、宝马、劳斯莱斯等名车，去体验拥有当年梦之车的感觉。而我，却偏偏爱上了这雪铁龙。

最初的爱源于对外形的爱慕，雪铁龙的设计多年来一直独树一帜，向人们传达着那份来自法兰西的浪漫与自信，多年来雪铁龙绝不为了销量而随波逐流地贴着国际流行的车型制造出同质化的产品。就拿我家的老大CX25 prestige来说，上世纪70年代正是美国三厢大车横行世界的年代，欧洲车和日本车都纷纷让美式奢华风刮进了自家车中。而只有雪铁龙设计出CX这样独特而优雅的大型豪华车，溜背式的车身看起来舒缓而优雅，最重要的是这样可以让车顶弧线的下压更晚，为后排营造出更好的头部空间和更加通透的视野。被人们津津乐道的半藏式后车轮其实也不仅仅是为了美而作出的装饰性设计，为了给后座营造从天到地的最梦幻大空间，雪铁龙大胆地将后轮移到了车身最后方，为了让车的侧面看起来和谐优雅，采用了两块和车身形状相同的金属轮板对车轮进行了遮盖，让车身从侧面看起来如豪华客机一般优美。庞大的溜背式车身会让车显得臃肿，雪铁龙想出了至今依然令人拍案叫绝的方案来解决这一问题——采用下凹式的后风挡玻璃！这不仅从视觉上一下让车后部看起来不再臃肿，而且下凹玻璃独特的光晕会让整车看起来十分的通透和优雅，作为整个设计的附赠品，后备厢的开口也因为下凹玻璃下沿的向前收缩而得到了扩大。最重要的是这样令人拍案叫绝的设计理念并没有停留在经典老车身上，今天的雪铁龙C4L、C5、C6身上依然可以找到下凹式后风挡玻璃和后轮后移的超长轴距设计。

以上只是雪铁龙车在设计上迷倒我的一小部分原因，当你坐进我的雪铁龙CX25的驾驶室，你会彻底明白为什么我多年来拼命地想要这么一台车。太空舱一般的设计让整个人都被巨大的全景前风挡玻璃包围着，拥有极佳的视野，悬浮的前仪表台上的仪表总成在没有液晶显示的年代依然提供了实时的数字直接显示，怎么实现的呢？他们居然把数字写在一个小滚桶上，然后通过转动滚筒来实现类似液晶显示数字的效果！真是太有想法了！在后来的车型中，雪铁龙依然坚持尽量使用直接显示数字的仪表，当然，液晶显示技术让小滚轮永远的成为了老爷车上令人惊奇的细节。

如果您想在驾驶汽车时最大程度地寻找驾驶飞机的感觉，那么就请和我一起来CX的前排一起起飞吧，头顶的灯光和后窗加热按钮在狭长的顶灯配合下营造出了十足的飞机驾驶舱感，如果说头顶的设计只是营造氛围而已，那么就请低头，换挡把后面的空调控制拨杆和液压悬架调节杆如果只拍细节会令大部分人认为是飞机的图片。而且，在这里你如果向后拉它们真的能让你起飞！当然，仅仅是二十几厘米而已，不过这小小的二十几厘米已经让这辆车的视觉高度和实际使用性能在贴地飞行的帅气跑车和翻山越岭的SUV之间成功实现了兼顾，而且这一切都来自40年前，所有的各类气动悬架们都赶紧跪了吧！眼前的单辐式方向盘不仅驾驶员握起来显得时髦而科幻，从车外看进来更是能让人惊掉下巴，方向盘唯一的一根辐条由于角度原因从车外看去会被隐藏，外面的路人会看到司机手捧着一个悬空的圆环在开车！多么奇妙而神奇的设计啊！这还不算完，这个方向盘不仅看起来神奇，功能上更加令人惊叹，它不仅可以在行驶中自动回正，在停车后它依然可以实现原地自动回正！原理上这是依靠转向机左右两侧的压力平衡实现的，今天的汽车也几乎没有这项神奇配置。

在1975年，电喷发动机还是大多数人闻所未闻的名词，而我这台CX25 Prestige却实实在在地拥有一套电喷系统，虽然在修复中这套系统把我和机修团队都折磨得可以，但是修复后它的好用程度和稳定性与无数靠手风门稳定怠速的七、八十年代化油器车相比简直先进了不止一个时代！而且，在雪铁龙CX轿车上，雪铁龙在全世界率先装备了涡轮增压发动机，将涡轮增压技术首次带入了汽油民用轿车领域。这个时候，其他国家的车厂还在努力制造自己的V6、V8大排量发动机来迎合消费者们的口味。而我的BX19 GTI更是将雪铁龙在动力技术方面的领先展示到了另一个高度。

1984年，为运动而生的BX19 GTI不仅拥有意大利设计师甘迪尼先生设计的动感外形，更是以7.9s的0～100km/h加速成绩震惊整个汽车行业。虽然在后面的赛事中它不得不为同门兄弟标致让路而缺乏后续的技术支持，但它依然是法国乃至欧洲运动型轿车的里程碑式车型，更重要的是，它较高级并且较为运动的定位为当年刚刚加入PSA集团的雪铁龙树立了全新的形象，在品牌形象上和销量上全面拯救了雪铁龙，也让雪铁龙拥有了当时汽车界并不具有的高端紧凑级轿车级别。如果按照定位寻找它今天的后代，那么非C4L莫属，同样是相比同级车较为宽大的车内尺寸与高动力发动机的搭配，这绝不是巧合，这是雪铁龙多年前就已拥有的一个级别，BX、桑提亚、塞纳、C4L一脉相承。

不知不觉，篇幅已近尾声，原本作为讲述我修复雪铁龙老车历程引言的一段话，居然不知不觉地膨胀到占据了整篇文章，可见雪铁龙老车多么有的可说、有的可玩，而且更加重要的是这一切都延续到了今天，潜移默化地影响着雪铁龙今天的新车，让我每次驾驶不同的新款雪铁龙车时都能寻找到祖先一路传承而来的基因。不知道读过之前文字的你是不是也觉得雪铁龙是个值得我们去收藏品味的神奇品牌呢？