启辰R30

>文 郭睿 摄影 张伟

启辰R30

>文 郭睿 摄影 张伟

当我们只是在评价一款车的时候，我们挑剔它的外形，强调安全的重要性，不能接受配置的缺失，嘲笑它的不完美。而当我们真正要去买一辆车的时候，才暮然想起这一切其实都有一个最合理的解释：价格。启辰R30在这方面首先给了我们一个基调——售价一定要在5万元以内。了解这一点，对我们正确看待这款小车是至关重要的。

如果对东风日产的车足够熟悉，远远望去，会觉得启辰R30的轮廓似乎有点玛驰的影子，而近距离观察，这种错觉就会烟消云散。启辰R30的外形有着鲜明的原创性，在小型车固有的灵便感之上，首先给人成熟稳重的印象，不扮可爱，不堆砌复杂的线条，让人觉得这是一款踏实的车，没有谁会心生反感。前脸依旧遵循了启辰家族“羿”的设计，发动机舱盖上的棱线刻画出了适当的硬度，大灯也有一定的设计感，组合在一起，避免了同类车常见的“小家子气”的观感出现。

前脸上的一个细节不容忽视，预留给雾灯的位置现在只是一块装饰性的塑料板，仿佛在示意这里本该有个雾灯。厂家对此的解释是，在顶配车型不超过5万元的价格限制下，并非多数人都特别需要的配置就先拿掉，车主可以按需要自行加装。这种说法是很有道理的，完全能够理解，可我倒宁愿雾灯变成标配，而铝合金轮毂成为选装。

带着对外形的踏实感进入车内，扑面而来的全是惊喜。负责任地说，启辰R30内饰做工的精细程度完全超越了我印象中5万元以下车型的水准。对于这个价位的车，人们习惯于接受些许做工粗糙、接缝不齐的问题存在，但这些在启辰R30身上基本都看不到，中控台的边缘没有毛糙的地方，各处接缝都很细致，音响控制旋钮阻尼均匀，按键手感也不错，全无那种廉价的松垮之感。当然，用料方面你不可能奢求它有什么软性包裹，从门板到中控台都是硬塑料，可是却闻不到多少塑料的味道，能做到这一点也算不容易了。

启辰R30对于配置的取舍有着自己的思考，除了前面提到的雾灯缺失之外，我对它配备的功能基本都是赞同的，比如音响系统可以外接USB设备、仪表盘中央可以显示瞬时油耗、后视镜可以电动调节等等，都是非常必要的实用配置。可是，它的不足之处也很明显，某些功能的布局考虑不够周全，空调旋钮的位置有些靠下，切换内外循环的按钮有一个向下的负角度，不便于控制。最明显的是前排电动车窗的控制按键，布置在驾驶席的右手位置也还罢了，关键还藏在了手刹拉杆的下方，司机操控起来就会相当不便了。说句实话，功能使用上的不便在你习惯之后都不会是什么大问题，尤其是体验过启辰R30的车内空间之后，这些不快都可以抛诸脑后。2 450mm的轴距与那些5万元以下的微型车相比简直就是奢侈，减小厚度的座椅靠背也为后排乘客增加了不少腿部空间。如果车里坐上4个人，基本是不会为了空间而烦恼的，但碍于宽度所限，后排如果坐3个人还是比较勉强。有一些遗憾的是，启辰R30后排座椅的靠背上没有设置头枕，只是象征性的凸出了一小块，像我这样175cm身高的人，头部都得不到有效支撑，挺着脖子不够舒服还在其次，关键是一旦出现碰撞事故，缺少支撑脖子容易受到伤害。

丰富的储物空间也是启辰R30值得肯定的优点，车内零散的储物格重点照顾前排，后排稍有欠缺。手套箱没有盖子倒也无伤大雅，起码够实用。后备厢空间在放倒后排座椅的情况下可以扩展至537L，但由于采用了后风挡作为尾门的设计，后备厢开口不算太大。

启辰R30搭载的是日产首次引入国内的1.2L 3缸发动机，市面上采用3缸发动机的车型很少见，所以我特别留意了它在振动、噪声方面的表现，结果是还算满意，橡胶悬置将发动机多余的振动过滤得不错，坐在车内，你不会意识到它与4缸发动机有什么不同，动力输出在这个价位的车型中算很有劲、很平稳的了。在2 500r/min左右换挡，会得到一个比较均衡的驾驶感受，虽然这样开油耗不可能达到工信部公布的5.5L/100km，但动力表现不错，噪声也在可接受范围。在转速达到4 000r/min时，它的扭矩来到了104N·m的峰值，这时候的噪声是偏大的，3缸发动机在平衡性上的些许劣势被放大了。尽管排量不大，这款车还是值得去拉高转速的，它的悬架调校得像一款德系车那样硬朗，与我们熟悉的日系车尤其是东风日产旗下车型完全不是一个路数，转弯、并线时的支撑很到位，缺点是通过减速带时会不够委婉。

虽然仍有不足，但公平来说，在5万元以下的车型中，启辰R30确实是相当有竞争力的一款，车内做工的精细就是绝大多数自主品牌无法做到的，这一点将是它打动消费者的钥匙。