一汽马自达CX-7

>文 赵勇 摄影 袁晓晔

一汽马自达CX-7

>文 赵勇 摄影 袁晓晔

在马自达的品牌精神里，运动与操控是亘古不变的主题，之前上市的Atenza阿特兹便是如此，而这辆刚刚实现国产的CX-7虽是辆SUV，但它同样不会因健壮的身躯向操控妥协。

CX-7融合了跑车和SUV的设计元素，“大嘴+蜂窝”式的典型运动风格彰显着马自达家族鲜明的外形特征，同时在重要部位施以夺人眼球的镀铬处理，再加之充满肌肉感的前翼子板和冲击力十足的前脸设计，使其拥有强而有力的存在感。

马自达CX-7国产的步伐走的有些缓慢，在这段空档期也让我们对它的印象逐渐模糊，不过再次见到CX-7时，洗练的清爽感和强悍的流线感再次吸引了我的眼球。在造型设计上，可以清晰地看到CX-7融合了跑车和SUV的设计元素，“大嘴+蜂窝”式的典型运动风格彰显着马自达家族鲜明的外形特征，同时在重要部位施以夺人眼球的镀铬处理，凸现其独特韵味，再加之充满肌肉感的前翼子板和冲击力十足的前脸设计，使其拥有强而有力的存在感。除此之外，为了使车身线条更符合空气动力学要求，CX-7前挡风玻璃的倾斜角度达到了65.5°，在拥有了流线感、奔放的车身轮廓的同时，其风阻系数也降低至0.34。

马自达CX-7的内饰以黑色作为主色调，虽未选用木纹饰板做装饰，但其采用的钢琴烤漆饰板，简单铺陈于中控台两侧、车门手把等处，并将类金属饰板与镀铬材质用于内饰各处，让CX-7的运动化形象更加凸显。手中的三辐式方向盘与马自达其他车型一样，握感上佳，左右两组拨杆可分别操作音响系统以及MID多功能显示屏，方向盘上也备有定速巡航功能的按键组。在方向盘的前方，是采取炮筒式三环设计的仪表盘，而在其右侧，也就是中控台顶端有两块单色液晶屏，这一设计与Mazda5类似，其涵盖了空调、行车数据等方面信息。略显不足的是，当下十分流行的集合多项功能的大尺寸显示屏未能在CX-7上呈现，还是以一排排按钮形式出现。鉴于车内的材质还算考究，制造工艺水平也算上佳，加之车内配以了9扬声器的BOSE音响系统，总体感觉CX-7的内饰还是令人满意的。

在空间方面，CX-7所营造的空间不会给驾乘者带来任何压抑感，2750mm的轴距更是给后排乘客提供了充足的空间，由于其后排座椅采用了6/4分割的形式，所以当需要更多储物空间时，则可利用两侧的椅背快速倾倒装置，将后座椅背作6/4分离或完全倾倒，此时的空间足以满足大型行李的摆放。

相较于进口车型，国产CX-7最大的亮点则是推出了塔载2.3T涡轮增压发动机的四驱版车型，不论是普通消费者还是小编本人，相信对这款发动机都比较陌生，毕竟马自达在涡轮增压发动机这一技术领域鲜有产品投放，这款难得一见的增压发动机其实是出自马自达运动部门MazdaSpeed（隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），这套动力系统曾经被用在马自达的高性能版车型Mazda6MPS（在海外销售）上。在试驾过程中，对这款发动机的第一印象是介入早，在1500r/min时便已介入，此时扭矩未达到最大值，随着转速提升到2500r/min以后，能感觉到车辆提速越发自如，此时350N·m的最大扭矩得到了充分释放。在涡轮增压发动机的强劲动力推动与6挡手/自一体变速器的配合下，整个加速过程绵密、持续，油门的响应也一如既往的保持着线性有力。

对于任何一款马自达车型，我都不质疑它的操控性，因为这是马自达品牌精神所在，所以在连续弯道行驶中，我会很自信，放心地让四驱系统悄无声息地尽职工作着，让高刚性车身结构与整个悬架系统经受着各种考验，而我手中的CX-7始终会保持着稳定的运行轨迹。有一点值得注意，由于这套电控智能扭矩分配适时四驱系统，前后桥之间的动力从100:0至50:50范围进行分配，所以它依旧具有一定前驱车的特性。除了这款2.3T四驱车型外，还有另一款2.5L两驱版车型，动力虽不及前者，但燃油经济性要更胜一筹。

最后我们再来谈谈CX-7的竞争力，低于20万元的起步价对于这个级别的SUV来说确实有一定的竞争力，出色的动力性与操控性同样值得认可，不过车内的配置似乎很难满足当代消费者的需求，在Atenza阿特兹上得到广泛应用的创驰蓝天技术未及时在CX-7得以应用也略显遗憾。