广汽丰田雷凌

>文 吴中元 摄影 林洁佳

广汽丰田雷凌

>文 吴中元 摄影 林洁佳

经济全球化的发展使得中国市场在国际环境中占据越来越重要的地位，特别是对于蓬勃发展的汽车行业。于是我们看到了越来越多的国际一线汽车厂商开始为中国的消费者量身定制符合其独特需求的车型，广汽丰田雷凌便是这样一款作品。

众所周知，当前的中国汽车市场已经成为全球最大的新车消费市场，同时也是一个竞争十分激烈的市场。但尽管如此，国际品牌的重要车型在设计时，往往主要依据本国的消费需求来进行产品的定义与开发。这些国际化车型在引入中国时尽管也会做一些本土化的调整与改变，但毕竟无法从本源上洞察并全面照顾到中国消费者的用车喜好。而目前被定位为“新感观领秀中级车”的雷凌，正是一款为了深度满足中国消费者用车需求而生的作品，它将全面照顾到中国年轻一代汽车消费者的用车品质。

在车型设计之初，雷凌的研发团队就已经在中国进行了细致的调研。通过中国潜在客户对于不同设计风格作品的评价，设计人员发现中国消费者对于大气与时尚有着特别的偏好，因此雷凌也奠定了集时尚、动感、大气于一身的设计理念。看看雷凌前脸上车辆LOGO与前大灯贯通的流畅一笔，以及霸气外露展现运动气质的大尺寸梯形进气格栅与中网的组合，静止状态下的雷凌就已经足以散发出一股跃跃欲试的冲劲。这种彰显个性的张扬设计其实并不太像一贯低调追求产品实用性与品质的丰田的固有风格。但这无疑是可以打动中国年轻一代用车者的设计，秉承“不妥协”的品牌精神，丰田做出了一次“大胆而超前”的设计尝试。

同时雷凌这款车也继承丰田汽车传统优势，进入车内后，你就可以享受到日系品牌固有的细腻内饰设计和做工。应该说，丰田在质量控制以及工艺水准的把控方面，还是在全球汽车品牌中独具优势的。与传奇经典车型卡罗拉处在统一级别的雷凌，在内饰设计上应用了不同的设计风格。中控台区域采用了上下分层的设计将不同的功能区域加以划分，带给人一种简洁利落的美感，同时这也更符合车辆追求运动与时尚的定位。极佳的工艺水准造就的精致内饰与车辆的众多运动配置搭配，一键启动、方向盘换挡拨片、定速巡航系统等一系列的操控性配置都使得车辆在不同路况下的操控变得更加轻松而有趣，同时它们也吸引着驾驶者来一探车辆的操控表现。

雷凌彰显个性的张扬设计其实并不太符合丰田一贯的低调风格，这可算一次“大胆而超前”的设计尝试。

在驾驶中，雷凌十分符合我对于丰田的一贯印象，转向精准，油门反应灵敏却不失舒适性，车辆悬架更是能将外界路况带来的振动限制在一定的可控范围之内。说实话，一般驾驶一款丰田车时，我不期待它能给我带来过多的操控乐趣，而是更加享受那种独有的平顺与舒适。雷凌的高配车型采用了1.8L发动机与S-CVT的动力系统搭配，CVT变速器可以模拟8个挡位，同时在D挡模式下亦能提供平顺的传动比调节。在绝大部分的日常路况下，其实使用者不太需要变速器的手动模式，因为CVT自有的变速逻辑十分成熟，且在D模式下，S-CVT变速器能够提供更大范围变化的传动比。另一方面，手动模式下，变速器的反应时间也确实稍有迟滞，这在一定程度上抹杀了手动控制换挡时的驾驶乐趣。但在一些较为特殊的路况下，我们可能对于动力有更多的需求，比如上坡路段或是高速超越其他车辆时，手不离方向盘的控制就显得十分贴心。同理，在需要更多发动机制动的时候，操作同样轻松和便捷。尽管以上这些情况并不太常见，不过一旦遭遇就容易令驾驶者手忙脚乱，而雷凌的众多操控性配置就改善了此时的操控感受。

对话 雷凌首席工程师安井慎一

车主之友：与经典车型卡罗拉相比，雷凌的产品定位有何区别？

安井慎一：雷凌与卡罗拉这两款车型的定位并没有高低之分，只是各自的性能侧重不太一样。卡罗拉是一款相对比较传统的车型，它重视日常使用的休闲舒适性以及动感的设计。雷凌无疑也将动感的设计作为车辆的追求，同时更加注重运动性的表现，因为它是面向更为年轻的消费者的。

从车辆内外的设计以及一些独有的配置，你都能发现雷凌对于运动感的追求，比如它采用了更为霸气和张扬的前脸设计，在内部的配置上也增加了方向盘换挡拨片、采用独特的显示信息更为丰富的仪表盘以及运动型座椅等等。同时，雷凌这款车型也更多地考虑了中国消费者的独特用车喜好，在设计上充分满足中国用户的用车需求。

车主之友：能否具体谈谈雷凌如何做到深入满足中国消费者需求？

安井慎一：广汽丰田从2010年到2011年，围绕着雷凌产品性能诉求的设计动感与运动操控两个重点方向，在中国市场进行了调研。我们首先向消费者展示了三个方向的设计草图，通过中国消费者的反馈意见确定车型的设计方向，进而为产品定型，之后才继续执行整个项目。

关于车辆行驶性能方面的调校和准备，广汽丰田先拿了一辆试制车在中国成都、重庆等城市进行实地试驾，从而观察和了解中国消费者的开车习惯。刹车的灵敏度、车辆紧急状态下控制车身姿态的能力，都是根据中国消费者的习惯调校的。

此外还有一些细节的设计，比如说空调滤芯，是专门为了让雷凌达到过滤PM2.5而配备的。变速器模拟手动的挡位，其他地区都是7挡，考虑到很多中国消费者对于8的喜好，我们专门将变速器调成模拟手动8挡。在开机显示画面中，最初有一道闪电显示，这也是根据中国消费者意见加进去的。还有一点是雷凌的车钥匙，这个钥匙尺寸比较大，握在手里很有分量感，而这也是充分照顾了中国消费者的需求。

车主之友：目前欧美厂商都比较喜欢燃油直喷和涡轮增压系统，丰田对于车辆动力系统的未来如何规划？您觉得丰田能否一直保持在混合动力领域的领先地位？

安井慎一：首先可以说明，广汽丰田目前预计在明年推出搭载混合动力系统的雷凌车型。而对于这套混合动力系统，我们将尽可能地实现零件生产的本地化，尽量降低成本和价格，让大家更容易买到混合动力的车。

对于混合动力技术领域的竞争，我觉得不是坏事。比如在四五年前，想要说服欧洲消费者选购混合动力车型是比较困难的，因为他们觉得这是一项不完备的技术。特别是德国消费者会认为，德国厂商都没有大规模采用的技术一定不够成熟。在这两年随着欧洲其他厂商以及美国很多厂商都推出了很多混合动力产品，这时候欧洲消费者思路都改变了，他们就接纳混合动力技术。所以根据欧洲的经验，我感觉百家争鸣也是很好的事情，并不是要垄断才好。如果像欧洲这样，并不是丰田一家做，大家都做混合动力技术，反而让大家都认识到混合动力技术，这样对混合动力的发展是有好处的。