在一起挑战纽北

>文 摄影 秘姚瑶

在一起挑战纽北

>文 摄影 秘姚瑶

我与新福克斯在纽博格林北环赛道

我曾无数次的想象自己在这条臭名昭彰的赛道上与时间赛跑，酣畅淋漓的攻弯，享受轮胎与柏油路耳鬓厮磨的娇喘声，然而当我戴上头盔的那一刹那，我才发现自己就是个脓包，在“绿色地狱”的威压下，早已丢盔卸甲。

当崔粗腿把一份邀请函递给我的时候，我瞬间感到自己的肾上腺素指标蹿了上来，这份邀请函在我眼中只有四个字：纽博格林。脑海中一个声音在高喊：终于要去纽博格林了，终于要去纽北开车了。

对于我的这种应激反应，作为同样热爱汽车的人，我相信你懂的！

纽博格林（Nürburgring）因为曾经有个纽堡（Nürburg），1927年人们又在这里建立了一条赛道（Ring）而得名。其中它的北环赛道（Nordschleife，昵称纽北或牛北）距离长（20.8km）、弯道多而复杂、落差大（300m），成为了众多车迷和厂商挑战自我的秀场。

每一个敢于标榜性能的车型，都会在纽北做个圈速。如果恰巧成为某一级别或类型的头名（瑞麒G5最快自主品牌、雷诺梅甘娜RS最快前驱车），就足以牛气冲天了；如果一不留神成了世界第一，那更是天上地下唯我独尊了。

每一个醉心于赛车运动的人，都渴望在纽北做个圈速。他们会在每天下午5点前后，准时来到纽北的入口，赛道开放时间一到，就迫不及待的驱车进入。有GT3，有106，有Ferrari，也有SUZUKI，有铁包肉，更有肉包铁。他们在这里流连了成百上千圈，只为了一个更快的圈速。

这里是一个可以被称为“圣地”的地方，这里就是纽博格林，这里只能是纽北。

一切兴奋、激动、渴望、迫不及待的心情都在戴上头盔的瞬间烟消云散。我不是詹姆斯·亨特，没能用性爱当做冠军的早餐；我更不是尼基·劳达，忍着严重烧伤的苦楚，仍旧回到方向盘的后面。

当我坐进已经早早准备好的新福克斯里，只是机械式的调整着座椅位置，方向盘位置，反光镜位置。其实第三个动作完全是多余的，我是整个赛道上4辆车中的尾车，根本不会有人再出现在我的后视镜里。但我还是情不自禁地摆弄着电动后视镜的按钮，似乎看清每一个位置才能让我平静下来。

是的，让我紧张、甚至开始有些恐惧的心，平静下来。这不是我第一次开新福克斯，但却是我第一次和它一起挑战纽北，它的极限在哪里？我的呢？

赛车本来就是一项玩儿命的运动，虽然有些不敬，但死个把人并不是新鲜事儿。但纽北并不是因为死人多而闻名的，这个“绿色地狱”吞噬的不是生命，而是灵魂。在超过70个的弯角中，绝大多数都充满了盲区，你根本无法看到弯心或出弯点。连续、复杂的组合弯，让你一步错、步步错。缓冲区这种赛道必备的安全法宝，在纽北就是一个传说，如果出现失控，你只能期待铁护栏足够结实，不会让你再和外面的树木发生亲密接触。回想起十几分钟前，纽北教练指着一段护栏说：看，这段护栏明显比其他位置都要干净吧，因为差不多每天都要换新的。Are you kidding me？看着他随手从路边的草丛里拣出来车身碎片，我信了。

听过这些，你还会觉得我是个脓包吗？Anyway，我已经原谅了我自己，并无数次的告诉自己：安全第一，圈速就是个屁。当然，还有一个重要的怂理由：我的眼镜无法塞进头盔里，虽然200度的近视不至于让我看不清前车的位置，但也像是顶着个没擦干净的风挡开车。

当我还在碎碎念的时候，出发的号令已经响起了，在教练头车的带领下，3辆车鱼贯而出。这里我要插播一下头车教练的个人资料：何晓乐，助长安福特车队完成八年六冠的王牌车手，“新福克斯冲刺Focus1挑战纽博格林”活动的明星导师之一。进入总决赛的8名选手中，师从他的占了5个。最重要的他是北京人，我不会因为紧张，听错了过弯注意事项。有他带路，我的纽北首秀应该可以完整归来吧。

在北环的入口处，门卫校验了我手上的灰色手环，作用相当于门票吧。自己也可以来跑，27欧元一圈，还有各种套餐，年票1 650欧元。

没有热身圈，没有悠着点来的头几个弯角，何晓乐很相信新福克斯的能力，即使它的驾驶员是纽北新丁的我。很快，我也融入了角色，在这个真人GT赛车游戏中，何晓乐就是幽灵车，我就是初级玩家，盯好他，跟着他，完成比赛。唯一的差别就是这里没有reset，失败是要付出代价的。

20km的赛道虽长，但对于车手来说，也就是一根烟的时间。只不过老烟枪抽得快点，我这种样子货抽得慢点罢了。当再次回到大直线的时候，我知道我终于完成了夙愿。新福克斯很好，可以感觉得到，它仍旧没有达到极限，仍旧游刃有余。我也很好，作为纽北新丁，我安全的回来了，没有需要reset。

讲到这里我要推荐一部电影《RUSH》，中译《极速风流》，朗·霍华德导演（拍过《美丽心灵》和《达·芬奇密码》的家伙）、克里斯·海姆斯沃斯主演（就是《雷神》里的托尔）。这部片子讲述上世纪七十年代F1黄金时代的一段赛车传奇，尼基·劳达和詹姆斯·亨特的故事。剧中描述了尼基·劳达在纽北发生的惨烈事故，那也是纽北作为F1赛场的终焉之战。剧透结束。

我和纽北的故事到这里就结束了，但其实我并不是这个故事的主角。8名经过国内选拔赛，层层晋级的车手，才是这次“新福克斯冲刺Focus1挑战纽博格林”活动的主角。

作为决赛阶段的选手，8个人早在国内通过各式各样的手段了解了纽北赛道。赛车游戏是最主要的途径，GT6的拟真性已经相当出色了，许多选手都在上面跑了成百上千圈的纽北。还有一些人是通过纽北的比赛视频，如24小时耐力赛，来纵览赛道。但当他们亲身踏上纽北赛道的那一刻，才知道什么是纸上谈兵。

落差和盲区是对他们最大的挑战。在高速行驶的赛车上，即便只是十几米的落差，也会让人有明显的失重感觉，更何况纽北这个以落差而闻名的赛道。选手在抵抗横向G值的同时，还要与地心引力做抗争。初期不适的情况下，甚至有想吐的冲动。

盲区更是一把达摩克利斯之剑，高悬在每一个选手的头上。真实的赛车中，左上角可没有赛道地图，如果你不能清晰的记住每一个弯角，那只能选择放慢脚步或者豁命。包括每一个弯角入弯、出弯、弯心位置的参照物，如果你已经把游戏中每一个位置都背得滚瓜烂熟了，恭喜你，你出局了。尽信书不如无书，游戏里成百上千圈的经验，反而会成为累赘。

最终的决赛比的不是圈速，而是对赛道的理解。8名选手各自完成固定弯角的走线，通过计算错误的多少，决定名次。这样的比赛形式设定充分体现了长安福特的周全考虑。毕竟在这样一条危险的赛道上，让一帮只有半天经验的人去比圈速，是一件想想都觉得恐怖的事情。而这种比走线的形式，不仅可以保证安全，又能体现出选手对赛车的控制和对赛道的理解。

最终，来自浙江台州的张开以几乎完美的走线完成了比赛，夺得了冠军。在赛后对他的采访中，他告诉我：赛车运动还能让他感悟到很多东西，其实驾驶赛车和做事是一个道理，有时候你必须得先慢下来，然后才能快。找到正确的方法，做事效率就会提升许多。

张开还表示：作为新福克斯的车主，能在纽北这样一条赛道上体验车辆的极限性能，是一种难能可贵的经验，毕竟在日常生活中，谁也不能这样开车。经过这次活动，使他对新福克斯优秀的操控性有了更加深刻的认识，希望更多的福克斯车主都积极的参与到这样的活动中来，充分了解自己的爱车。

据小道消息，“新福克斯冲刺Focus1挑战纽博格林”是系列活动的第一季，未来还会有第二季，第三季，毕竟值得挑战的赛道，不仅仅是纽北一条。福克斯的车主们，打起精神，准备迎接新的挑战吧！