光电混合动力摩托车

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20世纪90年代以来，世界各国对保护环境的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。但是电池技术问题却阻碍了电动汽车的应用，现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了混合动力装置的汽车。本期介绍一款光电混合动力摩托车，能够在光能与传统电能之间进行选择切换，在有阳光的情况下即可减少对电池电量的消耗，达到节能环保的目的。

混合动力摩托车采取三轮结构，三轮小车的两个后轮作为“动力轮”提供动力，驱动小车前进；三轮小车的一个前轮是作为“转向轮”，可以控制小车转向。

混合动力摩托车的减速传动机构由电机和两组齿轮构成，通过两组齿轮减速，最终驱动车轮转动从而带动小车前进。

混合动力摩托车的控制电路是常规的“直接开关控制直流电机的电源通断”的电路，而在具体电源部分则是包含“可以在太阳能电池和常规电池之间进行供电切换”的电源控制电路。

为驱动电机转动，建议选择规格2V、30mA以上的太阳能电池板。电路中的电源开关和选择开关均使用三脚拨动开关，如电路原理图所示，当电源开关拨到3脚位置时，电路的电源接通，小车处于运动状态。此时，假如选择开关拨到了1脚位置，则小车由太阳能电池供电，动力稍弱，且运动易受阳光强度的影响；假如选择开关拨到3脚位置，则小车由常规电池供电，动力强劲，运动比较稳定持续。

制作过程：

1.裁取一段长约6cm、横截面为25mm×15mm的PVC线槽，作为车身。在车身侧边的线槽轨道分别距离一端边缘1cm、2.2cm的位置上用铅笔标记开槽。槽宽2mm，深度刚好达到线槽轨道的底部，作为轴承槽。

2. 先把单层齿轮套到长轴大约中部的位置，再把双层齿轮套到短轴上。把套有齿轮的长短两根车轴搭在轴承槽里，此时单层齿轮刚好可以和双层齿轮小圈上的齿轮咬合。

3. 把单层齿轮移动到长轴上距离其中一端2cm的位置，注意从单层齿轮轴孔上有突起的一侧算起。把塑料垫圈套在长轴上，并且塑料垫圈位于长轴边缘1.1cm的位置。

4. 在套上了双层齿轮的短轴两端也装上塑料垫圈，双层齿轮大圈齿轮一侧的塑料垫圈距离短轴边缘1cm，小圈齿轮一侧的塑料垫圈距离短轴边缘1.5cm。这样齿轮与塑料垫圈之间留有空隙，使得双层齿轮可以单独转动。在短轴两端外侧再分别套上一个塑料垫圈，要求垫圈外侧与短轴边缘距离1mm左右。

5. 把长轴和短轴都搭在车身上的轴承槽里。长轴和短轴两端的塑料垫圈刚好卡在车身外侧，两个齿轮刚好咬合在一起。要求长轴和短轴有一点松动，以便齿轮转动。假如太松或太紧，调整两端的塑料垫圈的位置。

6. 从PVC线槽的槽盖两侧，剪下两段长2.5cm的轨道卡扣。用铅笔分别画两端的开口标记，两个开口的长度分别是1cm和0.7cm，深度刚好等于轨道卡扣高度的一半。装上轴承扣，这样长短轴被封在轴承槽中不会脱出来。

7. 把主轴齿轮套到电机的转轴上。剪下长2.5cm左右的一段PVC线槽槽盖，作为底盖。在底盖距离上端边缘0.5cm、右侧边缘0.8cm的位置，打一个2mm的小孔。