规模超百亿的报废汽车“黑市”

由于存在巨大的价差，原本应该进入政府指定报废机动车回收中心的报废汽车成为了车贩子们的发财工具，并由此催生出一个规模超百亿元的特大“黑市”。

“报废汽车拆散后的零部件流入汽车维修环节，这是行业内一个公开的秘密。”广州一家汽修公司老板李非（化名）表示，采购报废车零部件可以大大降低成本，这种情况在广东比较普遍。

根据中国物资再生协会数据，自2006年以来，每年大约有80万辆报废汽车没有进入正规渠道拆解，估算黑市规模超过100亿元。更加值得一提的是，报废汽车非法流入市场在国内长期存在，多个省份屡屡爆出报废汽车、非法拼装车导致的交通事故，但非法报废车市场规模仍在不断扩大，这凸显出行业监管的缺位。

事实上，“拆解下来的薄钢板、铝、塑料、铜，分类按废品出售，一辆车只能挣200块。但如果有些零部件是好的，比如水箱、电子元件，有专门的人过来收购，一辆车能够多挣几千块。”上海嘉定一家从事报废汽车拆解的金属回收公司工作人员说。

而根据我国《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车回收企业必须拆解回收的报废车，应当在公安机关的监督下解体。

但由于价差的存在，不少车主仍愿意将车出售给“黄牛”或车贩子。与上述金属回收公司相距不远就是上海市嘉定机动车报废服务中心，如果走正常流通实施车辆报废，车主获得的补偿仅为600元。

值得玩味的是，将拆下的旧零件出售给配件市场和汽车修理厂，只是报废车的一个流向。成色较好的报废车不会被拆解，而是翻新后再次出售。

此外，李非透露，汽车配件市场上的旧汽车零部件一部分来自于金属回收公司拆解的报废汽车，还有一部分是从国外走私流入；不同品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，价格主要是根据磨损情况以及市场需求量等情况而定。“例如皇冠、凯美瑞等报废车的旧零件比较受汽车维修公司青睐，出价也相对高点。”李非说。

另据了解，按规定，报废车的零部件不能从金属回收公司（报废车拆解公司）再流回市场，但只要有较高的利润，还是会有一些人铤而走险。在广州汽车维修市场，成本1000元的全新零部件，如果从报废车市场采购，只需要花费200～300元。这被一些汽车维修公司认为是应对激烈竞争、降低成本的手段。

中国汽车质量监测系统的缺位，令汽车维修公司有机可乘，掺入旧零部件。李非介绍，99%的消费者无法识别故障零件已被“旧零件”替代，如果识破，汽车维修公司可以趕紧采取补救措施，迅速更换新零件或送汽车保养等，尽快安抚消费者情绪。

从报废车出发，经过车贩子贩卖、报废车拆解公司拆解、汽车配件市场再次流通，报废汽车灰色利益链条就此形成。高回报是这一链条每个环节的特征，而在此过程中，部分监管部门不仅缺位，甚至涉嫌成为利益分享者。