鼓励创新支持创新推动创新

2014-05-29中国城市轨道交通协会顾问专家委员会主任施仲衡院士

城市轨道交通 2014年1期

中国城市轨道交通协会顾问、专家委员会主任施仲衡院士

我首先给大家汇报一下上午专家委主任扩大会讨论的情况。

在讨论过程中，一致认为中国城市轨道交通协会做了大量工作，进行了大量的专题研究，对我国城市轨道交通政策标准的制定做出了贡献。另外，协会作为平台和桥梁，在业内外的沟通交流上也做了大量工作。第三是在创新技术的推广工作上也做了大量努力。再就是在干部培训工作上的努力等。

6个专家组组长对2013年工作都提了一些总结经验，对2014年的工作提出了一些思路。专家组顾问和专家组成员的讨论非常热烈，一直到中午12点还没有结束，好多人还要发言。我想，在协会的工作中，专家委是一个参谋角色，给协会提出一些建议、想法，供协会参考。

在讨论过程中，我们感觉到有个重要议题，就是创新驱动，鼓励创新，驱动社会经济发展。科技创新对社会进步起到很重要的作用。创新的最终目的就是提高社会经济效益，城轨交通对社会效益的实现作用明显，老百姓非常关心。

协会统计了，地铁有很多问题，比如造价高工期长，运行期间耗电量高，给运营带来影响。协会就此提出采用多制式。地铁的比例对不对？以前是对的，那时修地铁是为了战备，必须在地下。现在情况发生了变化，像北京、上海、广州、深圳等，在市中心客流量大的地方修地铁是必要的，因为不可能在地面，而且客流量大。

但从世界范围上看，一般情况下，地铁所在比例（包括伦敦、纽约、东京等）都在20%多。这些城市的地铁主要在市中心，出了市中心就变成郊区线路——造价低，速度高。

现在我们提倡多制式的城轨交通，尤其是二三线城市的城轨交通，没有必要修地铁。但是我们城市一修就要修地铁，市领导说地铁水平不能低于北京，我们感觉没有必要，而要应地制宜，采用不同制式。跨座式单轨、现代有轨电车等，造价和地铁差得非常大。沈阳现在用有轨电车，修了60公里，不到1亿元，建设周期是1年多。

我们现在说的目的，就是协会会员单位在不同城市，应该应地制宜地采用不同制式。比如重庆跨座式单轨，有它的特性，协会进行了推广。

首先就是创新技术。降低城轨交通的投入，很重要一个因素就是创新技术的使用。每公里地铁的造价很高，造成了资金负担，这个负担越来越大。而且，地铁运营费用也不低。怎么降低初期投入和运营费用，可以看做是一个创新。采取新制式是条路子。另外，创新成果的推广也不易。创新就是要关键技术，取得成果，一是长期研究，一是企业支持，新技术一定要进行试验。我们的新技术要推广，要有企业支持，新技术研究是很难，示范以后能通过实践有应用也很难，要进行推广更难。

在这里，我呼吁建设公司一定要支持国内创新技术的应用，要不然造价降不下来。没有国产化，外国产品的价格也降不下来。新技术不可能100%的好，有可能出现问题，这不能是使用企业的领导负责任，应该让它进行改正。

创新一定要得到各方面支持，要有国家政策的支持。