双重挑战

韩啸

5 月17日～18日，韩国灵岩F1国际赛车场上，奥迪 R8 LMS 杯2014赛季首轮的两回合比赛，正式为新赛季拉开帷幕。本赛季的赛事周末标志着诸多全新赛例的启用，如首次配备更容易实现战略超车的“一键加速”系统，以及优胜车手赛道增重规则等。与亚洲GT 系列赛同期举行，对于同时参加两项赛事的车手来说，挑战更加明显。

在排位赛中即以最快圈速拿下发车杆位的中国车手程丛夫，在正赛中凭借对全新“一键加速”功能充分利用，以及卓越稳健的驾驶技术领跑全程，强势斩获首回合比赛冠军。香港车手方骏宇获得亚军，熊龙紧随其后排名第三，并以最快圈速赢得第二回合比赛发车杆位。被认为是今年最有希望站上年度总冠军领奖台的车手之一的，前澳门格兰披治大赛冠军、葡萄牙车手安德烈·库托和渴望在家乡夺取佳绩的韩国本土车手柳庆旭均遗憾意外退赛。

“一键加速”功能在瑞士女车手拉埃尔·弗莱和香港车手欧阳若曦争夺第四名的过程中起到了决定性的作用。激烈的缠斗中，弗莱看准时机果断按下了方向盘上的“一键加速”按钮，瞬间提升发动机动力，漂亮得超越了欧阳若曦。这项功能是在全球范围内的GT级别赛事中首次采用，程丛夫的夺冠过程也证明了其重要性。赛事伊始全部5次、每次长达10秒的“一键加速”功能，使其迅速拉开了与第二名的差距，确立了全场的领先优势。

“一些车手在应用‘一键加速’功能上非常具有策略性。如李英健，他在赛车受到事故影响而落后的情况下，在一圈之内用完全部‘一键加速’的机会，大幅提高了单圈速度，从而获得了下一场比赛靠前的发车位。这体现出了灵活运用该功能给车手带来的优势，也增强了赛事的竞争元素和趣味性。”奥迪运动亚洲 customer racing 部门主管康博睿先生表示。

在非专业车手组别中，好兄弟车队车手林樾以领先第二名阿史拉夫·迪沃儿多达20秒的优势夺取冠军，两人均是首次参赛奥迪 R8 LMS 杯。中国车手孙竟祖排名第三。

第二回合比赛中，马来西亚籍前F1车手熊龙从始至终领跑全程，顺利赢下冠军。同处第一阵营的瑞士女车手拉埃尔·弗莱多次向熊龙发起冲击，但都未能成功超越，最终名列第二。奥迪 R8 LMS 杯2012赛季总冠军李英健）以季军身份登上领奖台。

比赛刚一发车便出现意外，意大利车手孟科的赛车在第一个弯道失去控制滑出赛道，黯然退赛。仅仅几分钟之后，卫冕冠军方骏 宇所驾驶的赛车被年轻车手苏诚峻冲撞，导致两辆赛车冲出赛道，双双退出了比赛。苏诚峻因此被判罚在下回合比赛后退五位发车。

在领跑阵营中，前三名的争夺异常胶着。起初，李英健紧紧咬住领先的熊龙，而弗莱在两者车后如影随形。熊龙凭借娴熟的驾驶技巧和“一键加速”功能的有效防御，让对手的进攻无功而返。赛事接近尾声时，弗莱加快了追逐前车的步伐，最终在倒数第二圈抓住机会，在直道上成功超越李英健。本赛季首回合冠军程丛夫却颇为新规则所困，受60公斤增重的影响，最终排名第五。

在非专业车手组别中，林樾成功抵御了阿史拉夫·迪沃儿咄咄逼人的挑战，新赛季开赛即蝉联冠军，前三位车手排名与第一回合完全相同。

问：奥迪 R8 LMS 杯是什么样的赛事？

Rene：奥迪 R8 LMS 杯2012年始于中国，是奥迪赛车运动Absolutely Racing当中非常重要的部分。奥迪全球有明确的赛车运动总体架构，第一阶段是驾驶体验，用户可以来使用并感受我们赛车；第二阶段叫做车手发展项目，它可以帮助你考取国际赛车驾照；第三阶段就是奥迪 R8 LMS 杯，接下来你也可以去到亚洲GT系列赛，包括德国房车大师赛（DTM）和世界耐力锦标赛（WEC）这样的国际性平台。奥迪 R8 LMS 杯2014赛季，将很多元素都集合在了一起，比如在杯赛议程上面，同期在中国举办德国房车大师赛（DTM）和世界耐力锦标赛（WEC），这三个赛事首次在全球范围内集合在了一起。

今年的比赛将产生四大赛事头衔：车手总冠军，即在所有的车手中排名第一；非专业车手总冠军；四环总冠军，这是今年新辟的一个组别，“四环”，即奥迪的标志，主要是针对区域进口商还有经销商；以及车队总冠军。讲到车辆的组成，首先有奥迪区域进口商，包括奥迪韩国、奥迪香港、奥迪台湾和奥迪（中国），他们自己提供车辆；我们同时还有一些非专业车手参与赛事；还有赞助商，同时还有两家来自中国的经销商，从这样的组成可以看出我们与中国结缘很深。

奥迪 R8 LMS 杯的目标有两个：第一，把赛事推广到中国乃至整个亚洲；第二，培养年轻车手，给到他们一些更大的国际性舞台。

问：您是如何看待“一键加速”功能和优胜车手获得赛道增重？

Rene：其实这两项都是今年首次采用。“一键加速”功能就是可以额外输出50匹马力，车手可以在正赛当中使用5次，每次持续时间是10秒，所以你可以用它来提高你的最快圈速，也可以用来进攻，用来防守。车手现在比赛任务加剧了，一方面要好好的赛车；另一方面还要动脑筋，时刻观察周围情况，既包括看后面的来车，又包括你要超车的时候。这就是考验车手“一心多用”的素质了，对于他们而言肯定是一个挑战。

再讲加重的功能，即第一场比赛1、2、3名分别增加60公斤、40公斤和20公斤。这将导致过弯时候加速时间更长，如果过弯要刹车的话也需要更早，还会加重轮胎损耗。我们在整个赛季周末是使用同一套轮胎，所以如果有60公斤加在旁边的话，对于轮胎的消耗也是更加猛烈的，越到后面轮胎的抓地力就越低。

这些新变化让我们的比赛更好看，而且超车的可能性越多，从战略战术方面车手需要考虑的东西也更多了，有点像F1。

问：“一键加速”第一次使用到了赛车上，是不是未来会应用到民用车、量产车上？

Rene：对于赛车运动而言，我们一贯的宗旨就是把赛车上面使用的高新技术带到量产车上，比如我们之前在勒芒24小时耐力赛中最早使用了LED照明科技，随后把它带到量产车上；之后还有我们的ultra轻量化科技，也在奥迪R8车型当中有体现，就是我们ASF？奥迪空间框架结构。所以我们一直在把赛车当中经过反复试验过的优异的高新技术带到量产车当中。

其实奥迪量产车上已经可以发现这样一些类似概念的使用，比如运动模式、S挡可以让你的速度更快，这是对发动机、变速器都做了相应调整。在奥迪RS车型上也有一些不同的引擎调整，包括减震，如果它发现你的速度比较快的话，会自动把底盘放低，像这样一些功能其实已经实现了，而且跟“一键加速”的某些概念是有一定联系的。但要说直接一按键就可以加速的这种功能，当然很赞，但是现在我们还没有计划应用到量产车上。