感怀信笺

编辑同志：

航空知识本年度第3期第51页刊文《1小时如何打击全球》，右下角插图是否有误？图本身是一台发动机做室外地面台架试车，而图标题是“X-51A所采用的超燃冲压发动机正在做地面台架测试” 似不妥， 有两个问题说明如下：

· 美国X-51A飞行器所用发动机是超燃冲压发动机，这种类型发动机不能自行起动，须由外力助推下使飞行器进气达到一定马赫数后才能起动点火，俗称转级，X-51A起动马赫数较高，Ma=4～5，不会低于3，如果在地面做试验时要由高温风洞等诸多设备提供高空起动和飞行状态外围条件后才行，而插图中未见风洞设备，如图它在地面做试验显然是不可能的，谈不上台架测试。

· X-51A飞行器机弹一体化设计，其头部形状扁平为楔形状设计，进气口处形成激波系，这有利于提高飞行器升力，获高升阻比，称为乘波体。同时提高进气道的滞止压缩效率，利于发动机燃烧室正常工作，本图发动机头部为圆柱形，不符X-51A形状，倒像是一台涡喷或涡扇喷气发动机在做台架测试，图中发动机圆形且短粗，似一台大推力涡轮风扇发动机。

以上看法不一定正确，仅供参考。

航空知识迷 陈延辉上

2014年2月 28日

陈先生：

您好！

感谢您来信中细致、中肯的批评指正。2014年第3期我杂志刊发的图片为SR-71“黑鸟”使用的普惠J58加力涡喷发动机地面台架试车场景，并非X-51A发动机。此为本刊责任编辑工作失误，特此向广大读者致以诚挚歉意！

尊敬的编者：

您好！

我是一名高一的学生，从小就憧憬飞翔在蓝天里。可惜没有一本有关飞机的杂志，只能呆呆的望着天空。直到2012年末订购报刊的时候，我看到了 《航空知识》。这本杂志可以说让我实现了对飞机从零到一的爆炸性突破，而且增长的特别快。我还曾经想在班里举办一个关于飞机讲座，我连幻灯片都做好了，可惜没有成行。

现在，马上就要开学了。为了高考（虽然还有2年，但高考要从高一抓起），我可能要忍痛割爱，对我喜爱的飞机说拜拜了。尽管我是一万个不愿意，但为了我将来的航空梦，我不得不把这颗种子埋在心里，等两年以后再给它阳光、雨露。在这里，我要感谢《航空知识》杂志社，也感谢飞行茶寮QQ群，我不会忘记你们对我的帮助，谢谢你们！

浙江杭州 楼家岳

楼同学：

你好！

很高兴我们的杂志能够带给你一点收获，也期待两年后你能真正投身到系统的航空专业学习中，我们在北航等你！

如果有读者也想参与我们的讨论，欢迎加入“飞行茶寮”（QQ群号：18717563），或者关注新浪微博“航空知识365”。endprint