浅谈山区公路水毁的原因及防治措施

赵利花

摘 要：山区公路水毁不仅是山区公路养护的重、难点，也是各省、各地区普遍存在的问题。山区公路水毁需要根据实际情况因地制宜，只有这样才能从根本上解决问题。对山区公路水毁问题进行分析，研究水毁的类型和原因，并提出防治措施，从而减少山区公路水毁给国家和人民带来的损失。

关键词：山区公路；公路安全；公路水毁；防治措施

中图分类号：TU418.54 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）04-0050-02

建国以来，我国的公路发展取得了举世瞩目的成就。随着公路行业的飞速发展，公路质量也备受关注，公路的安全问题不仅关系着国家和人民的财产安全，更关系到人民的生命安全。然而，由于山区公路大多依山傍河建设，极易遭受山洪灾害袭击，从而发生水毁。公路水毁（特别是山区公路水毁）是各省、各地区普遍存在的问题，因此，认真探索造成水毁的原因，采取相应的防治措施，并提高公路防洪抗灾能力，是公路部门的一项长期且艰巨的任务。

1 类型和原因

1.1 路基沉陷

客观因素：①地形复杂，地质条件不好，土质达不到要求；②气候条件复杂，比如多雨、干旱和冰冻时间过长等；③公路路段的土质不好，填土时用了大量的劣质土。

主观因素：①设计时存在缺陷，比如公路在测量时断面尺寸不准确排水系统不合理。②施工时不合理，例如填筑、碾压的厚度超过了标准厚度，导致压实度不足；路基排水措施不当，路面、边沟形成积水。③施工后维护不当，比如缺少必要的排水和防护措施，从而导致急弯、陡坡处，路基路面经受不住洪水的冲击。另外，车辆超重对公路的危害很大。

1.2 路基坍塌

客观因素：①不少路段临河傍山而建。在水冲刷下边坡中的填料被冲走，从而造成路基坍塌，出现很多缺口或半个以上路基被毁。地形峻峭也是路基产生崩塌的基本条件，因为岩构造面倾角较陡时，往往会构成崩塌。②气候条件复杂。在暴雨或长时间下雨之后，岩石裂隙间的黏聚力、摩擦力和重力都在增加，就会促进崩塌的产生。

主观因素：例如在山坡上部增加荷重，切割了山坡下部，造成大爆破的振动等。

1.3 桥涵破坏

客观因素：路段临河傍山而建，地形峻峭，给建造桥涵带来很大困难。

主观因素：①设计不当。桥涵是重要的排水建筑物，位置不当或孔径偏小或缺桥、少涵，排水不通畅，造成洪水漫溢路面，冲毁路基和路面；小桥涵底坡较陡，截水墙设置不当而造成铺底损坏，甚至冲毁小桥涵。②日常养护差，并且当桥涵被冲毁后，不能及时清理。

1.4 防护与排水工程损坏

客观因素：地质复杂，地下涌水泉水滑坡等因素给设计带来很多难题。

主观因素：基地处理不到位、质量达不到要求和养护差。

2 预防

除了以上分析的原因外，修建植被遭到破坏、水土流失、河道变迁淤塞和洪水位相应提高等也是造成公路水毁发生的主要原因。所以，山区公路应全面养护，以预防为主，防患于未然，清除隐患，同时，对水毁形成的原因进行分析，寻找对策来解决问题。在实际工作中，不断总结工作经验，及时改进不足之处。

此外，不论在设计还是在施工方面，山区公路建设都需要大量的专业技术人才。

3 防治措施

3.1 路基沉陷

在软弱地基上修建公路时，应该对路基进行加固，可以采用换填土法、掺石灰法和石灰桩法等多种方法；在进行路基填筑时，填料要采用挖取方便、压实容易、强度高和水稳定性好的材料，不能使用腐殖土或带草、树根的土；铺筑时应分层填筑、夯实，并及时排除流向路基的地面水；填石路堤时，应该从下而上，用从大到小的石块填筑，并用石渣或石屑及天然砂砾石填满空隙。因填料和铺筑方法不当而引起的沉落，应及时清除原有填料，按规定重新铺筑、压实，同时清沟沥水，降低地下水位。

3.2 路基坍塌

路基坍塌多见于山区公路，在公路选线时要避免经过地质水文不良地段，如果无法避绕，可以采用明洞、棚洞或悬臂式棚洞等遮挡建筑物；路基上方的危岩和危石应该尽量清除，以防后患；对边坡的坡脚因受河水冲刷而易形成崩塌者，河岸要做防护工程；对可能发生崩塌的地段，必须做好地面排水；对于对位公路上下边坡和附近的排、灌沟渠，要采取加固措施，防止沟渠发生大量渗漏导致崩塌。

3.3 桥涵破坏

桥涵破坏主要是指在山洪暴发情况下，洪水冲刷淘空桥基，使桥梁失稳损坏或涵洞开裂。桥涵类水毁是公路水毁预防中的重中之重，应该引起高度重视。形成桥涵破坏的原因有：①涵洞位置设置欠佳，孔径偏小，不能满足排洪要求；②涵洞进口处理不当，泄洪发生时，洪水流向偏差；③桥位选择不当，河床的地质条件差，极易发生冲刷，进而影响桥梁基础及墩台结构；④桥涵日常养护差，长期得不到清理，发生堵塞，水流不畅；⑤河床变化较快，水流偏差较大。

3.4 防护工程与加固工程损坏

为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需要按照墙高和地基性质的变异，每隔10～15 m设置一道，缝宽2～3 cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15 cm。

另外，要加强公路水毁的预防工作，成立雨季公路水毁预防抢修领导小组，组建防汛抢险队伍，储备抢险设备物资，做好公路突发事件的应急抢险准备工作。同时，成立专门养护小组，加大路面、桥梁的巡查力度，对易发生水毁的公路高边坡、高挡墙、桥涵和地质不稳定路段进行全面排查，要求工作人员对经常塌方地段和容易发生水毁路段加大监测力度，一旦出现险情立即向上级报告，并采取有效措施在最短时间内恢复通车。在养护作业上，以清除落石、清理塌方、修补坑槽和排除积水为重点，及时清扫路面、整平路肩和疏通边沟，确保道路安全畅通，使水毁损失降到最低。

4 结束语

修正原结构中不合理的地方，有针对性地予以根治，才能达到预期效果，因此水毁的修复工程要比新建工程困难得多。防治山区公路水毁工作一定要认真贯彻执行“预防为主、防治结合”的方针，不论是预防工程，还是水毁恢复工程，都必须依靠科学。只有了解了水毁原因，因地制宜地选择合适的方案，才能更好地进行预防和处理。

〔编辑：李珏〕

Abstract： Mountain road waterlogging is not only a heavy and difficulties of mountainous highway maintenance， and various provinces， regions and common problem. Mountain road waterlogging need according to actual condition adjust measures to local conditions， only in this way can we fundamentally solve the problem. Road waterlogging problems in mountainous area were analyzed， and the research types and reasons of waterlogging， and puts forward prevention measures， so as to reduce the mountain road waterlogging losses to the people and the country.

Key words： mountain roads； road safety； road waterlogging； prevention and control measures