长江下游湖口至浏河口河段支汊航道技术等级与航道尺度研究

仲伟斌

（长江航道局，武汉 430010）

长江下游湖口至浏河口河段支汊航道技术等级与航道尺度研究

仲伟斌

（长江航道局，武汉 430010）

在对长江下游湖口至浏河口河段各支汊航道自然条件核查及利用现状分析的基础上，分析下游支汊航道可资利用的资源及其开发利用的价值与可行性，结合需求分析，兼顾已有外部条件，以《内河通航标准》为依据，参照相关航道定级标准及规范，提出了确定支汊航道尺度与技术等级的基本原则和方法，并提出了长江下游各支汊航道的技术等级和维护尺度。

支汊航道；技术等级；航道尺度；长江下游

Biography：ZHONG Wei⁃bin（1964-），male，senior engineer.

长江下游（湖口至浏河口，下同）多为分汊河道，航道自然资源丰富，除主汊航道外，支汊航道不仅数量较多，而且自然条件较好。据初步统计分析，湖口以下各类具有航运价值的支汊有28条，累计长度近270 km。长江下游沿江经济发达，对长江航道资源开发利用的需求较为强烈。而随着长江下游沿江可利用岸线资源的日益减少，一些复杂条件下的长江岸线急需要开发出来，这其中很大一部分需要以支汊可通航作为基础，支汊航道已成为长江航道资源不可分割的组成部分，并在长江下游航道资源的开发和利用中占有突出和特殊的地位。

随着支汊航道的开发利用，涉及支汊航道技术等级与维护标准的矛盾日益显著。而近年来支汊航道范围内出现了大量与通航有关的设施和活动，也需要有明确的技术要求作为实施航道管理的依据。本文研究提出的支汊航道技术等级与维护尺度，可为航道维护和管理部门提供参考。

1 河道概况

按照河道水文和地理特征，长江湖口以下称为长江下游，长江航道局负责维护管理湖口（吴淞航道里程769 km）至浏河口（吴淞松航道里程25.4 km）河段航道，全程长约743.6 km，河道流经江西省、安徽省、江苏省及上海市，沿江分布有九江港、安庆港、池州港、芜湖港、铜陵港、马鞍山港、南京港、镇江港、泰州港、扬州港、江阴港、张家港港、南通港、常熟港、太仓港等大型港区，沟通了沿线大、中型城市的经济往来，是我国中东部水上交通要道，为长江干线黄金水道中含金量最高的一段。

长江下游为冲积性平原河流，河道宽窄相间，江中洲滩发育较多，河道平面形态多以藕节状分汊型为主，汊道众多是本河段河道的显著特征，同时该段水域相对开阔，船舶运输较为繁忙，除少数浅险水道碍航外，大部分江段通航条件较好［1］。

2 支汊航道利用现状

据统计，长江下游湖口至浏河口河段共有40个水道，其中分汊型河道有24个（表1），支汊28条。这些支汊可以按照被开发利用程度分为三类［2］。

表1 长江湖口—浏河口河段各分汊水道（河段）一览表Tab.1 A list of braided channels in Hukou to Liuhe river estuary reach of Yangtze River

（1）已被开辟为公用航道的支汊：随着下游区域经济发展，航道部门、地方政府和企业已对条件较好的支汊进行了适当开发利用，已被航道部门开辟为公用航道的有：裕溪口水道、太平府水道、乌江水道（小黄州、新生洲、新济洲左汊）、八卦洲左汊（宝塔水道）、世业洲左汊（仪征捷水道）、太平洲捷水道、炮子洲右汊、录安洲右汊、长江口北支等9条。

（2）被开辟为专用航道的支汊：目前被地方港航企业以委托维护方式开发为专用航道的有：安庆南水道内池州港牛头山港区进港航道、贵池南港水道内池州港进港航道、土桥水道右汊成德洲东港（铜陵港进港专用航道）、如皋支汊（大新专用航道）、天生港水道（天生港专用航道）、通州沙西水道（永钢专用航道、常熟港专用航道）等6条。

（3）尚未开发的支汊：有一些支汊航道因航道条件较差，暂未提及开发利用，如东北直水道、东流水道东港与莲花洲港、官州捷水道、太子矶水道西港、贵池水道北港、大通水道小港、黑沙洲中水道，大胜关水道（现已禁航）等8条。

3 航道尺度与技术等级研究

3.1 确定航道尺度与技术等级的基本原则

（1）符合相关规划，服从主航道要求。

在考虑支汊航道开发利用时，要符合长江流域规划和长江航道干线航道发展规划，要与长江干线航道技术等级相适应，不能影响长江主航道建设与发展。

（2）着眼现状，远近结合。

确定的航道尺度和研究航道技术等级以当前航道自然条件为基础，并能适应今后10 a的河道演变；既要能满足当前港口发展、船舶运输的需要，又要能适应今后支汊沿岸经济发展对航运的需求。

（3）统筹兼顾，综合利用。

在确定支汊航道尺度、研究航道技术等级的时候，不仅要考虑其自然条件，还要考虑地方经济需求；既要充分发挥各支汊的航道潜能，同时支汊的开发利用不能影响主汊航道条件［3-4］；既要考虑支汊航道现状，还要考虑与外部条件的协调，以及兼顾长江干线规划，因此针对不同河段的支汊，综合各种影响因素，提出合理的航道尺度航道等级。

（4）对照标准，分段确定。

对于大多数支汊，主要因为进口段航道条件较差，影响整个汊道的开通，而中段、出口段航道条件一般较好［1］，可结合实际，对照标准，按各段航道条件来分段确定航道尺度与技术等级。

3.2 确定航道尺度与研究技术等级的方法

以《内河通航标准》（GB50139-2004）中有关规定为依据［5］，充分分析支汊河道自然条件，核查多年来的支汊航道条件，参考相关航道定级标准以及规范，结合需求分析，兼顾已有外部条件，合理确定长江下游湖口至浏河口段支汊航道航道尺度。

将拟定的航道尺度，代表船舶（队）吨位、尺度及过河建筑物通航尺度三项指标，对照《内河通航标准》中尺度指标进行比较，提出支汊的航道技术等级。

3.3 航道尺度与技术等级研究

通过调研与分析，根据确定航道尺度与技术等级的基本原则及方法，结合各汊道航道核查分析成果，确定重点支汊主要有20个，以下按自上而下汊道分别进行分析，并提出相应的航道尺度与技术等级。

（1）瓜子号洲左汊：2000年以来，瓜子号洲左汊航道条件相对较好，3 m深槽宽度将近300 m，但近期航道条件有所恶化，3 m深槽中断，中断距离达800 m以上。且根据马当河段航道整治工程的整治思路为限制左汊发展，目前在左汊内已兴建二道潜坝（顶高为当地航行基面下2 m），以减小左汊分流，限制其发展，防止马当阻塞线水道主流左摆；加上地方港口部门未对骨牌洲进行规划，且目前无开发需求，因此，对瓜子号洲左汊暂不拟定航道尺度与技术等级。

（2）东流水道莲花洲港：该水道航道条件总体较好，3 m等深线贯通，宽度在250 m以上。因此航道尺度可确定为3.0 m×200 m×810 m（水深×航宽×曲率半径，下同），航道等级可按Ⅱ-（1）级对待。

（3）安庆南水道：该水道上段航道条件较差，仅2 m等深线贯通，宽度仅220 m左右；中下段6 m等深线保持贯通，宽度在300 m以上，航道条件较好的现状，可采取分段设置航道尺度方案：上段（至黄盆闸口上）：长约5.5 km，水深2 m，航宽150 m，弯曲半径720 m，通航500 t级以下船舶；中下段（黄盆闸口上至出口）：长约10 km，因出口段河槽仍处于变化中，航道尺度确定为5.0 m×250 m×1 050 m，通航2 000 t以下船舶。航道等级整体可按Ⅲ-（1）级考虑，而中下段可按Ⅰ-（1）级对待。

（4）贵池南港：贵池南港上、中段航道条件较差，仅3 m等深线贯通，宽度75 m左右，2 m等深线宽度仅85 m；下段为池州港进港航道，航道条件略好，可采取分段设置航道尺度方案：上中段：水深2 m，航宽100 m，弯曲半径500 m，通航500 t级以下船舶；下段：池州港老港区进港航道，航道维护水深4.5 m，航道宽度为120 m，弯曲半径670 m，可通过3 000 t级船舶。航道等级整体可按Ⅲ-（2）级考虑，而下段可按Ⅰ-（3）级对待。

（5）土桥水道右汊（成德洲东港）：土桥水道右汊中上段10 m深槽贯通，下段6 m深槽贯通，宽度在220 m以上，航道条件相对较好，考虑到下段航槽不稳，受采砂活动影响因素较大，航道尺度可确定为5.0 m×200 m×950 m，通航3 000 t以下船舶。航道等级可按Ⅰ-（2）级考虑。

（6）黑沙洲北水道：该水道航道条件总体较好，6 m等深线贯通，宽度在400～850 m，且在弯顶以下，长年存在7 m深槽，宽度在400 m以上。考虑到进口处存在活动浅包，弯顶段弯曲半径较小，因此航道尺度可确定为5.0 m×200 m×950 m；通航3 000 t以下船舶。航道等级可按Ⅰ-（2）级考虑。

（7）裕溪口水道：根据进口段和中下段河道演变及航道条件不同，上段（至运漕河口下）：长约8.5 km，水深2 m，航宽150 m，弯曲半径500 m，通航500 t级以下船舶；中下段（运漕河口下至出口）：长约10.5 km，航道尺度为5.0 m×150 m×670 m，通航3 000 t以下船舶。整体航道等级可按Ⅲ-（2）级考虑，而中下段可按Ⅰ-（3）级对待。

（8）太平府水道：根据近年来太平府水道一直相对稳定，主要存在进口段3 m等深线基本贯通，但宽度较窄的问题；中段4 m等深线贯通；下段长年存在5 m深槽，航道条件相对较好的实际情况，可采取分段确定航道尺度方案：上段（至当涂电厂码头）：长约1.6 km，水深2.5 m，航宽100 m，弯曲半径550 m，通航200 t级左右船舶；中段（当涂电厂码头至姑溪河口）：长约6.9 km，航道尺度为4.0 m×150 m×950 m，通航2 000 t以下驳船；下段（姑溪河口至出口）：长约17.0 km，航道尺度为5.0 m×150 m×1 050 m，通航3 000 t以下江海轮。航道等级整体基本可按Ⅱ-（3）级考虑，而中下段可按Ⅰ-（3）级对待。

（9）乌江水道（小黄洲、新生洲、新济洲左汊）：该水道航道条件总体较好，4.5 m等深线贯通，宽度在220 m以上，因此航道尺度可确定为4.5 m×200 m×1 050 m；通航3 000 t以下船舶。航道等级可按Ⅰ-（2）级考虑。

（10）宝塔水道（八卦洲左汊）：该水道航道条件总体较好，根据本汊道上中下段河道演变及航道条件不同，考虑公用航道现状维护水深为4.5 m，以及各段专用航道维护水深的不同，可采取分段确定航道尺度方案：上段（西方角～南钢码头）：航道尺度为8.0 m×200 m×1 050 m，通航5 000 t级以下船舶；中段（南化#5码头～马汊河口）：航道尺度为4.5 m×100 m×1 050 m；通航3 000 t以下船舶；下段（马汊河口～扬子10-2码头）：航道尺度为10.5 m×100 m×1 050 m；通航15 000 t以下船舶；其余区段：航道尺度为4.5 m×100 m×1 050 m。上、下段已开通海轮深水航道，整体航道等级可按Ⅰ-（3）级考虑，上、下段可按Ⅰ-（1）级对待。目前支汊内各码头业主单位正拟投资采取疏浚等工程措施开通八卦洲左汊双向航道工程，届时整体航道等级可提高，但受南京长江二桥净空高度18 m限制，最高只能为Ⅰ-（2）级［6］。

（11）世业洲左汊（仪征捷水道）：该水道航道条件总体较好，4.5 m等深线贯通，宽度在250 m以上，因此航道尺度可确定为4.5 m×250 m×950 m；通航3 000 t以下船舶。受已建润扬大桥北汊通航净高18 m限制，整体航道等级可按Ⅰ-（2）级考虑［7］。

（12）太平洲捷水道：以桥梁为界，分三段确定航道尺度如下：扬中大桥以上段（五峰山至扬中大桥），维护水深2.8 m，航宽150 m，弯曲半径720 m；通航1 000 t级以下船舶；扬中大桥至扬中二桥，长约35.4 km，航道尺度为6.0 m×150 m×950 m，通航3 000 DWT及以下江海轮；扬中二桥以下段，长约2.5 km，航道尺度为7.0 m×200 m×1 050 m，通航5 000 DWT及以下海轮。下段拟开通海轮深水航道，航道等级整体只能按Ⅲ-（1）级考虑，而扬中二桥以下可按Ⅰ-（1）级对待。

（13）炮子洲右汊：因该夹江基本无深槽而言，0 m线宽度仅50 m，航道条件较差，只能小轮船舶利用一定的潮位航行，开发建设难度较大，因此，暂不拟定航道尺度，也暂不定级。

（14）录安洲右汊：录安洲右汊10 m深槽宽度可达120 m以上，但因洲尾下延及已建常州港码头限制，10 m槽可通航宽度不足100 m，最窄处8 m深槽宽度在200 m左右，目前该夹江航道维护水深为4 m，不规定维护宽度，当枯水期航道内最小水深小于4 m时，发布航道水深通电。受已建两座桥梁净空高度限制，航道尺度提高作用不太大，暂定为6.0 m×200 m×950 m。只能以录安洲夹江大桥为界，采用上进上出、下进下出的方式，大桥上游通航5 000 t级以下海轮；大桥下游通航2 000 t级以下驳船。受净空高度限制，航道等级只能按Ⅱ-（3）级考虑。

（15）如皋支汊（大新专用航道）：目前大新专用航道长江38#左右通航浮至大新2#黑浮间设标水深为6.0 m，航宽为200 m；大新2＃黑浮至大新4＃黑浮间设标水深仅为5.0 m，航宽为200 m，开辟为海轮航道，航道等级整体可按Ⅰ-（1）级对待。

（16）天生港水道下段天生港专用航道：根据目前天生港专用航道维护水深情况，结合天生港专用航道近年来航道核查情况来看，5 m等深线宽度在150 m以上，越往上游其航道条件变差，下段已开通海轮深水航道，航道等级整体可按Ⅰ-（3）级对待。

（17）通州沙西水道下段永钢专用航道：根据目前永钢专用航道维护水深情况，结合永钢专用航道近年来航道核查情况来看，10 m等深线宽度在100 m以上，开通海轮深水航道，航道等级整体可按Ⅰ-（1）级对待。

通州沙西水道下段常熟港专用航道：根据目前常熟港专用航道维护水深情况，结合常熟港专用航道近年来航道核查情况来看，航道等级整体可按Ⅰ-（1）级对待，已开通海轮航道。

（18）长江口北支：根据北支河道演变特征及航道条件分析结果，考虑本河段潮汐特点和船舶航行可以利用乘潮情况，可采用分段确定航道尺度方案：北支口门～灵甸港段：全长约36.0 km，水深1.6 m，最小航宽100 m，弯曲半径350 m，通航500 t级左右驳船，合理利用潮位，可通航1 000 t左右船舶；灵甸港～红阳港段：全长约12.5 km，航道尺度为2.5 m×200 m×550 m，通航1 000 t级左右驳船；红阳港～五仓港段：全长约21.3 km，航道尺度为3.0 m×400 m×810 m，通航1 000 t级以上船舶，合理利用潮位，通航2 000 t级杂货船与散货船；五仓港～连兴港段：全长约13.2 km，航道尺度为5.0 m×250 m×1 050 m，通航2 000 t级杂货船，利用潮位兼顾通航3 000 t级杂货船。航道等级整体只能按Ⅳ-（2）级考虑，中段可按Ⅱ-（1）级对待，而下段可按Ⅰ-（1）级对待［8］。

4 结论与建议

（1）根据支汊航道条件分析结果，部分支汊（如瓜子号洲左汊等）若开通航道，因船舶航行对水流扰动作用，会促使其相对冲刷发展，与航道整治工程治理思路相冲突，不利于主汊航道尺度维护，对瓜子号洲左汊和炮子洲右汊暂不考虑，结合《内河通航标准》，拟定17个支汊航道尺度与技术等级见表2。

表2 长江下游湖口至浏河口段支汊航道尺度和航道技术等级拟定一览表Tab.2 A list of suggested dimension and classification of tributary channels in Hukou to Liuhe river estuary reach of lower Yangtze River

（2）大多支汊主要表现为进口段水深、航宽不足，而中下段航道条件较好，如安庆南水道、太平洲捷水道等，建议结合当地政府强烈需求，共同出资，在确保主航道通航条件的前提下，通过专题研究，并通过有关部门审批通过后，适量采取航道整治工程措施，改善支汊浅区航道条件，适度提高支汊通过能力。

（3）支汊航道开通后，受河道演变自然规律影响，且随着大量与通航有关的设施和活动的出现，河床会发生一定的变化，支汊航道条件将相应发生一定的变化，因此需采取一定的航道维护措施来保障支汊航道的正常通航。

［1］长江航道局，长江航道规划设计研究院.长江南京航道局.长江下游（湖口至浏河口）支汊航道技术等级与航道尺度研究报告［R］.武汉：长江航道局，2010.

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Study on dimension and classification of tributary channel in Lower Yangtze River

ZHONG Wei⁃bin
（Changjiang Waterway Bureau,Wuhan430010,China）

Abtract：Based on verification and utilization of natural condtions of the branch channels in Hukou⁃Liuhekou section in the lower reaches of the Yangtze River,the value and the feasibility of the resources available for use were analyzed in this paper.In combination with the requirement analysis and on the basis ofNavigation Standard of Inland Waterwaysand the relevant channel grading standard,the basic principles and methods of determining the channel dimensions and classes of branch channels were put forward,and the channel maintenance dimensions and the channel classes of branch channels in the lower reach of the Yangtze River were presented.

tributary channel；channel classes；channel dimension；the lower reaches of Yangtze River

U 617；U 615

A

1005-8443（2014）02-0159-06

2013-04-02；

2014-01-13

仲伟斌（1964-），男，江苏省江都人，高级工程师，主要从事航道技术管理工作。