四川物流业：直奔“现代”之路

文｜本刊特约记者 杨子江

图｜众筹网站Kickstarter

2013年四川物流费

占GDP的比例达18.9%，高于同期全国平均水平0.9个百分点。

物流业，说传统，很传统！与商品经济一同诞生以来，商品要发生空间上的位移和时间上的延后，就需要将商品由甲地运到乙地，或者将商品存放在库房里；说现代，也很现代！远成物流工作人员坐在电脑旁，用鼠标一点，成千上万的商品就流向了大江南北、长城内外。难怪有关发展物流业的话题也于2014年9月9日首次登上了四川省政府常务会议的“大雅之堂”，会议首次将现代物流业列入四川新兴先导型服务业之列。对此，接受《中国西部》记者采访的有关人士表示，加快培育发展现代物流业是四川省委、省政府作出的重大部署，是在新形势下推动四川科学发展、加快发展的重大举措，将对四川经济及物流产业带来重大影响，使四川物流业直奔“现代”之路。

现状：老行业遇上新问题

对于四川物流业现状，四川省现代物流协会秘书长文德华给出了这样一组数据：2013年四川物流费占GDP的比例达18.9%，高于同期全国平均水平0.9个百分点。“这是近年来出现的新现象，而物流费在GDP中的占比高可不是什么好事情，说明商品的物流成本较高，这样既增加了消费者的经济负担，也影响了物流企业在市场上的竞争力及运行效益。”

形成上述现象的原因，文德华分析认为，首先，地理位置方面的原因。四川是一个人口大省和消费大省，但四川地处西南地区，大多数商品需要从距离四川较远的东部沿海地区运入，运输里程长，这自然将增加物流成本。

其次，物流结构方面的原因。因为进出川铁路有限，主要以公路运输为主。以2013年为例，四川公路运输在整个物流中的比例高达90%左右，比全国平均水平高出20个百分点。而公路运输的成本是最高的，特别是通过高速公路运输需要支付道路通行费较多。

第三，政策方面的原因。自2013年12月21日起，四川对其境内的208个高速收费站实施了“入口计重”，四川省境内的高速公路一律不准超载，虽然后来对未超载车辆的通行费给予了一定幅度的优惠，但仍然使物流成本有较大幅度的上升。

远成集团营运管理部常务副部长陶德鸿说，随着“人口红利”现象的消失，使劳动力价格“水涨船高”，也推动了物流成本的上升。对于这一说法，四川新世纪物流公司人力资源部王经理表示赞同。他说，一方面，现在一个月支付给物流企业普通员工的平均报酬少了3000元，是招不到人的，这还没有包括社保方面的支出；另一方面，在招来的人中，既熟悉物流专业，又熟悉通过互联网进行供应链管理的新型复合型人才太少。“现在我们正为这事发愁哩！”

“物流企业财务成本的上升也推升了物流企业的运作成本，进而影响全社会物流成本。”陶德鸿说，因为物流企业没有多少可以用来作为贷款抵押品的资产，这就只能通过融资租赁等方式融资，其融资成本相对较高。

不仅如此，当前四川物流业存在无序竞争的问题。尽管目前川内已经有马士基、远成等大型物流企业进入，但四川本土的物流企业规模都不大，小、散、乱、差问题突出，有的甚至“几台货车+一张办公桌”就是一家物流公司。有些物流企业为了抢占市场而不择手段，相互杀价，超过自己的承运能力，导致运送质量下降，给顾客带来损失，经济纠纷时有发生，不利于物流业的健康发展。

“第三方物流发展滞后，受小而全、大而全的传统经营模式的影响，不少企业自己养着一个车队，希望‘肥水不流外人田’，其结果却是专业化和技术水平不高，阻碍了物流成本的降低和物流效率的提高。”长期从事第三方物流业务的鸿达物流公司梁华告诉记者。

前景：老行业将迎来新机遇

四川省政府要求,将现代物流业列入四川新兴先导型服务业，使其成为全省经济转型升级的新亮点之一。对此，四川省社科院经济研究所所长郭正模认为，这是四川抢抓机遇，推动经济发展方式转变和产业结构调整之举。这不只是一句说辞，而是需要出实招。

“目前四川本土的物流企业规模都不大，需要坚持引进与培育并重，既引进世界领先的产业主体和产业链，又大力培育壮大一批高水平本土企业。”郭正模表示，要更多地运用市场办法，引导和带动更多社会资本进入物流业。

“这个老行业将迎来新机遇。”文德华说，可以从整合水路、铁路、公路和航空运力资源，改善物流方式上降低物流费占GDP的比例。从铁路运输来看，目前四川出川货物可以利用成昆、成渝、宝成等铁路资源；已经开工建设的川藏铁路和正在筹资建设的川南城际铁路，都有望降低相关线路的物流成本。

从水上运输来看，四川地处长江上游，拥有长江、岷江、金沙江3条高等级航道和19条其他等级航道，通航里程达960多公里，水运资源丰富，可以发挥水运具有的运量大、占地少、耗能小、污染轻、成本低等优势，降低物流成本，提高物流企业的经济效益。

资本的天性是逐利的。今年4月份在成都举行的“中外知名企业四川行”活动中，就有物流巨头们的身影，并成了媒体追逐的对象。“四川是西部的经济大省，更是一个拥有9000万人口的消费大省，自然成为唯品会投资的重点区域。”唯品会（中国）有限公司高级副总裁唐倚智表示，唯品会将在成都新机场所在的简阳市建设物流产业园区，占地1500亩，共计投资40亿元人民币。其中，一期投资20亿元，利用电子商务开展现代化的物流配送业务。

远成集团已在四川遂宁物流港投资建设“远成西部物流园、远成城市综合体、远成保税物流园”三个项目，总占地面积约1790亩，2015年底全面建成，将解决就业2万人，年可实现销售收入100亿元，年利税入库1亿元。

传化集团也是大手笔挥师四川的巨头。传化集团董事长徐冠巨说：“传化集团在川将投资多个物流基地，每个物流基地投资都在10亿元以上，总计可能超过百亿元。其中，南充物流港计划投资35亿元。”

而最早进入四川物流市场的外资企业马士基，目前在成都高新区天府软件园拥有6000平方米的营业面积，随着业务的快速增长，截止至目前雇员总数已达到1600多人。

不过，物流业面临控制运营成本的难题。目前的道路、桥梁通行费已占到了整个物流成本的40%。而从中长期来看，全国的所有高速公路都将实施计重收费，都不准超载车辆上高速公路，四川只是先走了一步。另外，人力成本也不可能下降，在一定时期内能够稳定在现有水平上就不错了。

建议：老行业要有“新打法”

既然将物流业列入新兴先导型服务业之列，就需要突出“先导”两字。对此，文德华认为，这就需要打破传统思维，创新现代物流业的发展路子，具体来说，有三个方面：其一，必须树立在经济发展中，物流先行的基本观念，在建设产业园区的同时就要充分考虑物流因素；其二，将物流业融入供应链中，与制造业、商业等整个产业链结合起来；其三，物流园区的建设与管理也要创新，要用现代技术改造和提升传统物流业。

那么，四川物流业需要突破的重点和难点在哪里？对此，文德华认为，重点是“现代化”，具体来说，有两个方面：一是做大规模，做强品牌；二是创新运营模式，向供应链管理发展。

“做大规模还需要充分发挥物流金融的作用。”四川省物流产业金融集团董事长肖武说，公司注册资金近10亿元人民币，旗下已经运行的公司有物流产业融资担保公司、物流产业基金公司、西部物流供应链管理公司、金融仓储公司和小额贷款公司,将向物流及相关产业提供综合性金融服务，缓解物流企业融资难题。

陶德鸿同时建议银行、金融租赁公司在对物流企业的融资方面给予更多支持，如银行将物流企业的仓储设施、运输设备作为贷款抵押物，金融租赁适当降低租赁费标准等。

在创新运营模式方面，要学习、借鉴兄弟省份的经验，如深圳“盐田港物流管理模式”值得借鉴。盐田港物流管理模式可简单概括为盐田港物流发展模式和物流资源配置模式，即指港口物流的发展是一种从一般港口物流，向现代港口物流，进而向港口供应链发展的模式。资源配置模式相应设计为“物流基础平台＋专业物流中心＋信息中心”的模式。

“现代物流企业要上规模并持续发展，离不开有关政策的支持，对现代物流企业应在财政、税收、信贷方面给予政策倾斜，促进其成长。”陶德鸿说，虽然从2013年8月1日起物流企业实施了“营改增”，但由于物流企业发生的公路、桥梁通行费不能抵扣增值税，使其税负水平不降反升，最终不得不将其支出转嫁到客户身上，物流费也就增加了。

陶德鸿同时建议降低过路过桥收费，按照规定逐步有序取消政府还贷二级公路收费，减少普通公路收费站点数量，控制收费公路规模，加大高速公路收费监管力度，撤并不合理收费站点，依法合理核定高速公路收费标准。