客运专线铁路改良土填筑施工技术

王秀玲

摘 要：文章通过对客运专线的铁路改良土填筑施工技术进行研究，介绍了客运专线铁路对于路基的要求以及改良土厂拌法施工技术和改良土路拌施工技术方法。通过文章的内容，相信会对相关的施工企业带来一定的参考意见。

关键词：客运专线；铁路；改良土；填筑施工技术

客运专线的铁路改良相关技术已经对我国的经济发展起到了很大的作用，针对其中土建筑施工技术的不断改良和完善，也已经取得了比较不错的成果。我国未来将对这些新型技术有着更大的需求，所以笔者就从改良土填筑这一施工技术入手，做出一系列的详细分析。

1 客运专线的铁路对于路基的要求

客运专线也是高速铁路的一种，其对于铁路的路基的要求相对于其他铁路来说要更为严格，在客运专线上运行的货运列车一般都会达到每小时二百千米以上，所以能够保证列车在运行时候的稳定性以及无颠簸感是最基本的要求。以目前的形式来看，由于我国地大物博而且人数众多，所以针对建造铁路的工程期限要相对其他国家来说短一些，这就需要能够有更先进而且实用的技术加以支撑，在保证施工质量的同时提高施工速度。

首先，客运专线的路基要能够保证有不易变形的特质，这也是让客运列车能够平稳运行的一个基础方面。同时，要根据我国的相关规定把沉降值控制在最好的范围内，并且在路基建设过程中进行详细的检测，确定没有问题了再得以使用。

其次，如果想要更好的提高客运列车在运行中的安全系数，就要能够保证铁路路基能够达到刚度均匀的状态。要在路基的建设中尽量确保其坚固性以及好的弹性，在列车运行时如果出现突发性的刚度变化，能够将力量均匀的平铺开。

最后，要求客运专线的铁路路基具备非常好的稳定性。客运专线在运行的过程中，不仅要受到客运列车的荷载，同时还要受到复述构筑物的荷载。与此同时，天气以及气候的变化也会让铁路路基发生不稳定的情况，譬如基体出现不同程度的生锈，轻微变形等等。这样就会影响客运列车的正常运输，并且还存在着不容忽视的安全隐患。

2 改良土填筑施工技术

2.1 改良土厂拌法施工技术

2.1.1 填料以及拌合。在这里要重点注意填加料搅拌的均匀性，能够保证将土里的颗粒完全的搅拌开，并且整个搅拌的过程不要超过两分钟，避免因手工原因而出现的湿土的粘连情况。在掺和原料还为湿润的状态下，要使用精确的电子秤来进行称重，并且及时的对土质的湿润程度进行跟踪检测，以便在作业过程中能够按比例进行调整。拌合的手法要采取从远到近的方法，按照顺序一段一段的进行搅拌，不要混乱的作业，以免出现湿土发生堵塞的情况而影响最终的使用效果。

2.1.2 拌合料的运输方法。当掺和料拌合完成之后，要使用承载量以及规格都相同的运输车将其送到指定填筑的地点，并且在运输过程中要注意天气的情况，如果出现雨水天气或者大雾天气要用防水布做好遮盖，防止水分进入拌合料。在到达指定地点之后，要将混合料按既定的填筑面积进行倾倒，并且要注意不要让运输车从没有完全成形的填筑面上行驶，要先从横向将路面全部填满之后再进行纵向的推进。

2.1.3 摊铺以及平整。当混合料完全倾倒完成之后，要马上使用推土机来进行粗略平整，在粗平完成之后要使用专业的平地机精确的再平整一次。待这两道工序完成之后，平面如果出现细微的瑕疵，例如小坑洼等，就要采取手工填平的方法来补齐。在整个的平整作业中，要严格按照栓挂的摊铺线来实施，并且要同时按照施工的要求制作出路拱。

2.1.4 碾压。这是整个改良土厂拌法施工技术的最后一个步骤。当将改良土进行平整作业之后呢，要采用两台自动压路机来进行碾压作业。这两台压路机要从两个方向来进行同时碾压，碾压过程要进行三次才能完成，第一次碾压的速度可以比较快一些，采取静压的方式；第二次碾压要将速度相对的放慢，并且要采取振压的方式；等到最后一次碾压要结合核子密度仪器来辅助测量压实系数，并且要一直碾压到系数达标为止。

2.2 改良土路拌法施工技术

改良土的路拌法施工技术要能够保证完全按照相关的施工工艺细则来进行，要将路基的各项检测都达到正规的要求，这样才能够将添加料完全的搅拌均匀，在今后的使用中更加的有效率。

2.2.1 测量。在对改良土进行测量并且达到标准以后，就要开始准备测量放线，要将指示桩在作业现场的两侧间隔20米左右的距离放置一个，与此同时在相对应的中线的位置也要设下一个指示桩，并且路基两侧的指示桩上要装置摊铺线，虚铺的薄厚程度应该控制在35厘米左右。

2.2.2 填土。进行填土作业的前一天要在改良土的表面进行洒水，并且要保证洒水的均匀性，不要出现局部地方泥泞的情况。在第二天正式填土的时候使用自卸车将改良土运输到指定地点，平均的将其摊铺在路基上。并且在填土的同时要观察改良土的存水量，要保证将水量控制在最佳范围之内。

2.2.3 平整。这里的工序同改良土厂拌法施工技术的平整步骤基本相同，都是使用推土机先进行粗略平整，在完成之后使用平地机再进行一次精确平整，待发现有小坑洼的地方使用人工来进行填平。

2.2.4 搅拌。搅拌是相对比较重要的一个环节，在这个阶段要使用搅拌机来进行作业。并且在搅拌的过程中要严格的控制搅拌深度，一旦发现搅拌机没有作业到底层，要立即停止运行来进行调整。其中整个搅拌机的作业次数应该最少达到4次（往返各算一次）。在搅拌的过程中，要有专业的技术人员对土质的含水量进行检测和分析，确保其能够比最佳含水量稍稍高出一些，待混合料的表面光华无硬块并且颜色均匀时才方可停止作业。

2.2.5 碾压。在这里的碾压过程要稍稍不同于改良土厂拌法施工技术的碾压过程。要使用两台振动式的压路机来进行作业，并且整个碾压的过程要从路基的两侧往中间进行。要保证路基两边的压实度同路中间达到一致。经过初步的计算，完成改良土路拌法施工技术的碾压步骤需要10次左右才可以，所以要在每次碾压时都更加的精确，从而达到降低成本的目的。

3 质量控制与检验

3.1 质量控制

对于铁路改良土的质量控制要达到以下5点要求：①原材料的质量控制；②所掺入石灰的数量控制；③改良土的含水量控制；④搅拌的均匀性控制；⑤路基的压实度控制。

3.2 检验

对于改良土添加料的检验要根据《铁路工程土工试验方法》的相关规定来严格执行，其中对于改良土的掺加数量要采取滴定法来进行检验；而填筑的质量是否达标可以采用灌砂法或者换刀发来进行测定，也可以使用相关仪器来参与测定。

4 结束语

通过本篇文章可以看出，现在的铁路改良土填筑施工技术已经开始日渐完善，并且通过文章中介绍的厂拌法以及路拌法也能够得以很好的体现。现在在我国的铁路施工中，已经充分的将这种先进的技术进行了应用，不仅能够保证了施工的质量，同时还大大缩短了工期的时间，我国的发展形式。相信通过今后对此种技术的不断完善，一定能够让我国的铁路工程建设越来越好。

参考文献

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