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膺架法架设阶段拼装箱梁在六线桥中的应用

2014-05-09刘晓侠

大陆桥视野·下 2014年3期
关键词:平移桥梁施工

刘晓侠

摘 要 目前在建的时速200 km及以上客运专线桥梁广泛采用阶段拼装箱梁的形式。阶段拼装箱梁的施工方法可分为移动模架(架桥机)法、碗扣式满堂脚手架、膺架法等方法,这些施工方法各有优缺点,要根据桥梁孔数、桥位布置、施工工期、施工场地、现场地质类别、成本投入等情况进行具体分析和比对来选择。本文结合包西铁路工程甘泉洛河大桥的施工实例,通过对膺架法架设阶段拼装箱梁在六线桥中的施工过程,阐述其要点,为施工类似阶段拼装桥梁提供参考。

关键词 桥梁施工 膺架法 平移

一、工程概况

该桥位于一车站站场内,全长491.34 m,按六线车站桥设计。为结合现场地形条件,按照六座单线桥设计,各墩台单独设置,各线里程为各自独立里程。为减少桥墩阻水将六座单线桥错墩布置,相邻墩位里程相差7.14 m。各线桥孔跨布置均为5孔32 m简支T梁+6孔48 m简支拼装箱梁,其中32 m简支T梁为厂制成品梁,架桥机架设,48 m简支箱梁在施工现场预制,阶段拼装。本次只讨论48 m拼装箱梁的预制、拼装及架设。

箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁。预制阶段划分:根据梁段重量控制在900 kN以内及减少梁段种类的原因,全桥共分9个梁段,8个湿接缝,梁段长度为1号梁段4.15 m,其余梁段5.3 m,湿接缝长度为0.6 m。

本工程工期紧,施工场地极其有限,紧邻一铺架基地,且不能影响线路铺架,施工干扰比较大。这就要求箱梁梁段的预制、拼装及架设场地布置合理、占用空间小且施工进度快。

二、方案比选

阶段拼装预制箱梁分为移动模架(架桥机)、碗扣式满堂脚手架、膺架法等多种形式,一般地势陡峭、桥墩高度很高的桥梁,或桥长较长的桥梁,优先采用移动模架施工;桥墩不高、地势平坦、地质条件较好的可采用满堂支架法施工;跨路或跨河桥梁,需要留出通道或施工场地狭小,可采用膺架法施工。

1.方案一:移动模架施工。利用ZQL32/64型造桥机在墩顶原位建造48 m简支箱梁,造桥机采用上扁担梁支撑系统在墩顶逐跨移动,梁节间通过湿接缝连接,在主梁腹内节段拼装成简支梁。一跨完成后,解除造桥机与成跨梁的约束,用造桥机上龙门吊倒运支撑牛腿平台,梁尾采用后支承台车驮运,可前移支架到下一跨,依次完成各跨施工作业。

优点:梁节预制工厂化,梁节运输、吊运可采用专门设计的运梁小车和龙门吊机。梁节通过高强精轧螺纹钢悬挂于上扁担梁上,梁节调整通过调梁小车进行,方法先进、机械化程度高。可在施工中配备湿接缝混凝土运输、作业等设备,原位浇筑,实现梁段预制与拼梁平行作业,梁跨直接建在桥位,一次到位,不再顶推滑移或起落升降。

缺点:该桥为六线桥,线与线之间的间距为5.0 m、5.3 m,而48 m跨度梁顶部宽度为4.96 m,相临梁缝的横向宽度仅4 cm。造桥机前支腿立柱的外侧宽度为5.7 m,相临梁架设时由于宽度不足导致造桥机无法前行;工期要求十分紧张,架桥机拼装工作量太大,造价高。

2.方案二:满堂支架法施工。本工程位于河漫滩内,受汛期洪水影响,要求支架能满足洪水浸泡的要求。该桥为多孔六线并排拼装箱梁,可在其中一线上进行满堂脚手架施工,将梁段运至该线支架上进行拼装、浇筑湿接缝、张拉,然后平移至其他各跨就位。这就要求支架牢固、稳定,且施工周期较长。所以需要进行地基处理且能够抗洪。

优点:满堂脚手架施工简单快捷,可在桥下施工,施工费用低,便于抢工期。

缺点:本工程位于河漫滩内,受汛期洪水影响,将浸泡支架基础,所以对基础要求较高。不能保证汛期泄洪且不能在汛期施工,资源消耗较多。

3.方案三:膺架法施工。根据现场地形条件,及以往该河道汛期洪水量,在充分考虑梁场预制场地布置、龙门吊安装、调运方便,采用在六线桥二线上搭设膺架,将二线铺通再在二线上进行其他各线梁孔的拼装、张拉,平移至相应各跨。采用钢管桩支架架空、上部用六四式军用梁通铺的方案最适合本工程。

优点:能够保证桥下正常泄洪,原因是钢管桩能抗洪,不需要地基处理;钢管桩也比较经济,占用资金较少;在二线上搭设膺架,可将预制场顺桥墩(如图1)方向布设,使龙门吊能够直接提运梁段至膺架上,减少施工环节。

缺点:此方案受地形限制,为满足梁段能直接提升至鹰架上,须将龙门吊轨道延伸至二线鹰架下,因此,第六跨四、六线梁跨须在其他梁跨施工完毕后重新搭设膺架吊梁拼装架设,使总体工期拖后。

经比选、讨论,决定采用膺架法施工该六线拼装箱梁架设,符合现场施工条件且能够保证施工工期要求。

三、总体施工方案

1.预制场的建造。由于该车站为包西线铺轨基地,为了减少干扰,预制梁场选定在甘泉洛河大桥9#墩-西安台之间右侧空地上,顺桥墩方向布置。共设10个制梁台座,27个存梁台座。配一台120吨龙门吊用于提梁及移梁。

预制梁场范围内所有基础用压路机压实,对于存梁及制梁台座受力影响范围内地基需换填碎石并夯实。对于龙门吊轨道基础,地基需夯实,然后上铺道砟和枕木及钢轨。整个预制厂地面用C25的混凝土硬化10 cm,台座基础附近带1%的横坡,考虑整个场地的流水,汇水,排水。

2.架梁施工总体思路。48 m箱梁架设总体思路如下:于第二线搭设临时墩,铺通膺架,将每条线的梁段在此进行拼装,张拉完成后整孔横移就位。

3.膺架法架梁施工。(1)膺架基础的处理。膺架基础地基采用蛙式打夯机压实,使基底承载力达到200 kPa以上。膺架基础采用浇筑尺寸为8 m×5 m×1.5 m的混凝土,并按计算配筋。

(2)膺架的搭设。每孔梁下设置3个临时支墩,第一和第三个临时支墩直接设置在承台上;第二个临时支墩设置在梁跨跨中。临时支墩竖向支撑为拼装式钢管,两端的结构形式为1(纵桥向)×3(横桥向),跨中形式为2×3,钢管柱之间采用联结系连接为一整体。

4.梁段的吊装、运输、和调位。梁场用120吨龙门吊按由第一跨向六跨的顺序,将梁段放于运梁车上,运梁车将梁段运到摆放的位置,用千斤顶脱空运梁车,运梁车退回梁场。用双坐标千斤顶对梁段进行纵向和横向精确就位,要求线路中心线和梁体中心线重合;两端的一号梁段预埋螺栓对正支座预留孔,考虑预应力张拉后及后期混凝土徐变引起梁体收缩,梁段在摆放时,纵向按设计预留收缩量。梁段间距按60 cm间距布置;竖向按两次抛物线设置反拱度。

5.穿钢绞线、连波纹管。为了提高穿钢绞线的效率,采用人工和机械牵引相结合的方式穿钢铰线。穿钢绞线时,应随时观察和调整预先插在湿接缝孔道中的波纹管的位置,以避免钢绞线在穿过湿接缝时将波纹管拉坏。钢绞线穿好后,将插在孔道内的波纹管拉出,联通孔道,检查所有波纹管有无损坏,如有应马上更换。当确定所有波纹管均完好无损后,将两头用砂浆密封。

6.湿接缝施工。由于所有的荷载均由膺架承托,随着灌注的进行,纵向支架必将产生一定的挠度变形,如灌注次序不当,随着混凝土的凝固将影响到整孔梁的线型。箱梁的湿接缝要对称灌注,依次从两端向中间进行。整孔梁所有湿接缝必须一次灌注完毕,中间不得停顿。每一个湿接缝的灌注顺序依次为底板、两侧腹板和顶板,混凝土灌注也必须连续进行,中间不得停顿,以免留下施工薄弱层。

7.预应力钢绞线张拉。采取左右两侧对称同步张拉,以控制张拉力为主、伸长量为辅的双控法进行。张拉顺序是:张拉初始应力持荷5分钟标记→逐级加载至设计吨位→持荷5分钟→测量伸长量→锚固。

8.箱梁下挠控制。预应力混凝土梁在张拉后上挠,摆放梁段时应该预留反拱度,因此施工时应严格控制箱梁的下挠度。

(1)根据设计提供的混凝土梁预留反拱度确定梁的预留拱度值,摆放梁段时必须保证每个梁段的标高。(2)由于每一个梁段均由四个螺旋顶支撑,并且每个支撑点都有三个自由度。这三个自由度相互制约,调整其中一个必将影响其余两个。所以梁段调位是一个反复调整,逐渐趋近的过程,故在施工中按先纵向调整→横向调整→竖向调整→纵向调整→横向调整→竖向调整的次序反复循环调整,直至达到设计要求。(3)箱梁预应力钢绞线分批张拉,分次调梁,每次的回调量分四次调整悬吊螺纹钢筋的长度即小行程多次调整。(4)在梁段摆放、预应力张拉过程及完成后定期进行挠度监控。

9.主要施工步骤。第一步:(1)利用组拼钢管和六四式军用梁在二线上搭设膺架,膺架上铺钢轨,将整条线的六孔全部贯通。(2)通过岸上的龙门吊将梁段放至运梁车上,运梁小车将梁段运送到架设位置,用千斤顶置换出运量小车,并微调使梁段达到设计位置,并用螺旋顶置换出千斤顶;(3)梁段吊装的顺序严格按照从远离端依次向靠近端,即1#-2#-3#-4#-5#-6#-7#-8#-9#。

第二步:(1)第一孔的梁段全部摆放到位后,进行湿接缝钢筋绑扎、立模板、浇注混凝土、张拉等工序;(2)在第一孔的梁段摆放完毕后,可继续运送下一孔的梁段,同时完成下一孔的施工工序。

第三步:在二线上将五线的梁全部拼装、张拉完毕后,即可进行横移。

第四步:(1)横移时必须注意横移顺序,对于架设一、三、五线时,从第一孔到第六孔,依次横移。(2)对于架设四、六线时,考虑到梁场龙门吊位置,从第五孔到第一孔,依次架设。最后在四、六线的第六孔架设膺架,放置梁段进行拼装,完成全部架设。

四、效果验证

该方案通过对各类架设方法的综合比较,确定采用膺架法架设拼装箱梁的施工方法,并结合施工现场地形条件,充分考虑梁场预制场地布置、龙门吊安装、调运方便,采用在六线桥二线上搭设膺架,将二线铺通再在二线上进行其他各线梁孔的拼装、张拉,平移至相应各跨。该方案能够保证桥下正常泄洪,桥下钢管支撑桩也比较经济,占用资金较少,在二线上搭设膺架,可将预制场顺桥墩方向布设,使龙门吊能够直接提运梁段至膺架上,大大减少了施工环节和成本,提高了施工效率。

参考文献

[1]TB10203-2002,铁路桥涵施工规范.

[2]TB10210-2001,铁路混凝土与砌体工程施工规范.

[3]TB10415-2003,铁路桥涵工程施工质量验收标准.

[4]TB10424-2003,铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准.

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