我国物流园区发展现状及趋势分析

冯玲+方威

摘要： 物流园区是社会物流的重要组成，也是集合了多种物流服务功能的重要节点，对物流业的发展有巨大的促进作用，对城市发展及社会效益也作出了巨大的贡献。文中先对物流园区作简要概述，然后就我国物流园区的发展现状进行了阐述，并对物流园区发展趋势进行了分析。

Abstract： Logistics park is an important component of social logistics， but also sets an important node in logistics services， has a huge role in promoting the development of the logistics industry， have also made great contributions to the city development and social benefits. This paper firstly briefly overviews the logistics park， then introduces the development status of logistics park in China， and analyzes the development trend of logistics park.

关键词： 物流园区；物流功能；发展趋势

Key words： logistics park；logistics functions；development trend

中图分类号：F253 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0022-03

0 引言

物流园区是一种新形式的业态，是资源和服务的集合体，在社会经济中扮演着越来越重要的角色，提高物流的集约化程度，增加规模效应，对社会经济发展的支撑方面发挥着重要作用。2009年，在国务院出台了调整和振兴物流业的规划政策，之后各地区相继出台措施支持区域物流业的发展。在政策支持，响应市场的需求下，我国物流园区数量上、规模上都得到较大发展。

1 物流园区概述

1.1 物流园区的产生 最早的物流园区出现在日本东京，当时被称为物流团地。1965年起，日本对城市发展进行规划的时候，政府从城市整体及长远的利益出发，也是为了促进物流业长足发展，选择地理位置较为偏僻但交通相对便利的地区，如靠近交通干道的郊区或城乡边缘带，建设集合了运输、仓储、市场、信息、管理等功能的物流团地，并且对大型物流（配送）中心提供各种优惠政策，吸引入驻企业，减轻交通给城市带来的拥堵及环境压力。

我国第一个物流园区是深圳平湖物流基地，经过十多年的发展，物流园区的建设已初具规模，园区的基础设施和现代化建设水平在不断增加，随着现代化电子信息系统的不断完善，使得更好的信息化服务平台建立，这样能够为入住企业提供更加优质的便捷的服务。到2006年我国物流园区（基地）数量已经发展到207个，2008年475个。[1]中国从20世纪90年代开始建设物流园区，随着传统物流业向市场化、国际化方向过渡转变，国家已经开始制定促进物流园区可持续发展的宏观政策。[2]

1.2 物流园区的涵义 物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，是将几种运输方式进行衔接，这样能够把多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局到一起，也是一个具有多种服务功能的物流企业的集结点。进驻物流园区的企业，主要能利用物流园区提供的物流服务设施，提高获取客户信息的便利性，对物流服务需求企业来说，集中的物流服务，主要是降低物流成本、提高物流运作的效率和改善企业服务，其中流通加工、原材料采购及与消费地直接联系的生产等活动均可以在园区内完成。物流园区对于促进物流业技术与服务的升级和改善物流运营环境，以及加快物流企业的成长，推动第三方物流的发展，整合现有资源，缓解城市的交通压力等方面有着重要的作用。[3]

2 物流园区发展现状

2.1 我国物流园区的地域分布情况 在我国，由于历史、自然环境、经济发展及科技文化等因素的影响，存在东中西部三大经济带，作为物流体系的重要节点和物流产业的聚集地，物流园区的规划建设与区域经济也是息息相关。沿海经济区具有便利的交通、先进的科技和相对发达的经济，该地区对现代物流服务的有巨大的需求，同时高度发展的经济也是物流设施、物流技术不断进步的基础，物流园区有充足的市场需求及建设条件，因此集中了大部分物流园区。国家西部大开发的战略提出与实行，对第三产业的鼓励，及加工制造业逐步向中西部地区的转移等等因素，中西部地区的物流园区项目也在快速增多。

从物流园区的区域分布来看（表1），长江中游经济区最多，为139家，然后依次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。[4]

从表1中我们可以看出，北部物流园区最多，我国北部主要是老工业基地，有着坚实的制造业基础，物流园区建设也较早，其次东部沿海和南部沿海的对外贸易相对较发达，带来的港口数量庞大的港口物流需求。中西部地区有着丰富的资源，2008年全球金融危机后，东南沿海地区大量服装生产企业开始向中西部地区转移，西部地区物流的服务需求随着增加。另外，经济相对发达的沿海经济区，前期对物流园区的建设热情逐渐冷静，开始思考物流园区在运行中的效率与价值，以此推进物流园区的优胜劣汰，能够更加提高服务品质、优化整合，使得园区数量有所下降。

2.2 我国物流园区发展规模（表2） 我国物流园区占地规模并不大，近一半物流园区占地在0.1-1平方公里（150亩-1500亩）之间。一些地方为了招商引资，会夸大园区占地面积，还有一些以圈地为目的的物流园区规划，实际投入物流运营中的面积并不大，多数园区招商材料中讲的所谓“规划面积”较难实现。中国物流与采购联合会、中国物流学会2012年对全国物流园区（基地）发展情况进行了第三次调查中发现，有一家“规划面积”为十几平方公里的物流园区，实际占地还不到1000亩。这也是物流园区规划与实际建设的差距。endprint

我国物流园区建设投资规模集中在1-10亿元（表3），占到44%。投资规模在50亿元以上及1亿元以下的物流园区数量差不多，近年，大规模投资的物流园区逐渐在增长，一方面是经济发展的需求，另一方面也是物流园区建设经验的累积，对物流园区建设与运营的专业化与信心的增长。

2.3 物流园区功能 大部分物流园区的功能还是以传统的物流活动为主，如仓储、运输、配送等，随着经济技术的发展，物流园区也开始考虑增值服务的提供，寻找新的服务模式，创造新的价值。例如，产业联动的理论逐渐得到推广，其中包括物流与商贸业、与制造业的联动发展；产业融合的服务创新，包括物流与金融、物流与电子商务的服务融合；基于多式联运的服务创新，如保税物流、口岸物流、国际物流的拓展服务。

3 物流园区发展趋势分析

3.1 园区功能集聚特征显著 未来跨区域合作，网络化服务体系是物流园区发展的走势，也是未来经济的需求。为了使物流园区内的协作更加高校，整体发挥出优势和规模优势，以更好地实现社会资源的优化配置、降低运营成本。[5]在我国城市化进程中，城市土地资源的供求出现不协调，对城市进行功能分区是优化城市土地使用的重要形式。物流园区可以实现物流资源空间集聚的经济、社会效应，也是城市功能分区的需求。

目前，布局合理、产业集聚、功能集成的网络化物流服务体系在我国部分省市逐步形成，整合区域网络资源，带动区域经济协调发展的功能日益增强。例如，上海市形成了以深水港、外高桥、浦东空港、西北综合四个重点物流园区为核心架构的网络布局，发挥物流园区集聚辐射功能和产业带动提升作用，2013年8月22日批准的中国上海自由贸易试验区集聚了融资租赁、国际结算、保税加工的功能，也为国际贸易提供了极大的便利性。

3.2 物流园区增强城市运行服务 在城市化进程加快过程中，由于占到规模大、噪音污染以及对周围景观等的不利影响，就需要配送中心尽量远离人类活动较集中的城市中心区，这既是物流园区最初产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。[6]

物流园区在物流大系统中是一个非常重要的节点，对城市运行的服务功能会不断增强，包括对城市消费和服务产业的支持保障。物流园区在我国综合交通运输体系发展中的重要性也日益体现，其重要的载体就是实现“最后一公里”的多种交通运输的衔接，这样能够保障城市正常运行的支撑。在经济发达区域，部分物流园区以企业总部集聚为特点，而将仓储、货场等设施实行低成本、郊区分散化布局，通过联动运行实现土地资源的最大价值利用和物流设施的功能发挥。

3.3 物流服务产业专业化增强 从某种程度上说，一个地区现代物流服务业发展的好坏直接影响和决定着其经济发展的速度和质量，也严重影响未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的重要因素。其中专业化的物流园在发展中越来越受到重视，成为物流服务行业发展的重要保障，目前物流园区的建设也在向着产业专业化发展，政府相关部门在进行物流规划的时候，也必须从地区产业发展出发。长沙市在2011-2020年物流规划中提出生产制造业物流、商贸流通业物流、电子商务物流、城市配送和城市特殊物流应作为长沙市现代物流发展的重点方向，产业集群从服务内容和对象、集群空间布局等方面规划，并提出使得长沙市超过50%物流企业集聚于市级物流园区与专业物流中心，园区物流产值占长沙市物流业总产值的60%-70%，形成决定产业发展方向与水平的核心主导效应。

随着经济的发展，市场竞争的日趋激烈，物流园区为了得到长久稳定的发展，就以提供专业产业化的服务为主要发展方向。这样能够改变传统的服务模式，使服务成本更低、配送效率更高，以此适应我国经济的快速发展，及日益深化的社会分工。在未来的市场竞争中，物流园区定位将会更加明确、更加专业化，特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求，得到快速发展。

参考文献：

[1]郭捷，王来军，魏亮，刘扬.我国物流园区发展现状及政策浅析[J].华东交通大学学报，2012（2）：117-120.

[2]柳键，邱国斌.我国物流园区发展状况与发展模式研究[J]. 物流工程与管理，2010（8）：12-15.

[3]程世东，荣建，刘小明.城市物流园区及规划[J].城市交通，2004（3）：21-23.

[4]中国物流与采购联合会，中国物流学会.第3次全国物流园区（基地）调查报告[EB/OL].[2012-9-19]http：//www.chinawuliu.com.cn/wlyq/201209/19/187303.shtml.

[5]段沛佑，马晓宁，李建伟.我国物流园区建设发展思考[J]. 中国市场，2012（19）：13-15.

[6]李冰漪.物流园区现状与展望——专访中国物流与采购联合会副会长贺登才[J].中国储运，2013（2）：30-33.endprint

我国物流园区建设投资规模集中在1-10亿元（表3），占到44%。投资规模在50亿元以上及1亿元以下的物流园区数量差不多，近年，大规模投资的物流园区逐渐在增长，一方面是经济发展的需求，另一方面也是物流园区建设经验的累积，对物流园区建设与运营的专业化与信心的增长。

2.3 物流园区功能 大部分物流园区的功能还是以传统的物流活动为主，如仓储、运输、配送等，随着经济技术的发展，物流园区也开始考虑增值服务的提供，寻找新的服务模式，创造新的价值。例如，产业联动的理论逐渐得到推广，其中包括物流与商贸业、与制造业的联动发展；产业融合的服务创新，包括物流与金融、物流与电子商务的服务融合；基于多式联运的服务创新，如保税物流、口岸物流、国际物流的拓展服务。

3 物流园区发展趋势分析

3.1 园区功能集聚特征显著 未来跨区域合作，网络化服务体系是物流园区发展的走势，也是未来经济的需求。为了使物流园区内的协作更加高校，整体发挥出优势和规模优势，以更好地实现社会资源的优化配置、降低运营成本。[5]在我国城市化进程中，城市土地资源的供求出现不协调，对城市进行功能分区是优化城市土地使用的重要形式。物流园区可以实现物流资源空间集聚的经济、社会效应，也是城市功能分区的需求。

目前，布局合理、产业集聚、功能集成的网络化物流服务体系在我国部分省市逐步形成，整合区域网络资源，带动区域经济协调发展的功能日益增强。例如，上海市形成了以深水港、外高桥、浦东空港、西北综合四个重点物流园区为核心架构的网络布局，发挥物流园区集聚辐射功能和产业带动提升作用，2013年8月22日批准的中国上海自由贸易试验区集聚了融资租赁、国际结算、保税加工的功能，也为国际贸易提供了极大的便利性。

3.2 物流园区增强城市运行服务 在城市化进程加快过程中，由于占到规模大、噪音污染以及对周围景观等的不利影响，就需要配送中心尽量远离人类活动较集中的城市中心区，这既是物流园区最初产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。[6]

物流园区在物流大系统中是一个非常重要的节点，对城市运行的服务功能会不断增强，包括对城市消费和服务产业的支持保障。物流园区在我国综合交通运输体系发展中的重要性也日益体现，其重要的载体就是实现“最后一公里”的多种交通运输的衔接，这样能够保障城市正常运行的支撑。在经济发达区域，部分物流园区以企业总部集聚为特点，而将仓储、货场等设施实行低成本、郊区分散化布局，通过联动运行实现土地资源的最大价值利用和物流设施的功能发挥。

3.3 物流服务产业专业化增强 从某种程度上说，一个地区现代物流服务业发展的好坏直接影响和决定着其经济发展的速度和质量，也严重影响未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的重要因素。其中专业化的物流园在发展中越来越受到重视，成为物流服务行业发展的重要保障，目前物流园区的建设也在向着产业专业化发展，政府相关部门在进行物流规划的时候，也必须从地区产业发展出发。长沙市在2011-2020年物流规划中提出生产制造业物流、商贸流通业物流、电子商务物流、城市配送和城市特殊物流应作为长沙市现代物流发展的重点方向，产业集群从服务内容和对象、集群空间布局等方面规划，并提出使得长沙市超过50%物流企业集聚于市级物流园区与专业物流中心，园区物流产值占长沙市物流业总产值的60%-70%，形成决定产业发展方向与水平的核心主导效应。

随着经济的发展，市场竞争的日趋激烈，物流园区为了得到长久稳定的发展，就以提供专业产业化的服务为主要发展方向。这样能够改变传统的服务模式，使服务成本更低、配送效率更高，以此适应我国经济的快速发展，及日益深化的社会分工。在未来的市场竞争中，物流园区定位将会更加明确、更加专业化，特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求，得到快速发展。

参考文献：

[1]郭捷，王来军，魏亮，刘扬.我国物流园区发展现状及政策浅析[J].华东交通大学学报，2012（2）：117-120.

[2]柳键，邱国斌.我国物流园区发展状况与发展模式研究[J]. 物流工程与管理，2010（8）：12-15.

[3]程世东，荣建，刘小明.城市物流园区及规划[J].城市交通，2004（3）：21-23.

[4]中国物流与采购联合会，中国物流学会.第3次全国物流园区（基地）调查报告[EB/OL].[2012-9-19]http：//www.chinawuliu.com.cn/wlyq/201209/19/187303.shtml.

[5]段沛佑，马晓宁，李建伟.我国物流园区建设发展思考[J]. 中国市场，2012（19）：13-15.

[6]李冰漪.物流园区现状与展望——专访中国物流与采购联合会副会长贺登才[J].中国储运，2013（2）：30-33.endprint

我国物流园区建设投资规模集中在1-10亿元（表3），占到44%。投资规模在50亿元以上及1亿元以下的物流园区数量差不多，近年，大规模投资的物流园区逐渐在增长，一方面是经济发展的需求，另一方面也是物流园区建设经验的累积，对物流园区建设与运营的专业化与信心的增长。

2.3 物流园区功能 大部分物流园区的功能还是以传统的物流活动为主，如仓储、运输、配送等，随着经济技术的发展，物流园区也开始考虑增值服务的提供，寻找新的服务模式，创造新的价值。例如，产业联动的理论逐渐得到推广，其中包括物流与商贸业、与制造业的联动发展；产业融合的服务创新，包括物流与金融、物流与电子商务的服务融合；基于多式联运的服务创新，如保税物流、口岸物流、国际物流的拓展服务。

3 物流园区发展趋势分析

3.1 园区功能集聚特征显著 未来跨区域合作，网络化服务体系是物流园区发展的走势，也是未来经济的需求。为了使物流园区内的协作更加高校，整体发挥出优势和规模优势，以更好地实现社会资源的优化配置、降低运营成本。[5]在我国城市化进程中，城市土地资源的供求出现不协调，对城市进行功能分区是优化城市土地使用的重要形式。物流园区可以实现物流资源空间集聚的经济、社会效应，也是城市功能分区的需求。

目前，布局合理、产业集聚、功能集成的网络化物流服务体系在我国部分省市逐步形成，整合区域网络资源，带动区域经济协调发展的功能日益增强。例如，上海市形成了以深水港、外高桥、浦东空港、西北综合四个重点物流园区为核心架构的网络布局，发挥物流园区集聚辐射功能和产业带动提升作用，2013年8月22日批准的中国上海自由贸易试验区集聚了融资租赁、国际结算、保税加工的功能，也为国际贸易提供了极大的便利性。

3.2 物流园区增强城市运行服务 在城市化进程加快过程中，由于占到规模大、噪音污染以及对周围景观等的不利影响，就需要配送中心尽量远离人类活动较集中的城市中心区，这既是物流园区最初产生的直接原因，也是城市可持续发展的必然要求。[6]

物流园区在物流大系统中是一个非常重要的节点，对城市运行的服务功能会不断增强，包括对城市消费和服务产业的支持保障。物流园区在我国综合交通运输体系发展中的重要性也日益体现，其重要的载体就是实现“最后一公里”的多种交通运输的衔接，这样能够保障城市正常运行的支撑。在经济发达区域，部分物流园区以企业总部集聚为特点，而将仓储、货场等设施实行低成本、郊区分散化布局，通过联动运行实现土地资源的最大价值利用和物流设施的功能发挥。

3.3 物流服务产业专业化增强 从某种程度上说，一个地区现代物流服务业发展的好坏直接影响和决定着其经济发展的速度和质量，也严重影响未来发展的潜力和在全国区域分工格局中的重要因素。其中专业化的物流园在发展中越来越受到重视，成为物流服务行业发展的重要保障，目前物流园区的建设也在向着产业专业化发展，政府相关部门在进行物流规划的时候，也必须从地区产业发展出发。长沙市在2011-2020年物流规划中提出生产制造业物流、商贸流通业物流、电子商务物流、城市配送和城市特殊物流应作为长沙市现代物流发展的重点方向，产业集群从服务内容和对象、集群空间布局等方面规划，并提出使得长沙市超过50%物流企业集聚于市级物流园区与专业物流中心，园区物流产值占长沙市物流业总产值的60%-70%，形成决定产业发展方向与水平的核心主导效应。

随着经济的发展，市场竞争的日趋激烈，物流园区为了得到长久稳定的发展，就以提供专业产业化的服务为主要发展方向。这样能够改变传统的服务模式，使服务成本更低、配送效率更高，以此适应我国经济的快速发展，及日益深化的社会分工。在未来的市场竞争中，物流园区定位将会更加明确、更加专业化，特别是依托诸如钢铁、汽车、家电、电子、食品冷链等产业集聚区的物流园区将会依靠稳定的市场需求，得到快速发展。

参考文献：

[1]郭捷，王来军，魏亮，刘扬.我国物流园区发展现状及政策浅析[J].华东交通大学学报，2012（2）：117-120.

[2]柳键，邱国斌.我国物流园区发展状况与发展模式研究[J]. 物流工程与管理，2010（8）：12-15.

[3]程世东，荣建，刘小明.城市物流园区及规划[J].城市交通，2004（3）：21-23.

[4]中国物流与采购联合会，中国物流学会.第3次全国物流园区（基地）调查报告[EB/OL].[2012-9-19]http：//www.chinawuliu.com.cn/wlyq/201209/19/187303.shtml.

[5]段沛佑，马晓宁，李建伟.我国物流园区建设发展思考[J]. 中国市场，2012（19）：13-15.

[6]李冰漪.物流园区现状与展望——专访中国物流与采购联合会副会长贺登才[J].中国储运，2013（2）：30-33.endprint