简谈配合工务更换提速道岔施工的注意事项和方案优化

刘向魁

（郑州铁路局新乡电务段，河南新乡 453000）

提速道岔适用于时速120 km及其以上的铁路区段，在京广线大量应用，电务设备主要由提速电源屏、提速道岔组合、锁钩式外锁闭装置、三相交流电液转辙机组成。新乡电务段于1998年前后上道的一批提速道岔，使用寿命逐步到期，新乡电务段在每年的京广集中修都要配合工务更换大量提速道岔，因此，如何安全高效的配合工务更换提速道岔施工，成了一个新的课题。

提速道岔的更换施工主要包括：预装提速道岔锁钩式外锁闭装置和三相交流电液转辙机、安装提速电源屏和提速道岔组合、现场电缆探测和轨排走行进路准备、提速道岔插入更换4个过程，涉及工务、车务、供电、通信等多个部门和工种，所以要求电务部门做好各施工环节之间的衔接，优化施工方案，缩短施工中信号设备的停用时间。现将新乡电务段配合工务更换提速道岔注意事项和施工方案优化介绍如下。

1 预装提速道岔锁钩式外锁闭装置和三相交流电液转辙机

1.1 提速道岔的安装

点前要对外锁闭、电动转辙机和有关安装装置的器材核对，并熟悉钩式外锁闭设备的工作原理和部件安装原理。先安装一侧的锁闭框、锁闭杆，再安装另一侧的锁闭框、锁闭杆，安装过程中两牵引点要协调一致。电动转辙机固定后，用动作连接杆将电动转辙机动作杆与外锁闭锁闭杆连接，注意安装好绝缘管。调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正，达到外锁闭杆、安装装置动作连接杆、电动转辙机动作杆保持在同一直线上，并垂直于直股基本轨。保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无别卡现象。安装完毕后手动转换检查两边的锁闭量（第一、二牵引点分别为35、20 mm且两边锁闭量偏差小于2 mm）和开口及密贴力合适后，进行电气转换试验，检查各部标准。

1.2 提速道岔的调试

道岔压力的调试要先调试第一牵引点,然后再调试第二牵引点，因为安装装置采用多机牵引,所以调试某一牵引点时,其他牵引点的电动转辙机要同时动作。转换设备安装后,在调试过程中一般会出现道岔两侧锁闭量一侧大一侧小的现象,调整动作连接杆上接头旋入量的大小可使道岔两侧锁闭量均匀。电动转辙机垂直方面(高低)的调整是通过增减电动转辙机下面的调整板实现的,调整后使电动转辙机动作杆、安装装置动作连接杆、外锁闭锁闭杆保持在同一水平线上。安装完毕后，要先人工摇动排气和电操转换排气，并进行定反位油压测试和记录。电动转辙机表示(表示杆缺口)的调试是通过旋转安装装置的无扣轴套和有扣轴套来实现的,道岔表示调试好后,用螺母将无扣轴套和有扣轴套紧固。转辙机各牵引点满足2 mm锁闭和4 mm不锁闭要求。

2 安装提速电源屏和提速道岔组合

提速电源屏作用是为三相交流电液转辙机提供稳定的AC380 V动作电源，每站根据电源屏容量选用一套。

提速道岔组合的安装只改变原来道岔的控制电路，不改变6502电气集中网络线或计算机联锁电路。以6502电气集中为例，单动道岔增设1个TDF组合，取消原DD组合的1DQJ和2DQJ,DD组合中的DBJ和FBJ作为TDF组合表示继电器的复示用于联锁电路；双动道岔一端改为提速道岔增设1个TDF组合，保留原SDZ组合的1DQJ和2DQJ， SDZ组合的DBJ和FBJ励磁电路中串入TDF组合中表示继电器的接点用于联锁电路；双动道岔两端改为提速道岔增设2个TDF组合，取消原SDZ组合的1DQJ和2DQJ， 两个TDF组合中表示继电器的接点串接在SDZ组合的DBJ和FBJ励磁电路中，SDZ组合的表示继电器用于联锁电路。

3 现场电缆探测和轨排走行进路准备

施工前要对更换道岔范围内的电缆进行探测，避免施工时用挖掘机挖断电缆。用电缆探测仪对道岔范围内的电缆进行探测，在本线和临线钢轨上做标记，并画出简图。组织民工对电缆进行探挖，深度400 mm以上，重点电缆过道、备用电缆、线间纵向电缆。

影响轨排推进的电务设备，双方共同研究方案，确定数量，提前进行开挖和防护，将备用电缆完全挖出。

4 提速道岔插入更换

以更换26＃道岔插入施工为例，如图1所示。

工务方面：成组更换道岔，封锁180 min（含电务点毕前30 min），点前1 h、点后4 h按45 km/h慢行（其中点毕第一列车限25 km/h慢行，禁放客车），以后限速60 km/h至下次封锁点前1 h。影响范围：1）点前1 h封锁3道并排空，移岔过轨，点毕开通。2）点起封锁SI、X3信号机至SN信号机间线路，工务进行更换道岔施工，点毕开通。

电务方面：点毕前30 min电务对新换道岔进行调整和联锁试验，点毕恢复26#道岔正常使用。

供电方面：点起20 min后，下行接触网设备停电120 min。

5 配合工务更换提速道岔注意事项

配合工务更换道岔施工涉及工务、电务、车务、供电等多个工种、部门，施工前要开好施工协调会，特别加强与工务部门的沟通，注意事项如下。

1）道岔预铺好后，在工务人员的配合下，确认几何尺寸符合安装标准后，方可安装电务设备，并对预装的钢轨绝缘进行检查测试。关键几何尺寸有：工务轨枕安装位置正确，尖1、尖2、芯2处两水泥枕中心距为650 mm，芯1处两水泥枕中心距为600 mm；基本轨、翼轨上外锁闭框连接孔中心距前一个水泥枕中心350 mm；两翼轨上口为128 mm，下口为212 mm，轨底厚度为18 mm。

2）对转辙机内部配线进行核对，并提前进行通电模拟试验。具体试验项目：a）确认转辙机动作杆伸出、拉入位置与原转辙机一致；b）核对电转机闭合接点与实物一致；c）断定反位表示接点、安全接点试验；d）当室内修改配线时，应增加室内试验项目。

3）提前测试预铺道岔各部绝缘良好。

4）当绝缘位置、道岔牵引点位置与既有设备有位移时，应提前调查相关设备有充足的电缆备用量。

5）会同工务对影响道岔推移的信号设备提前进行调查处理。

6）给点后，在确认工务正确沟通回流线后，方可工作。

7）室内将道岔单独锁闭、拔掉道岔启动、表示保险，室外断开联动道岔其他转辙机的安全接点。拔、插道岔保险一人操作，一人监护。道岔到位后，及时安装配线、机械调整、室内插表示保险核对位置。

8）施工中为防止道岔在换装时损坏信号设备，道岔推移前将转撤机摇到锁闭位置防止钢轨震动损坏转辙机内部部件。配合人员要时刻监视道岔推移过程中信号设备的状态，发现推移影响信号设备时应及时制止。

9）对一送多受区段施工，要督促工务部门按时连通曲股线路，以免影响轨道电路恢复。

10）轨道绝缘安装要专人负责盯紧盯死，确认绝缘安装位置。对工务安装的整体绝缘要提前测试。

11）对新铺道岔钢轨进行轨面生锈登记，同时做好施工前后相关电气特性测试分析工作，保持特性合格并认真做好记录。

12）认真检查道岔缺口报警设备安装与报警正确，及时解决存在问题。

6 施工方案的几点优化

6.1 电缆防护方案

在配合工务更换提速道岔施工中，多次发生由于工务挖掘机挖断电缆和放倒设备将电缆拉断拉伤延误列车，电务段对上述现象进行了分析。

1）工务挖掘机挖断电缆的原因：专职盯控挖掘机人员注意力不集中；电缆径路警示标记不醒目;设备备用电缆未探挖；电缆过道探挖深度不够；电缆径路探测不准确等。

2）放倒设备电缆损伤的原因：设备备用电缆未挖彻底；民工野蛮作业等。

其中电缆探挖和民工指挥成为影响电缆安全的关键因素。在以往的配合施工中，都是由施工主体部门提供民工，电务部门监控，由于事权不一，电务对民工掌控不住，造成屡出问题。

在今年的配合工务更换提速道岔施工中，要与施工主体部门协商，电缆探挖使用电务自己的民工，便于事权统一，指挥方便，电缆的探挖完全按照电务的标准，取得了良好的效果，未发生电缆事故。

优化后的电缆防护方案如下。

1）用电缆探测仪对道岔范围内的电缆进行探测，在本线和临线钢轨上做标记，并画出简图。

2）组织民工对电缆进行探挖，深度400 mm以上，重点电缆过道、备用电缆、线间纵向电缆。

3）施工中对电缆径路做醒目标识：插小红旗、撒白灰，设专人盯控挖掘机。

4）对于放倒设备要求提前将备用电缆完全挖出，点前准备、点内放倒、点毕前扶起并及时进行联锁试验。

6.2 电气配线预装方案

电气配线预装是电务施工准备的一项重要工作，也是能否保证施工正点、联锁正确的关键因素。如何充分进行施工准备减少施工点内的工作量，是电气配线预装方案优化的重点。

前几年的电气配线预装方案均是电缆配线现场预配，电机皮线施工点内配，转辙机在工区集中通电试验。优点是总体工作量较小，不浪费人力物力。但是，由于未进行电气模拟试验，加上施工过程中时间和空间限制，配线经常发生错误，影响联锁试验和正点开通，电务部门的延点大部分是这个原因。

近期配合工务更换提速道岔施工中，将电气配线预装方案进行优化：在道岔新轨排上进行J1至J2、J2至JM-A1、X1至X2的电缆配线和电机配线的预配，在现场进行J1和X1的电缆预配，施工点内进行J1和X1主管电缆的倒接。这种方案的优点是提前可以进行道岔电气电路的模拟试验，同时施工点内电气配线较少，错误率低。采用这种方案后电务部门施工延点大为减少。

6.3 缺口报警安装方案

缺口报警设备的改造调试是配合工务更换提速道岔施工的一项重要内容。前期的施工中总是把缺口报警施工放到道岔开通后随道岔整治进行，滞后于道岔开通。这次施工中将缺口报警设备施工进行了优化：在轨排上进行缺口报警配线的预配，施工点内倒接缺口报警分机和电缆配线并进行试验，确保同步开通。

每次配合工务更换提速道岔施工点毕后，工务部门都要进行连续的道岔捣固作业，因此也造成电务道岔设备的变化，多次发生卡口故障延误列车。缺口报警施工方案优化后，对缺口变化有了量的检查，曾发生缺口报警及时要点进行调整，使我们避免了多次卡口故障。

6.4 联锁试验方案

联锁试验是配合工务更换道岔施工的关键环节，防止联锁失效的第一重点就是防止联锁试验不彻底造成联锁失效。分析了配合工务更换道岔施工联锁试验不彻底的原因：一是施工给点不充分；二是联锁试验方案优化不够，有些项目重复试验，有些却漏项。坚持联锁试验不完不销记的同时，对联锁试验方案进行了优化。

分模拟联锁试验和开通联锁试验两部分，在轨排上道岔预装完毕后，进行模拟联锁试验，试验项目有道岔位置核对、转辙机断表示试验、SH6断表示试验、转辙机启动接点试验、断安全接点试验、SH6续动试验、道岔被阻后转换试验7个项目。开通时电务试验点内进行开通联锁试验，项目有道岔位置核对、双动道岔一致性核对、转辙机断表示试验、SH6断表示试验道岔、4 mm不锁闭试验、单独锁闭扳动道岔试验、区段锁闭扳动道岔试验、进路锁闭扳动道岔试验、挤岔报警试验、总DBJ和总FBJ状态核对、分DBJ和2DQJ状态核对、分FBJ和2DQJ状态核对。开通联锁试验项目增加了3种锁闭扳动道岔试验的项目，避免了“6.17”忠义站道岔错误转换事故的重演。

联锁试验方案优化后，既增加了重点项目的试验，确保试验不漏项，又将部分项目放到了模拟试验中，缩短了信号封锁要点时间。

7 结束语

通过不断优化配合工务更换提速道岔施工的方案，缩短了施工中信号设备的停用时间，并在给定的时间内科学组织，精心施工，确保更换提速道岔施工按时开通，有效减少了对铁路运输生产的干扰和影响。