二手运动车

路特斯Elise R2011

路特斯的创始人柯林·查普曼的设计理念到今日也属于高瞻远瞩，以减轻一切重量为目的的设计让路特斯Elise R在跑车中独辟蹊径。

路特斯对于车内配置可谓是斤斤计较，除了驾驶所需的设施之外，根本就不考虑其他的任何配置，将驾驶氛围回归纯粹。置身于路特斯Elise R的车内环视四周，也许电动车窗算是比较奢侈的配置了。路特斯的车身采用的是挤压成型的一体式底盘和复合材料的车身部件打造而成，车身两侧为了保证刚性有两个防撞箱，这也就使得本就不宽松的内部空间更加捉襟见肘。即便采用的是中置后驱结构，低矮的前部车身也无法再安置行李厢。在与发动机同一个盖板下，有着一个还算慷慨的行李舱。桶形赛车座椅只有驾驶座可以调节前后，两个座椅之间仅仅放下了手刹拉手。不仅如此，驾驶者脚部的三个踏板全部采用的是节省空间的悬挂式踏板，在左侧的防撞箱上有一块凸起作为歇脚台。三辐式铝合金方向盘很小，但是手感很好，喇叭也精简成两个圆圆的按钮。6速手动变速器很精巧，换挡杆底部的基座上整合了车门中控锁与双闪开关，节省了空间。中控台除了必需的音响与空调外再无他物。

而山路和赛道才是原始纯粹的Elise的伊甸园，中置后驱的车身配置和2300mm的超短轴距使得Elise的操控性更强。完美的空气动力学设计可以让其紧紧地吸住地面，专属的优科豪马AD07半热熔轮胎进一步帮助Elise牢牢地抓住地面。高速入弯时不会发生丝毫的甩尾，即便3挡全油门出弯也不会有打滑的感觉。超低重心的车身和前后双叉臂式独立悬架的配合使得Elise R在弯道的侧倾小之又小。总体上说，Elise是一辆充满原始野性的“操控主义者”。

底盘悬架

盆式铝合金一体化车架由路特斯公司委托丹麦铝窗公司制作，大部分部件之间使用特殊环氧树脂胶水黏合，这种做法通常只有在航空产品中才会被广泛应用，例如F-22“猛禽”。同时，Elise R的车身结构部分也有少量部件通过铆钉铆接。在这种极端轻量化设计下，Elise R的车架重量仅有65kg，但是结构刚性却能够达到11000Nm/degree。

悬架方面Elise R也保持了原有的“野性”，前后悬架都采用了最为原始的双叉臂结构。虽然没有那些复杂的铝合金构件和结构，但是采用高拉力钢管制造的悬架系统更加接近当今赛车采用的悬架系统。这种简单的结构不仅可以起到轻量化的效果，而且更加容易进行悬架的调校。

电子系统

作为一台纯粹到极限的操控机器，除了ESC电子稳定控制系统Elise R几乎没有任何电子设施，甚至连助力转向都没有。虽然没有任何强大电子系统的帮助，但这并不意味着Elise R难以操控，反而原始的驾驶感受却能够获得更多的驾驶乐趣。

发动机变速器

路特斯把更多的精力放在了车身设计和轻量化结构方面，所以Elise采用了丰田ZZ系列发动机，但是这种“拿来主义”在当下众多小众化品牌实属常态。更何况ZZ系列发动机对于国内的车迷们可以说再熟悉不过。相比之前Elise搭载的177-FE发动机，2ZZ-GE在前者的基础上加大缸径降低冲程，缸径和冲程为82mm×85mm，已经趋近于正方形。同时，2ZZ-GE发动机还改用大进气夹角设计，而且还采用了可变气门升程技术WTL-i，该发动机在高转速下的动力输出甚至可以和本田的“红头”B18C相媲美。经过重新调校后，Elise R可以爆发出141kW/7800rpm的最大功率，扭矩更是可以达到180Nm。相对于仅重860kg的车身，比功率可以达到恐怖的163.9BkW/t。如果你还不满足，可以选择加装了机械增压器的EliseSC。

我们曾经做过

《汽车与运动evo》2013年3月刊

路特斯Elise R 2011款

极限轻量化设计的优势让路特斯在一切道路上都有极佳的表现。3785mm的车身长度配合1117mm的高度让路特斯像一辆大号卡丁车，就连车重部被路特斯的工程师成功地减至860kg，这一羽量级的体重注定了这辆路特斯会有超几的驾驶感受。从路特斯的外形上丝毫看不出什么叫低调和内敛，夸张的空气动力学组件，从车头延伸至尾翼的线条不仅勾勒出路特斯简约的设计，还把空气动力应用到了极致。整合进前翼子板中的头灯，中网以及前盖上面硕大的进气口都在毫不掩饰地减轻重量，就连车顶都改为只可以手工拆卸的帆布顶蓬。圆润的线条绕过车门流出两边的发动机进气口后收于车尾，并且高高扬起形成融于车辆整体的尾翼，尾翼下部的扩散器和椭圆形的中置排气口则很好地处理了车底部的气流导向。

我开过一辆 范围

拆掉软顶跳入车内，低矮的车身和坐姿让我感受到贴地飞行的激动，虽然我们还未出发，我已经开始畅想飞行的快感。路特斯采用的是一键启动按钮，这让我颇感意外。因为没有了车顶，所以发动机的轰响从我头上传来。中置发动机排气行程很短，所以小排量发动机也能有非常有力的声浪。握住圆圆的换挡杆挂入一挡，不得不说的是挡程很短且清晰明确。慢慢抬起离合踏板，在车刚开始移动的时候快速松开并且右脚踩油门到底，排气的声浪跟着我一路前行。1.8L自然吸气式发动机的数据毫不起眼，115kW的最大功率和190Nm的最大扭矩中规中矩。但当这180Nm作用在一辆只有860kg的路特斯身上的时候，整个世界就都不一样了。当转速超过6000rpm时的发动机声音与低转速时截然不同，更尖、更锐的轰鸣配合着瞬间增大的推背感向我袭来。按照换挡提示的小红圈升入2挡，加速度丝毫没有减弱。6挡密齿比手动变速器让发动机的动力毫不浪费地输出，即使在6挡时深踩油门获得的提速感也让我非常满意。

竞争车型 摩根4-4

作为Elise这种小众化性能车型，其实在世界范围内的竞品车型还是有很多，可是想在国内找到一款却凤毛麟角。如果在国内，路特斯Elise最为直接的竞争对手绝对非摩根4-4莫属。和路特斯固执的追求轻置化、操控性，以及与主流格格不入的外形一样，同样来自英国的摩根以它复古的外形、纯手工制造的方式以及同样出色的操控性赢得了众多粉丝的倾心。售价为90.53万元的摩根4-4，虽然搭载了一台L4 1.6L发动机，最大功率达到82kW，峰值扭矩可以达到131Nm，配合5挡手动变速器，仅重795kg的摩根4-4和Elise一样有着不可思议的操控性。和路特斯一样，摩根的品牌认知度在国内也并不高。但是，这并不能磨灭它们作为小众性能车的经典而被人们所钟爱。

数据表

路特斯Elise R 2011款

发动机：L4，1.8L

最大功率：141kW

最大扭矩：180Nm

变速器：6挡手动

整备质量：860kg

0～100km/h加速：5.4s（官方）

最高时速：222km/h

官方售价：￥68.8万元

保养建议

因为，路特斯Elise R的结构简单，而且没有众多的电子系统，因此Elise R基本上不会出现小毛病。值得注意的是，因为搭载了高转速发动机，所以在选用机油的时候尽量采用粘稠度标号较低的油品。但是，有些车主为了能够追求极致的加速感受而采用粘稠度标号过低的机油，这种做法可能会导致发动机烧机油的现象，甚至对发动机造成损伤。因为，在高转速下汽缸、活塞以及活塞环之间的配合间隙有着更高的要求，粘稠度过低的机油将起不到有效的保护作用。

保养费用

机油机滤：每10000km 900元

空调滤清器：每35000km 300元

燃油滤清器：每55000km 700元

全部火花塞：每2000km 800元

注：以上价格为北京地区含工时费，数据仅供参考。

购买建议

如果你想用Elise R来泡妞、长途旅行或者赚取回头率等等，我给你的答案全部都是“×”。因为，Elise R没有令人销魂的外观，也没有相对舒适的座椅，再加上路特斯在国内的品牌认知度并不及那些如日中天的豪门超跑。Elise R惟一可以做到的就是让你感受到最为纯粹、极致的驾驶乐趣。充满原始野性的它天生就是一个操控主义者，山路和赛道才是它真正的归属。目前，二手市场上的Elise R的价格基本在40万元左右，里程基本在30000km以内。如果你是一个痴狂的操控主义者，Elise R绝对是不二之选。还在悔恨之前没能在Elise大减价时抄底的粉丝们，选择一辆车况较好的二手Elise也不失为一个办法。