全球资讯

奥迪TT Sportback概念车

在本次车展上，奥迪TT Sportback概念车正式亮相，新车采用四门设计，搭载2.0T FSI发动机。奥迪TT Sportback概念车采用了奥迪家族式的进气格栅设计，大灯的造型十分犀利，前脸看起来非常凶悍。在尾部，这款车采用了十分狭长的尾灯设计，新车的后保险杠中融合了扁平的双边共两出排气管。在动力上，奥迪TT Sportback概念车将搭载的是2.0T FSI涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为400马力。此外，这款车还将配备quattra四驱系统。

奥迪在CES推出首款采用激光大灯的Sport quattro laserlight概念车后，宝马不屑地表示奥迪的只是概念车，新款i8将是首款采用激光大灯的量产车型。奥迪为了捍卫其灯厂的地位，特别推出R8 LMX，该车的最大亮点便是采用了激光大灯。

奥迪R8 LMX身披专属的雪邦蓝（Sepang Blue，颜色命名来自马来西亚雪邦赛道）车身涂装，此外还有碳纤维材质的尾部扰流板，碳陶瓷刹车盘，专属的黑色合金锻造轮毂。内饰方面则是饰以与车身颜色对应缝线的Nappa真皮座椅和Alcantara面料车顶内衬，当然还少不了跑车营造运动氛围必备的碳纤维饰板。

奥迪R8 LMX最大亮点在于使用了激光技术的远光灯。但该车并不是直接用激光来照明，而是将激光导入一个充满磷化物的转换器里，激光会令磷化物发出耀眼的白光，而这白光才是激光大灯的真正光源。

此外，R8 LMX所使用的激光大灯并不是车辆主要的照明来源，而是用以辅助车头的LED远光灯。在车速超过60km/h时，激光大灯组会自动开启，让车远光灯照明距离可长达600m。在对面没有来车时，车灯会将灯光的投射范围控制为椭圆形，使驾驶者拥有最清晰的视野；若侦测到对面有车辆靠近时，车灯的投射范围会自动收缩，避免影响其他车辆和路人。

除了采用激光大灯，作为奥迪旗下的顶级性能超跑，奥迪还非常主动地提升了R8 LMX车型的性能，虽然还是5.2L V10自然吸气发动机，但发动机的最大动力输出提升至419kW（570PS），搭配7速S-ttonic双离合变速器和四驱系统后，R8 LMX的0～100km/h成绩为3.4s，比国内现款R8 V10车型快了0.2s。

作为奥迪首款采用激光大灯的车型，其价格自然不菲，起售价达到21万欧元，折合人民币约179.8万，而且限量发售99台，将于今年完成首批交付。

Audi奥迪A6

在2014巴黎车展上，奥迪发布了新款A6车型，新车的轮廓跟现款车型基本一致，而在前大灯和排气管等细节处有所改变；内饰布局也没有太大变化，主要变化是采用了全新设计的变速器换挡杆。

外观方面，新款奥迪A6的前大灯内部结构有所改变，采用了全新造型的LED日间行车灯。新车的尾灯组也有了变化，配备了全新的LED灯组，另外新款A6还配备了全新设计的双边共两出排气管，排气口采用了多边形的设计，新车保险杠上部还配备有镀铬饰条。

内饰方面，新款奥迪A6全系列车型及衍生高性能车型均配备了全新式样的自动变速器换挡杆。新车还配备了最新一代的MMI系统，该系统配备有更快速的处理芯片，其中还将内嵌更多的应用程序。

动力方面，新款奥迪A6全系列车型将搭载包括1.8T FSI、2.0T FSI和3.0T FSI在内的多款发动机，传动系统方面，其将有6速手动、7速双离合和8速自动变速器（高性能柴油发动机专享）可选。

Audi奥迪RS6

新款RS6采用黑色蜂窝中网，中网有严重炫耀的“quattro”字样，雾灯取消，同样改为黑色蜂窝状进气口。这些改动都是quattro部门的惯用伎俩。大灯依然是改款最大的亮点，新款RS6采用全新的矩阵式LED大灯，并可选大灯随动转向功能。

相比外观，内饰能改动的地方就更少了，配备RS三辐式多功能运动方向盘。最新的MMI娱乐系统通过中控台上的8英寸显示器以及Nvidia提供的处理芯片，将进一步提升系统功能。当然，既然是性能车型，Alcantara面料的赛车座椅还是必需的。

RS6搭载4.0T FSI V8双涡轮增压发动机，最大功率达到412kW，0～100km/h加速仅需要3.9秒，最高时速可达305km/h。

兰博基尼Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar

混合动力超跑方兴未艾的时刻，看到保时捷和迈凯伦风光无限的同时，作为传统超跑豪门兰博基尼也坐不住了。在本届巴黎车展的展台上，兰博基尼掌门人吹响了他们的混合动力超跑的号角。这是一款无限接近量产的混动超跑，它就是兰博基尼Asterion LPI 910-4hybrid hypercar概念车。

兰博基尼Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar概念车是一款兰博基尼展示其混合动力以及未来的设计方向的全新作品。这款名为Asterion LPI 910-4 hybrid hypercar的概念车采用了兰博基尼最新的家族元素打造而来，整车造型一如既往的低矮扁平。前保险杠两侧由大面积的进气口组成，犀利的大灯采用LED光源。不过相比现有的“公牛”，Asterion概念车的整体轮廓略微显得有些丰满，上翘的尾部与车顶连为一体构成了类似于快背造型。新车条状的LED尾灯十分惹眼，双边四出的排气孔也显得分外运动。这款概念车在外形尺寸方面略小于Huracan，有望成为兰博家族未来的入门级超跑。

内饰方面，这款概念车的设计比较接近Aventador，采用了双座布局，标志性的多功能方向盘继续出现，仪表盘采用经典的指针形式。空调出风口保留了多边形样式，中控台配有液晶显示屏，下方依旧采用了机械式的按钮。

动力系统是这款概念车的重中之重，混合动力系统由一台5.2L V10汽油发动机与3组电动机组成，其中汽油机可提供448kW的动力输出，而每台电机可提供近74kW的动力输出。这样四部分的动力总和将近670kW（910hp），这也是该车名称中910的来历。传动系统方面，新车配有7挡DSG双离合变速器。在纯电力驱使下，该车可行驶50km，电动的最高车速可达125.5km/h。

2014巴黎车展专访

兰博基尼公司董事会成员、研发部主管 Maurizio Reggiani

记者：在全球节能减排压力越来越大的趋势下，作为豪华跑车制造商，你们未来的技术和产品发展方向如何规划？

兰博基尼：未来方向是发展新能源车，我们将把重点放在插电式混合动力车上。今天兰博基尼首款插电式混合动力概念车——Asterion LPI 910-4在巴黎车展推出，就是为了看媒体和市场的反映。我们认为插电式混合动力技术是未来解决二氧化碳排放的最佳方案。

应对目前的法规要求，自然吸气式发动机就是最好的选择。随着法规逐步加严，我们可能考虑涡轮增压发动机，最后才会采用插电式混合动力技术。

在这种情况下，我们研究如何尽量保持跑车的运动性和驾驶乐趣，超级跑车若牺牲了驾驶乐趣，将难以来赢得用户。

记者：兰博基尼在推出赛道版特别车型方面还将有什么新举措？

兰博基尼：请继续关注兰博基尼-宝珀Super Trofeo超级挑战赛。

2014年巴黎车展哈肯贝格博士专访

记者：TT Sportback这款概念车，以及新一代的A4，何时全球发布？

哈肯贝格：目前，奥迪的产品系列中，一共有50个不同的车型，到2020年，我们要把这个车型的数量扩大到60个。为了实现这个目标，我们现在必须探讨和研究有没有新的、合适的细分市场，所以，每次我们认为某一个领域可以增加一个新的车型的时候，我们就会为这个细分市场推出一款概念车，在一些大的展会上，就像巴黎车展或者其他的车展，我们就会发布这些概念车。发布之后，我们会研究一下客户和媒体的反映如何，对这部车给予怎样的评价，如果这个评价是非常积极的，我们就会决定量产。目前，你们在不同的车展上看到这样的概念车，其中我们肯定会选择一些，进行量产。比如在北京车展展出的TT offroad，它也属于这类的概念车。全新一代的奥迪A4明年会发布。

记者：TT Sportback，如果最终实现置产，它的主要竞争对手会是谁？为什么会推出这样的车型？奥迪看到了什么样的契机，才想要在跑车的车型上，推出Sportback这个概念？另外，如果要量产的话，有没有一个预计的售价，它的预计售价会比TT双门轿跑车高还是低？或者它的区间会比TT差很多吗？

哈肯贝格：首先，在推出TT Sportback的时候，没有想到竞争对手，更多的是为客户的需求着想。现在很多客户，家庭有了变化之后，他们会改变对汽车的需求。比如说，有了小孩之后，他需要更多的座位，那么成立家庭以后，车上有时候需要装一些比较大的物品，所以，这个车必须有一个比较大的行李厢。为了满足这种需求，我们推出了这款车，所以，我们没有想到竞争对手。

现在在欧洲一定有TT Sportback方面的需求，但是我不能给你一个很肯定的答复。TT Sportback在美国也有一定的需求。本来，在中国市场比较没有把握，但是刚刚您的同行给我一个很大的肯定，所以，我觉得我们在中国也能找到一个销售市场。所以，整体来说，TT Sportback的销售情况会是良好的。

记者：这次发布的新A6，它什么时候在中国量产上市？

哈肯贝格：新的改款后的A6和往年的车型一样，会立即被引入到中国，在这方面，我们有一套程序，我们现在忙于本土化的工作。

记者：是什么原因造成奥迪虽然很早就推出了电动概念车，但是一直没有拿出实际量产的产品呢？您认为，什么时候奥迪可以开始置产电动车或者插电式混合动力车呢？

哈肯贝格：现在，奥迪已经生产了第一台混合动力车型，也就是A3 e-tron插电式混合动力车，将来，我们每一个产品系列都会推出一款插电式混合动力车型。

另外，奥迪现在正致力于研发一款纯电动车，是一台R8 e-tron，它以超级运动跑车为基础，这款电动车的续航里程最高可达400km。将来其他产品系列也会引入电动车，这些电动车的续航里程最高可达500km左右。

记者：奥迪现在做的轻量化的铝车身设计，对于现在的A8，和即将推出的A6，有哪些是需要关注的？

哈肯贝格：如果你在奥迪要看轻量化的车型，不一定要去博物馆。其实，奥迪公司在汽车的轻量化设计方面表现得最优秀，比竞争对手要优秀。比如，A8一直到现在都在使用铝合金的空间框架车身结构，它在车身的轻量设计方面已经是一个很大的突破。

我们在世界各国都要经过一些安全测试，为了应对这些安全测试，我们不断地寻找新的途径。在车身方面，我们一直在研究用多种材料做一个复合式的车身。为了研制出最理想、最轻的车型，我们应该考虑使用多种材料。为了设计未来的车型，我们要选择一个由多种材料组成的车身技术，现在在这方面，最大的挑战是我们怎么把不同的材料连接到一个车身上去。

我们也必须考虑成本的问题。这一代的量产奥迪车型，在车身上的一些地方用的是高强度钢或者是热成型钢，这种非常高级的钢材，1kg的价格是1～2欧元：如果用铝合全，比如说挤压成型件或是铝合金铸造件，1kg的价格是5～10欧元；如果用碳纤维，1kg的价格是40～90欧元。所以，我们在思考车身重量的时候，应该考虑到成本问题。

记者：现在车联网是汽车发展的重点。奥迪在这方面的现状和发展趋势是什么？

哈肯贝格：奥迪公司刚刚发布的全新一代奥迪TT在车联网方面是最先进的车型，全新一代奥迪TT也获得了德国的最佳联网车型奖。TT使用的是LTE宽带技术，所以它的数据传输量和速度都是最高的。现在，我们在这个领域已经推出了整个市场里最先进的技术，而且我们会不断地扩大和继续发展这种技术。现在，客户已经可以用安卓系统和苹果的iOS与车相连，这样，客户在车上可以使用手机中的很多功能。另外，也可以向手机下载一些车上的数据。

BMW X6

说句实话，我个人并不欣赏BMW X6这款车，但是欧洲和中国市场的大获成功，让BMW下决心在新一代SUV序列里继续让这款车生存下去。于是，我们在本届巴黎车展上看到了代号F16的新一代BMW X6。就让我们看看它能不能成为BMW的“战隼”。哦，对了，中国用户在今年年底应该就可以为它埋单了。

新X6和新X5一样，前雾灯也布置在大灯之下的位置，而原有的雾灯区域则变成了格栅设计。双肾格栅中部隐藏着前摄像头，下部格栅的居中位置则是ACC自适应主动巡航系统的探测雷达。车身侧面的整体轮廓都延续了现有设计，只是车顶的行李架改为了贴顶式风格。

新X6车身尺寸略有增加，但由于采用更多轻量化材质与设计，在尺寸增加的同时车重仍然不可思议地减轻了150kg左右，看来车内的大量轻量化覆盖件部有效地为降低车重做出了贡献。新一代X6基本上照搬了新一代X5的内饰设计，带有触摸手写功能的新一代i-Drive多媒体控制系统也一样出现在了新X6上，新一代BMW X6同样提供M运动套件，与新一代X5 M运动套件版本的车型相似，而且同样采用了M运动型方向盘，并且换挡杆用更多镀铬装饰。

动力方面，新一代X6和X5采用相同的动力系统，汽油发动机有3.0T L6和4.4T V8两款可选，3.0T（代号N55）发动机输出功率为224kW/5800rpm，峰值扭矩406Nm/1200～5000rpm。此外，xDrive50i搭载改进后的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到332kW/5500～6000rpm，峰值扭矩650Nm/2000～4500rpm。在欧洲，全新BMW X6还有几款柴油发动机可选，直列6缸双涡轮增压柴油发动机和直列6缸三涡轮增压柴油发动机。传动方面，全新BMW X6将匹配8挡自动变速器。

保时捷Cayenne

在2014巴黎车展上，保时捷正式发布了2015款Cayenne车型。除了新款的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo外，保时捷还首次推出插电式混动版Cayenne S E-Hybrid车型。

新款Cayenne的三围尺寸为4855/1939/1705mm，轴距为2895mm。几款新车型与现款相比仅在细节处进行了调整。在变化最大的车头部分，进气格栅面积增大，车头显得更有力量感。新款Cayenne Turbo则配备了LED前大灯，并带有保时捷动态照明系统。其余车型配备双氙气前大灯，并搭配LED日间行车灯。尾灯的形状与现款相比有所变。出现在现款Cayenne排气孔两侧的反光饰板，移到了新款Cayenne后保险杠排气孔上边的地方，并变为长条状设计。3.0L的V6机械增压发动机，3.6L V6双涡轮增压发动，4.8L V8双涡轮增压发动机组成了其动力核心团队。Cayenne S E-Hybrid车型，动力系统由3.0L V6机械增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗仅为3.4L。

新车资讯

菲亚特500X

菲亚特500X在本次巴黎车展全球首发亮相。菲亚特500X定位全新小型SUV，新车的三围尺寸为4250/1800/1610mm。作为一款小型跨界车，菲亚特500X的前脸与500系列的其他车型完全相同。新车将搭载1.4L MultiAir涡轮增压发动机、2.0L、2.4L发动机等多种动力选择，新车还将搭载四驱系统。

宾利慕尚Speed

宾利携慕尚Speed亮相本次车展。它可以被看作其典范之作。新车为赢得那些追求速度的富豪们准备了足够的筹码。宾利6.0L V8发动机的最大功率达到394kW，峰值扭矩高达1100Nm，并搭载可调节式运动型悬架与转向系统。其最高时速305km，0～100km/h加速时间仅需4.9s。车辆能效显著提升13%，使续航里程增加80km。

铃木维特拉

铃木正式在车展上发布了全新一代维特拉（Vitara）。新车基于去年的铃木iV-4概念车设计。新车采用了双辐条镀铬进气格栅，且与细长前大灯完全融为一体。新车前保险杠搭配圆形雾灯和竖直式LED日间行车灯设计，让整个前脸充满时尚气息。另外，新车将提供众多车身颜色以及个性化装饰供消费者选择。

注意，模拟考试即将开始

Richard Meaden 高高

Zenos E10即将完成研发，它的原型车已经在测试赛道旁跃跃欲试。这个英国运动小子将开始它的第一次模拟考试，而我们，是本次考试的考官。

Ansar Ali与Chris Weston紧张焦急却又胸有成竹，他们面前的Zenos EP1沉默着，准备着在自己两位“父亲”面前接受第一次严酷的考验。这一幕发生在几周前的斯莱特顿，我们有幸见证了这次测试，测试的对象正是Zenos EP1——英国竞速机器Zenos E10的工程原型车。

这次测试是Zenos发展计划中的一个重要环节，其中包括不同路况下的长距离驾驶，测试车道、赛道、公路等不同道路都在此行之列。一切的零件被雕琢得严丝合缝，给人踏实的感觉，尽管这是测试的初期阶段，我们依然能体会到驾驶E10应有的感觉。相比之下，不加雕琢的外表略显粗糙，但是在长距离的征途之下谁会在意外观呢？

片刻之后，大雨倾盆，我们本可以在下雨前便进入环道，但是在雨中驾驶依然无法扑灭我们的激情。在Weston的陪伴下我们完成了前几圈测试，先抛开结果，最让我惊讶的居然是我们的驾驶室中没有多少积水，是该好好感谢这航天科技与智能塑形的外形设计了。

当我坐在副驾座上，能感受到在强劲的牵引力下这款车的抓地力发挥出色，它表现得沉着冷静。

来自福特的2.0LGDI发动机并没有用尽全力，Weston估计它提供的功率在22～127kW，虽然对它的功率有所顾忌，但是这依然掩盖不了它体现出的优秀性能。让人欣慰的是这一切的运转倒还是正常。接下来，便是属于我自己的一圈了；Weston把车交给我的那一刻我便做好了接受它缺点的心理准备，要知道这只是一部正在研发中的E10，但是当我踩下油门加速的那一刻我马上忘记了刚才的想法，这一圈，痛快！

无助力转向系统的表现让人满意，在各种路况下的转向反馈都是不错的，不过通过低速弯角时还是有些许转向不足。中速与高速间的动态平衡给人很踏实的感觉，以至于你可以在其中几圈中秀一下轮胎轨迹。动力一直是运动跑车的灵魂，不断地压榨提取它的动力是件有趣的事情，你可以试着让它疯狂起来，让它飞奔甚至侧滑，但是这依旧不影响它干净利落地离开弯心，试探它的极限真是件让人享受的事情。不得不说，它的刹车同样强大而且几乎可以随心所欲地控制。尽管大雨如注，但是这依然无法阻止Weston的不断调试，就算是在初期阶段，这辆车依然有些让人眼前一亮的地方，例如底盘。

这部车包含了Zenos的灵魂、理念与独特的设计，在初期的驾驶测试中，它毫不掩饰地展示了自己独特的性格。在接下来的会面里，Weston表示将从一个想要购买E10的客户的角度出发来进行下一步的发展和改进。这部车的价格将会是24995英镑。

在我们返回杂志社的路上得知Zenos发布了一款新的E10——搭载最高功率可达186kW增压发动机的E10S，更高配置的E10S与常规的售价也有着明显的差距，分别是32995英镑和29995英镑。6挡变速器以及趋于极限的赛道套件悬架将会带给驾驶者更加新鲜的感受；我们依然被邀请参与E10S的原型车评测，看起来这又是一部非常不错的车子。

上海通用史上最大工厂

上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司成立于2004年8月2日，是继东岳基地之后，上海通用汽车体系复制的又一成功例证。2014年8月，北盛三期项目正式投产，上海通用北盛汽车迈入一个全新阶段。

北盛三期项目总投资约70亿元人民币，占地面积222万平方米，新建冲压、车身、油漆、总装、动力总成、物流运作中心LOC、公用动力中心、VDC发运中心、质量高速试车跑道及行政楼等其他辅助设施。每年可生产30万辆整车及45万台发动机。

北盛供应商配套园区与三期项目同步，总占地约2.44平方公里，是上海通用历史上第一个零距离、集中式供应商配套园区，入驻了服务于上海通用北盛汽车的几十家零部件及物流配套企业。

动机热试，在保证产品质量的同时节约能耗、保护环境，降低成本。

你最珍贵

吕思达

创造“零事故”社会，虽然只是个理想状态，但Honda却将这设为目标，为打造更安全的交通环境付出着自己的努力。

近日，Honda中国携手广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司，在北京园博园召开了以FUNTEC SAFETY创造“零事故”社会为主题的2014 Honda中国媒体大会。会上Honda中国本部长仓石诚司宣布，三家企业将联合展开安全技术宣传，并且发布了FUNTEC SAFETY安全技术口号——“你，最珍贵”，通过讲解向来自全国的媒体及车主介绍了Honda的安全技术理念和先进安全技术。

在安全技术方面，Honda遵循“Safety for Everyone”的理念，不但注重保护车内乘员的安全，也充分考虑对方车辆乘员以及摩托车、自行车骑行者和行人的保护。Honda通过长期坚持开展安全普及教育以及在安全技术和信息技术领域不断研发，努力实现“零事故”的交通社会。本次媒体大会上，参与者充分了解并体验了Honda的被动安全技术及主动安全技术。

被动安全ACE承载式车身守护安全

Honda基于对真实社会中各类碰撞事故进行彻底研究的基础上，研发出ACE（Advanced Compatibility Engineering）承载式车身构造，以降低碰撞事故的伤害。即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤，有效保护自己，还能减轻对他人的伤害。在FUNTEC SAFETY技术体系中，ACE承载式车身构造是被动安全的核心技术之一，Honda已将其应用于所有量产车型。

主动安全 智能技术实现安心

不仅被动安全方面拥有先进技术，在主动安全方面，Honda也开发出多项全球首创的安全技术，例如Collision Mitigation Braking System（碰撞缓解制动系统）、Lane Watch（盲区显示系统）等。

为了实现“零事故”的交通社会这一终极目标，Honda还提出了独具特色的“创造安全”概念，并积极研发利用摄像系统和雷达综合感应技术的全方位安全系统。与此同时，也在不断研究自动化技术的基础上，利用通讯技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。

全方位安全技术中的减轻行人事故制动系统AEB（Autonomous Emerqency Brake）能够在车辆前方出现行人时预测发生事故的风险，向驾驶者发出警示，并在必要时自动紧急制动以减少事故的发生；降低行人事故转向系统则是在系统判断出车辆偏离行驶路线、有可能与路边的行人发生事故时，通过对转向系统的辅助以及自动紧急制动减少事故的发生。这些新技术将视中国市场的需求陆续投放。

其中，全新思铂睿首次搭载了平视显示系统HUD（Head Up Display）和智能安全驾驶辅助系统ADAS（Advanced Driver Assist System）。平视显示系统能够综合音响、蓝牙、导航、行车速度、转速、行车安全等信息，并通过驾驶席前风挡玻璃上进行投影；而智能安全驾驶辅助系统（ADAS）包括预碰撞警示系统、交通标识智能识别系统、车道偏移预警、自适应远光辅助等技术，提供更充分的安全防护。全新奥德赛则搭载了360°全景影像系统、后视动态提醒系统、盲区监测系统和自动泊车辅助系统等先进安全技术，为用户提供了更多的便利以及行驶安全。

安全技术是Honda FUNTEC技术的重要组成部分，自2013年Honda正式发布FUNTEC技术口号以来，搭载FUNTEC先进技术的Honda品牌新车型不断上市。目前，FUNTEC SAFETY先进安全技术已经广泛搭载应用于第九代雅阁、全新奥德赛和全新恩铂睿等车型。Honda希望通过自身的努力，让中国消费者了解安全技术的真正意义，并通过安全教育普及打造更安全的交通环境，仓石诚司表示

“你，最珍贵”，是Honda对中国消费者的承诺。未来，Honda将继续秉承确保所有交通参与者安全的理念和思路，向中国导入更多的FUNTEC SAFETY先进安全技术，为更多的中国消费者提供更加安心、安全的驾驶乐趣。

新车资讯

袖珍核弹

Renaultsport R.S.01赛车

在经过全副武装之后，这款雷诺的终极“核弹头”——R.S.01赛车终于在莫斯科车展与公众见面。它的碳纤维一体车身由Dallara提供，同时搭载了中置3.8L V6双涡轮增压发动机，这款发动机来自日产GT-R。如果购买它的话，你就可以在明年参加由雷诺主办的单一品牌世界系列赛。

年轻无极限

Max Verstappen

创造F1车手年龄新纪录

Max Verstappen将于明年3月参加F1澳大利亚大奖赛，只有17岁的他成为F1史上最年轻的车手。2015年，这个荷兰小伙子将从红牛青年队毕业，进而出现在红牛二队的车手名单中。他将取代Jean-Eric Vergne并且加入意大利队。

利刃爪牙

西雅特Leon Cupra“Sub8”套件包

虽然纽北圈速达到8min以内并不困难，但是对于前驱车来说，就只有西雅特Leon Cupra 280可以做到了。近期西雅特为其推出了“Sub8 Performance Package”套件，其中包括更强大的刹车卡钳，特制车轮（黑色或者橙色）和全新的侧裙，全部的这些售价为2025英镑。

进化与过渡——从F1到量产车

Michael Whiteley research scientist 高高

效率=性能，这是一个可逆的等式，在2014年的F1赛事中，省油成为众多车队要面临的新问题。那么在技术层面上F1与量产车又有哪些千丝万缕的联系呢？让我们一探究竟。

在今年的F1大奖赛中，奔驰AMG车队可谓独领风骚，在罗斯伯格与汉密尔顿的出色“驯化”之下，W05这头异兽在它的竞争对手面前以优异的性能出尽了风头，由此观之，不久之后布莱克利的奖杯陈列柜又要增加一个栏位。为了更好地了解并且比较量产车与F1的最新技术，我们被邀请到梅赛德斯F1开发部门来进行一次独特的调查。

此次布莱克利之旅在Paddy Lowe（技术执行董事）的陪同下开始，“效率=性能”首当其冲成为今日的主题。2014年的F1规则有了很多改变，其中最重要的便是添加了对燃油容量的限制。在过去的几年中这一限制是没有的，而在2013年，奔驰的V8发动机每次比赛要消耗大约155kg燃料。今年，在燃料不得超过100kg的前提下，为了保证能与去年有着相似的动力输出，奔驰在其他方面做足了文章。这一切都是通过对动力系统的调校而达成的，高性能动力总成包括摩擦力的平衡、增压调校、混合动力以及空气动力学方面的改善。

减小摩擦力

摩擦力学一直以来都是机械工程的重大课题，为了减小发动机内的摩擦力，梅赛德斯F1车队有针对这一问题的“特种部队”。高性能动力总成材料工程学方面的“头目”Paul Crofts博士告诉我们，对汽缸衬里材料的改善实现了将摩擦力由老款V8的18%压缩到新款V6的15%。你或许会认为这并不是什么大工程，但是燃油所进发的能量将会在低摩擦发动机部件支持下更高效地投入到扭矩之中，更华丽的圈速便水到渠成。好吧，你要改变你的想法吗？在汽缸方面，更轻量化的金属材料取代了汽缸原本的钢铁，这一颠覆传统的做法依然是为了减小活塞与汽缸之间的摩擦力；在运用梅赛德斯的Nanoslide（纳米缸壁镀膜）技术的同时，也提醒着我们这是最先应用到量产车的好点子。量产车可以与F1车队共享技术，那么你是否想象过量产车与F1使用相同生产线的场面呢？

提升推进力

作为推动赛车前进的机器，功率输出可谓发动机的看家本领，而面对2014年的低容量V6发动机，梅赛德斯AMG车队又是如何保证强大的功率输出呢？秘诀就在于隐藏在发动机中巨大的涡轮里，这个家伙提高了发动机的进气量，让这个“瘦弱”的小家伙生龙活虎。在这一点上，量产车与F1的对比显而易见，我们在为发动机“瘦身”的同时为它们装备了增压涡轮（也可能是两个）的做法已经很普遍。梅赛德斯的新星——AMG GT将搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，比起它的前辈SLS AMG的6.2L V8发动机，它的排量有着显而易见的变化，在保持8缸的同时涡轮增压取代了自然吸气。

“玩转”混合动力

首先，不论混合动力技术成熟与否，用“玩转”来体现F1赛场的现状并不夸张；2014年，混动在赛车上的应用大体上与2013年相似。混合动力在F1和量产车方面的影响显而易见，最好的例子便是即将面世的S500插电式混合动力轿车，去年的F1赛车搭载着V8发动机，V8发动机同时也被运用在现在的S500上。虽然新的F1发动机失去了两个汽缸，但是新的改造，例如涡轮增压和混合动力依然使其不会淡出顶尖的行列，相似的，S500插电式混动轿车做出了同样的改变。

观之S500插电式混动轿车，325kW的最大功率与649Nm的峰值扭矩较其前辈相差无几，但是它的主要动力核心仅仅是一台3L的V6发动机。

混合动力技术的项目经理Uwe Keller向我们解释道，混合动力的下一步发展方向是在梅赛德斯量产车上实现无线充电。摒弃充电过程中障碍物之后，充电效率可达90%！扔掉电线，来达到让人心驰神往的充电效率，这一技术的发展迫在眉睫。

空气动力学的改良

空气动力学在F1赛车与量产车的领域都发挥着重要的作用，而在各个领域的具体功能却又不尽相同：F1需要下压力来提供所需的抓地力，而量产车则需要较低的风阻系数来保证推进力从而提高效率。梅赛德斯F1总是孜孜不倦地进行着风洞试验，对他们来说，为了提升车辆的性能，没有什么比得上可以收集流体力学数据并且随时加以计算的全方位风洞来得过瘾。风洞，便是无价之宝。梅赛德斯CLA获得了世界最小风阻量产车的嘉奖，而它的诞生与这个宝贝风洞密不可分。

对性能的追求已经打破了生产模式的束缚，它正在让汽车产业进行全方位的过渡，这也可以理解为一种进化。梅赛德斯奔驰车队已经身体力行地证明混合动力不再属于不追求极速快感的汽车。W05用强悍的实力将混合动力推上了技术领域的风口浪尖，即将到来的S500插电式混合动力豪华轿车和纯电动的跑车SLS AMG Electric Drive将会一次次刷新公众对混合动力的理解。

蜕变与进化催生了进步，我们有理由相信这仅仅是进步的关键一环。那么我又开始期待这一次革命后的又一次革命，从涡轮装置到混合动力，新的惊喜，新的期待，那些都会在不远的未来。