青州市南站增加到发线方案研究

2014-05-07王丙寅

铁道勘察 2014年2期

王丙寅

(中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院，山东济南 250022)

青州市南站位于山东省青州市境内，是胶济线上的二等中间站，车站中心里程K235+966。车站主要办理货物列车，军用列车和路用列车的接发、会让、摘挂及装卸作业，同时具备接发旅客列车的条件。经过能力计算分析，本次改造青州市南站增设到发线1条。根据青州市南站站型布置、地形条件，结合既有设备现状及运输组织方式，经研究提出三个方案。

1 青州市南站情况简介及能力分析

1.1 既有青州市南站概况

青州市南站有正线2条(Ⅰ股、Ⅱ股)，有效长分别为1 573 m、1 400 m。到发线6条(3股、4股、5股、7股、9股、11股)，有效长分别为1 488 m、1 323 m、1 270 m、1 162 m、1 074 m、1 074 m。调车线 2 条(13股、15股)，有效长为分别594 m、564 m。车站东西两端各有牵出线1条，设安全线2条，车站现衔接7条专用线。青州市南站东咽喉设货物场一处，设货物线5条。

图1 既有青州市南站平面

青州市南站设基本站台1座，尺寸为560 m×5 m×1.25 m;(3)股、(5)股之间中间站台1座，尺寸为519 m×7.5 m×1.25 m。青州市南站既有平面见图1。

1.2 青州市南站到发线能力计算分析

弘润专用线在青州市南站接轨造成运量的增加，是否会导致青州市南站现有到发线能力紧张，需要进行既有到发线能力的计算分析。

(1)通行列车对数

现状:图定开行客车4对，货车76对(其中上行76，下行76列)，其中青州市南站停站作业的货车取送上行2列、下行2列，小运转6对;整列调车上行3列，下行2列。

(2)到发线通过能力

本次研究经过充分调研，考虑青州市南站到发线的实际使用状况，3、4股到发线一般作为客货列车待避、停站，旅客列车到发作业使用，不作为接发本站货运作业列车的线路，因此未纳入到发线能力测算。

能力利用率计算公式

K=(T－∑t固)/(1 440M －∑t固)(1－r)，

式中 M——平行进行同一种作业的设备数量;

r——空费系数，取 0.2;

青州市南站既有到发线通过能力利用率计算见表1。

弘润专用线开通后青州市南站到发线通过能力利用率计算见表2。

表1 青州市南站既有到发线通过能力利用率

表2 青州市南站到发线通过能力利用率

经过对到发线能力的计算得出，弘润专用线增加运量后到发线利用率K=0.87，而到发线利用率K取值范围应为0.75～0.80，增加运量后K超出取值范围，因此能力比较紧张，需要增加到发线。

2 改造方案比选

2.1 Ⅰ方案

本方案针对到发线满足1 050 m条件进行研究，具体方案如下。

在既有(7)股东咽喉新设76号道岔，道岔侧股连接既有(9)股，拆除既有(9)股与(11)股连接(74号)道岔;在既有(72号)道岔岔后新设74号道岔，道岔直股连接(11)股，侧股连接既有(13)股，同时拆除既有(13)股与既有(60号)道岔的连接及既有(15)股与既有(62号)道岔的连接;增加既有(60号)道岔与既有(13)股连接及(62号)道岔与新设17股连接。西咽喉在既有交分(31～37号)新设道岔与既有(15)股和17股连接，同时新设47号、49号道岔分别与既有571专用线和外贸专用线顺接。改造后(7)股、(11)股、(13)股有效长分别为1 124 m、1 079 m、1 114 m，满足1 050 m标准(见图2)。

图2 青州市南站改建平面示意(Ⅰ方案)

2.2 Ⅱ方案

本方案针对减少改造工程量进行研究，具体方案如下。

拆除既有(74号)道岔与既有(11)股连接曲线，新设(76号)道岔分别与既有(11)股和既有(13)股连接，同时拆除既有(13)股东咽喉与既有(60号)道岔的连接以及既有(15)股与既有(62号)道岔的连接，增加既有(60号)道岔与既有(13)股连接及(62号)道岔与新设17股连接。西咽喉改造同Ⅰ方案。改造后(11)股、(13)股有效长分别为1 039 m、1 074 m(见图3)。