中控台之战

刘晓芳

特斯拉正在招聘的汽车系统工程控制师，要求具备雷达传感器、摄像头、超声波传感器和激光传感器等5年以上开发经验，你会觉得这还是在开发汽车吗？

通用在全美成立了四大科技创新中心，并计划在未来3～5年内，招募1万名软件工程师和科技宅男。这一万名软件工程师每年将从通用领走近7亿美元的工资，平均每人近6-7万美元。看来通用是要花大血本了。

这些来自IT业的新鲜血液将主要承担通用最前沿的软件开发工作，他们的成果将用于如何将手机与汽车控制技术连接起来，比如用语音来命令空调的开关。此外，他们还将开发一些严格保密的技术和未来科技。

“我们正在寻找下一代游戏规则，开创一个汽车创新的新时代。”Randy Mott，通用现任CIO，他以前曾在惠普公司担任了多年的CIO，如今，他正在将一种新的IT思维注入汽车企业。

HIS产业咨询公司的资深分析师认为，各大汽车品牌之间的质量差异越来越小，唯一可以走的差异化竞争路径，就是发展汽车控制和汽车电子技术。怎么发展？来自通用的解读是：未来企业CEO都要具备软件思维。

所谓软件思维跟国内一年来盛传的互联网思维其实并没有多大的出入。正如苹果把一块手机就变成了iPhone，后来又变成了一个工作、生活、消遣娱乐等多功能的微信息服务中心，软件将一块硬件的价值做到了最大程度的延展。

汽车也正在经历一个从“硬”变“软”的途中。信息技术正在被人们以一种前所未有的热情大规模地投入到汽车身上。未来汽车是由一个中心电脑和几十个微处理器、大量传感器及执行部件组成的一个庞大而复杂的信息交换与控制网络。它们的信息处理能力会变得非常惊人，超越传统边界，成为一个新的计算母体和产业融合的媒介。

汽车正在重新被定义，一个由汽车制造商和汽车科技公司共同推动的创新浪潮，正在重塑人们对于汽车驾驶的体验。借助新的技术，未来人们在汽车里就能真正的被解放出来，他们可以随意地享受自己的车上时间，听听音乐，上上网，玩会儿游戏，或者看看电影，视频会议等，你可以有很多种选择。未来最大的机遇将来自对座位结构的重新设计，这更多将不仅仅是软件设计的问题，而属于工业设计范畴。

不仅如此，汽车还已经成为一个新的产业跨界融合载体。各种资源也在向这里集结。汽车行业的外来者突然蜂拥而至，这些外来者当中有谷歌、苹果这样的IT公司，AT&T、联通等电信运营商，也有百度、腾讯这样的移动互联网企业，甚至还有政府部门，以及一大批餐饮酒店、保险公司等传统企业。

硅谷开始加速向汽车内渗透，来自IT的一股外来力量，其中以谷歌，苹果以及特斯拉为主，在以一种更激进的勇气和非常规的手法在试图一点点围攻汽车生态圈。

相对而言，汽车制造商们纠结的日子才刚刚开始。他们甚至出现了一些“精神分裂”的病灶，具体的表现为：战略高度不足，战术高度重视。他们一方面被谷歌和苹果背后所代表的庞大消费群体所强烈吸引，不得不主动伸出橄榄枝；另一方面更害怕开放的结果是引狼入室，汽车最后真的会被他们所不熟知的软件操控体系侵占汽车的“神经中枢”，而最终沦为纯粹的硬件傀儡。

症结到底在哪里，大家一直在争来抢去，谁也没真正摸到市场的痛点；互联网思维喊来喊去，反而把那点真材实料都淹没在一堆朽木中。也许，汽车制造商们到了彻底自我反思的时候了。

中控台区域已然成了触发未来汽车变革的一个敏感地带，从这里开始，无人驾驶、车联网，包括车企变革，产业跨界融合及汽车相关的大生态，会从一颗树苗成长为一片森林。未来交通也将不仅仅是一个交通的概念，而会变成各种疆界融合的一个全新社会模型。

特斯拉的Elon Musk就是在用一种典型的互联思维造车，“在互联网和宽带通讯技术出现之前，人与人之间的沟通很慢。你需要挨个挨个的去说和交流，以前便条也很流行。而现在，任何人可以迅速的了解全世界正在发生的事情。这就像人体内的所有细胞与细胞都是连体一样。”

当社会各种单元之间的关系被重新打散，并建立新的关联，一切都需要重新定义，而非同凡响的创新或许正孕育在这样的快速迭代过程中。