提高贾庵子站调车机车运用效率的探讨

石振东

（中国铁道科学研究院 研究生部，北京  100081）

贾庵子站位于唐山市北郊唐 ( 山 ) 遵 ( 化 ) 线3 K +820 m 处，是北京铁路局唐山南站站管车站。贾庵子站南接唐山南站，北邻崔马庄站，东北与 ( 天 ) 津山 ( 海关 ) 线唐山东站相连，是津山线与唐遵线的交汇点，唐山车辆段、唐山机务段贾庵子折返段及 3 条专用线与其相连，主要承担唐遵线、津山线、( 北 ) 京秦 ( 皇岛 ) 线的货物列车到发及解编作业，承担唐山钢铁公司 ( 以下简称唐钢 ) 的原料卸车和成品发送。贾庵子站配有专用调车机车 1 台，从解体、编组到货场、专用线、车辆段取送作业均由该调车机车担当，机车运用效率的高低直接决定贾庵子站作业效率的提高。因此，通过对贾庵子站调车机车作业效率进行调研分析，对提高调车机车运用效率进行探讨。

1 贾庵子站作业现状

随着唐钢产销量的增加，贾庵子站装卸车量也逐年增长，但是贾庵子站的停时却长期居高不下。通过压缩中转车在站停留时间，缩短货车周转时间，可以提高车站调车机车作业效率[1]。为此，通过比较贾庵子站作业量与调车机车作业效率等数据，进一步分析贾庵子站调车机车作业效率的提升空间。

1.1 贾庵子站作业概况

贾庵子站与 2009 年相比，2013 年贾庵子站货场的日均装卸车数量分别增加 16.8% 和 19.7%，但是中、停时始终居高不下，贾庵子站 2009—2013 年作业量如表 1 所示。

1.2 贾庵子站调车机车作业时间分析

相邻的唐山东站配有 2 台调车机车(一调和二调)，但是运用效率明显高于贾庵子站调车机车，无论解体、编组、站整及取送作业，唐山东站调车机车用时均少于贾庵子站。贾庵子站和唐山东站作业效率比较如表 2 所示。

表1 贾庵子站 2009—2013 年作业量

表2 贾庵子站与唐山东站调车机车作业效率比较 h

由于贾庵子站调车机车到东库区、货场、车辆段的取送作业里程分别为 2.1 km、1.2 km 和 0.7 km，用时 0.7 h、0.5 h 和 0.4 h，可以测算出取送作业平均速度为 2.5 km/h。而唐山东站一调调车机车到机务段取送作业走行里程为 1.0 km，用时 0.15 h，其取送作业平均速度为 6.7 km/h，比贾庵子站高 4.2 km/h。从调车作业分析，唐山东站和贾庵子站均采用简易驼峰作业，前者解体列车平均用时 0.81 h/列，而后者解体列车平均用时 1.1 h/列，多 0.29 h/列。贾庵子站整平均用时 0.2 h/钩，而唐山东站平均用时 0.15 h/钩，多 0.05 h/钩。

贾庵子站与唐山东站一调调车机车非生产时间比较如表 3 所示，通过对非生产时间分项数据进行比较可知，贾庵子站调车机车吃饭、交接班、整备及因交叉作业等信号的时间均比唐山东站高，多 3.4 h/d，按贾庵子站目前的作业量即到东库区、车辆段作业各1 次/d，到货场作业 2 次/d，解体作业 9.4 列/d，站整平均 69 钩/d 计算，如果能提高至唐山东站一调机车的作业效率水平，可以压缩用时 5.18 h/d。

表3 贾庵子站与唐山东站一调调车机车非生产时间比较 h/d

2 贾庵子站调车作业系统分析

贾庵子站调车机车的运用需要多部门、多层次、多环节之间的相互配合、共同完成。通过对贾庵子站调车作业系统进行具体分析，主要存在以下问题。

2.1 路企机车作业存在交叉干扰

贾庵子站站场经过 3 次大规模的扩建后，目前有到发场 ( 1 条正线、5 条到发线、1 条机走线 )、调车场 ( 7 条调车场分类线 )、交接场 ( 6 条专用铁路交接线 )。其中，到发场、调车场的 14 条线路所有权在国铁，交接场的 6 条线路所有权在唐钢。由于交接场内的信号控制权在唐钢所属厂前站，贾庵子站调车机车进入该场调车作业时，需由车站值班员与唐钢厂前站值班员联系并传达调车作业计划，由其准备进路。因此，贾庵子站调车机车进入交接场的调车作业常常出现等信号的现象。此外，唐钢出入车作业均由其企业机车担当，企业机车可以进入贾庵子站到发场、交接场进行作业，从而出现路企机车作业交叉干扰的情况，经现场测算，每次出现交叉干扰时车站调车机车平均等待时间为 0.17 h，严重影响调车机车作业效率。

2.2 管理制度落实不到位

（1）管理思想有待调整。调车作业规章制度的制定和实施旨在保证调车作业安全，但是在实际操作中，各系统和专业为确保安全，往往会内部提高作业标准与要求，在提高安全系数的同时加大调车作业难度[2]。

（2）人员管理执行不严。由于车站位置偏僻，大部分职工家庭离车站较远且居住分散，通勤汽车约 8 ∶ 30 才到车站，点名交接班更衣完毕时约 9 ∶ 10—9 ∶ 15；而车号、区长交接完制订出调车作业计划时， 调车机车动轮开工在 9 ∶ 30 以后。此外，调车组与调车机车乘务员班制不统一，交接班时间不一致，造成调车机车非生产时间增加[3]。

（3）管理制度存在弊端。车站管理制度中缺乏对提高调车作业效率有效的考核激励机制，不能体现多劳多得原则，导致调车组人员作业时缺乏积极性和主动性，甚至产生为避免发生事故尽量少作业的心理。

2.3 人员业务素质有待提高

由于站调对车流变化、机力变化情况掌握不够，计划缺乏应变和针对性，对各部门的组织协调能力不高，造成调车机车作业盲目无序，列车编组完毕却不能马上发车，不仅占用编发线，而且影响后续作业线路的使用；部分调车区长对现场线路占用和车辆分布情况分析不够细致，制订的调车作业计划随意性较强，不够精简、合理，计划变更频繁，甚至不严格执行《 车站行车工作细则 》的相关线路使用规定，致使编组时增加调车钩数；部分调车组人员对调车作业规程、标准掌握不够，单凭经验和感觉作业，工作效率较低；部分作业人员个人素质不高也对调车作业效率产生影响。

3 提高调车机车作业效率的措施

3.1 解决机车作业干扰问题

由贾庵子站与唐钢运输部签订协议，明确规定在交接场内作业时以车站的调车机车为先。贾庵子站规定：当交接场有作业时，由车站值班员提前 10 min 将交接场的调车作业计划传达给唐钢厂前站值班员，以便提前准备进路，开放信号；为减少路、企机车交叉干扰，规定本站到达唐钢卸车的列车以接入交接场为主，唐钢交出的车列接入到发场，企业机车进入车站到发场作业仅限 5 钩；当出现企业机车与车站调车机车冲突的情况时，以车站调车作业为主。通过上述措施，贾庵子站可以减少调车机车等待时间约 1.5 h/d。

3.2 提高管理水平

（1）加强培训与管理。通过对调车组和调车机车乘务员开展提高调车机车作业效率宣传教育，增强大局意识和运输成本意识，培养运输生产效率观念，消除以牺牲效率保安全的思想，树立起在安全基础上提效率的意识。从管理制度上给予提高调车机车运用效率所需的宏观环境，做到安全与效率统筹兼顾，在确保安全的前提下尽可能提高工作效率。

（2）提前制订调车作业计划。为促进接班人员尽早开工，由交班的站调和区长提前为接班人员制订出不多于 10 钩的调车作业计划。

（3）严格现场车管理。将车号员接班后核对现场车的作业方式改为下班前 ( 调车机车入库后 ) 对现场车进行清抄核对，由车间值班干部把关核对，确保接班后现场车与实际站存车一致。

（4）调整交接班时间。由所属唐山南站整体协调，对站管范围内的职工进行调整，使贾庵子站职工居住地相对集中，便于汽车接送，并与机务段协调在班制上尽可能一致。经过调整对通勤车路线进行优化，减少通勤车站点 3 个，可以使班车 8 ∶ 10 到达车站。此外，精简班前会内容，缩短班前会时间，保障点完名后 10 min 内完成交接班。

通过上述措施的实施，调车机车可以在 8 ∶ 25 左右动轮，从而减少调车机车交接班后等待时间约1.15 h/d。

3.3 完善激励机制

通过采取适当的激励因素和措施来完善激励机制。为提高调车机车运用效率，车站与机务段联合对调车组和调车机车乘务人员实施按钩分计件措施，将调车作业质量、作业效率与收入挂钩。通过对解体、编组、转线、取送及站整等作业环节赋予适当的计件分值，实行计件工资，实现按劳分配、多劳多得，以调动调车作业人员和机车乘务人员的工作积极性。以2014 年 2 月数据为例，贾庵子站调车 4 个班组月计件工资最高与最低人均相差约 100 元。收入上的差距带动了人员的工作积极性，使调车作业效率得到较大幅度提高。

3.4 提高调车人员素质

（1）提高调度人员指挥水平。调车机车运用的好坏较大程度取决于调度人员的组织指挥水平，车站通过组织调度人员进行针对性学习，将《 铁路运输调度规则 》贯彻执行到实处，以提高其在唐钢、车辆段、机务折返段等多部门间的组织协调能力。

（2）提高调车人员作业技能。通过开展以调车规章、作业标准等知识为主的知识竞赛，增加调车演练次数，现场指导调车人员如何预防、紧急处理调车事故，克服其心理障碍，提高作业效率。

4 结束语

通过对贾庵子站调车机车存在问题的原因进行分析，有针对性地采取措施解决问题，充分挖掘潜力：①通过细化计件工资等激励措施的实施，大大调动调车人员和调车司机的积极性，作业效率提高甚至超过唐山东站，相当于增加生产时间 4.58 h/d；②通过提高管理水平，使交接班时间压缩 1.15 h/d，障碍时间压缩 1.5 h/d，合计压缩 2.65 h/d。综上所述，通过压缩非生产时间和提高生产时间作业效率可以使贾庵子站调车机车增加生产时间 7.23 h/d。按目前生产时间15.1 h/d 计算，相当于增加半台调车机车，取得较好效果。

[1] 崔艳萍. 影响车站调车作业效率外部因素的探讨[J].铁道货运，2008，26(3)：32-33.

[2] 刘镇文. 调车机作业效率的影响因素分析[J]. 铁道运输与经济，2010，32(3)：82-84.

[3] 张 宇，王俊刚. 提高站段调车机车作业效率的措施[J]. 铁道运输与经济，2006，28(1)：48-49.