公路填石路基施工质量控制分析诸

葛文杰

摘 要：在现代化的公路施工之中，填石路基技术应用极为广泛也极为关键，路基施工的质量直接影响到公路工程的质量及使用寿命。所以填石路基施工的质量控制对于促进公路施工水准的进步有着重大的现实意义。

关键词：公路施工；填石路基；施工技术；质量控制；研究分析

路基是路面施工的基础性环节，并且路基也是公路施工当中的重要组成部分。一个方面而言，路基的施工与路面的施工之间有着紧密的联系，并且两者将共同的承载路面之上的压力，所以路基的施工对于维持公路的稳定性和使用功能性有着巨大的意义。针对一条公路施工质量的高低进行判定，重点就在于路基施工质量的好坏。现阶段针对路基的施工技术主要使用的是填石路基施工方式，并且在实践的施工操作当中明确施工的难点和重点，对施工质量控制的措施与方案进行分析，是确保高质量建设的重点环节。对于填石路基施工质量的控制还需要结合路基施工材料的特点以及施工路段的特点来进行，保证检测过程的规范性和合理性，提升公路施工的水平。

1 填石路基施工前期准备

明确前期施工的准备工作，可以确保后期的建设项目可以有序并且稳定的开展。首先需要对试验区域的长度进行测定，并且测定得出路基的宽度。石料在公路路基上的应用非常广泛，施工前需要结合石料的状况，对石料饱和程度、石料的抗压强度、石料的稳定性和特性进行分析，确定其属于软质岩石还是硬质岩石，确保路基的强度和稳定，如笔者所处的河池至都安高速路，属于典型的喀斯特地貌，大部分路段以岩溶峰林谷地为主，所以在施工时还需要结合喀斯特地貌的特征，对施工的材料进行必要的调整。针对路基的下层部位进行检查，查看下层是否密实、平整、是否视阈软质的地面，一般来讲针对填石路基的施工不可以在软质的地面上进行。另外针对路基的下层的特性还有着严格的要求，需要结合路基的高度，对基底的承载力进行划分，当公路路基的高度在十米以下之时，地基的承载力应该在一百五十千帕以上，而当路基的高度在十米以上之时，路面基底的承载力应该在两百千帕以上。采用的机械设备主要有压路机、挖掘设备、运输车、液压镐以及冲击式压路机。施工的前期准备往往对后期的填石路基施工操作有着巨大的影响，所以，在施工正式开始之前需要对前期准备进行充分的调查，调整，及时的查漏补缺，重点的收集一些施工路段的材料、水文地质条件和地形地貌的信息，以便在施工正式开始之前对路段进行全面的掌握和分析了解，方便在填石路基施工之中可以准确的对政策进行组织调整，保证施工的高水平进行。

2 填石路基施工过程与质量控制

填石路基施工过程较为复杂，需要制定出系统化的质量控制方案，对各个环节的施工进行明确的掌控，对测量放样操作、石料的运输、石方路基的施工操作、石料的分解以及松铺系数的确定等等进行全面的掌控，避免出现施工的质量问题。

2.1 放样测量

首先是放样测量，需要使用到全站仪等设备对路基的中线、边线以及整桩号等进行测量以及放样，并且在相应的部位设置标识，使用长尺等设备设置出建筑的网格，确保网格之间相互连接，另外，还需要按照一定的比例和厚度来对松铺的厚度进行控制，一般松铺的厚度需要维持在六十厘米左右，这一点是填石路基施工质量控制的重点环节，而对于最终的数据结果还需要结合测量的标高来进行计算。

2.2 石料的运输以及分解

其次石料的运输也是一个非常关键的环节，需要运用运输设备以及挖掘机等装载石料，由于石料是填石路基施工当中的关键，所以在运输的过程之中还需要注意装卸的平稳，不能够出现由于装卸操作不当而导致的石料结构、稳定性受损的情况。在运输完毕之后，需要及时的对石料进行分析，使用液压镐等设备将石料之中粒径较大的颗粒进行分析，使得其粒径减小，并且使用挖掘机将分解完毕的石料进行摊平，以供后期施工操作使用。

2.3 石方施工的质量控制

在使用碾压机进行路基的碾压过程之中，需要注意碾压应该从路基的边缘部位开始，逐步的、缓慢的向路基的中央进行碾压，一般需要严格的对碾压操作的组合进行确定，使用冲击式的压路机碾压路基六次、使用压路机碾压一次、使用压路振捣设备碾压两次至五次，最终确保碾压操作的完善。注重每一组碾压施工完毕之后下一阶段操作的紧密衔接，并且由专门的试验测定人员现场对路基的缝隙进行测定，确定得出参数系数，保证碾压的孔隙率可以在碾压次数的百分之二十以下，保证填石路基施工质量得到有效的控制。

2.4 松铺系数

最后是填石路基施工之中松铺系数的确定。松铺系数的确定对于填石路基施工操作有着巨大的影响，在碾压施工操作完毕之后，需要通过测定得出最终的石料高程，将所得的数据与下部承接层的石料高程进行相互的分析和比较，得到填石路基施工的松铺系数。根据填石路基的横断面测量数据结果作为分析的基础和依据，并且在初次碾压以及松铺工作完毕之后，选取若干点进行标高的测量，而在碾压施工全部操作完毕之后，还需要对路基施工的沉降量总值进行计算，最终得到填石路基施工操作的沉降差标准值。

2.5 沉降量与碾压质量控制

在填石路基施工之中较为常用的方式是根据地面的标高来对填石操作的密度和操作的流程进行检测和控制。但是此种方式费用较高、施工操作的难度较大、最终得到数据结果的可信度不强。所以有必要通过新型的方式来确定得出填石的密度。从填石料之中的岩石的松散程度，可以得到石块的紧密程度，而在进行压实和碾压操作之中，针对填筑的高度和厚度是两个重要的标准，所以应当存在有一个稳定值。故而，根据上述的分析，在针对填石路基的填石进行施工操作之前还需要在路面的表面设置一些控制节点，达到对标高进行测定和分析的效果，并且在每一次碾压完毕之后，对路面的沉降量进行控制和测定，在现场根据实际的分析和测验得出碾压的沉降量以及与路面之间存在的曲线关系，以此来确定得出碾压的质量好坏，达到对填石路基施工操作进行全过程质量控制的目的与效果。另外，针对填石料本身而言，由于其密度相对而言较为稳定，所以还需要对不同沉降量之间出现的偏差值进行测定和分析。在实践的填石路基施工之中应当使用检查表对标高进行控制，运用科学的统计方式对标高以及沉降量进行测验，并且结合施工的外观对整个填石路基施工流程的质量进行监督和管理，确保施工的高水准，保证公路后期使用的功能性。在碾压之中，需要采用循序渐进的方式，均匀的碾压、保证压实操作的合理性，不可以出现碾压的死角，而在条件许可的情况之下还需要采用双轮式的冲压机对路面进行重复的碾压，确保各个部位碾压的效果和质量，并且通过此种方式对之前碾压施工之中存在的不均匀、不连贯以及不密实的情况进行合理的调整和改进，确保碾压后路基表面平整，密实，进而达到提升填石路基路面和路基施工质量的效果。

3 填石路基增压补强技术

在填石路基施工之中增压补强技术是确保质量控制的另一个重点。首先针对碾压的填筑，在补强之前需要按照严格的施工规定和常规的路堤施工方式，进行分层次的压实和填筑，实际压实的强度和标准，需要按照设计的规范来操作与进行，直至填筑到规定的层次标高，而针对压实施工的厚度，需要控制在三米左右。另外机械的压实需要采用自行式的压路机，采用纵向操作的方式，重复的、重叠的对路面和路基进行压实，并且严格的依照从高到底的施工顺序，由路基的边缘部位逐步的向路基的中央进行压实，先缓慢操作、然后逐渐加快速度，确保压实轮轴的重叠，保证路面施工的密实程度可以满足施工的需求，不能够出现碾压的死角或者是路段漏压等现象。在第一段的碾压施工之中，需要按照缓慢的速度、匀速行走，实现对路面的补强，而在第二阶段的碾压施工之中，则需要逐步的加快速度，对路基的深层部位进行补强，确保路基深层部位平整。在第三阶段的碾压施工之中，需要重点的对路面浅层部位进行压实，保证路面表面的平整度，逐渐的提升牵引速度，增加路面内部颗粒之间的摩擦力，使得各个颗粒在牵引力的作用之间减小间隙，进而使得路面更加紧致、下沉，达到碾压的质量和标准。在补强操作的最后一个阶段，以更高的牵引速度进行行走，通过路基传达振动效应，减少材料以及石料等颗粒之间的摩擦力，最终使得各个颗粒在作用的效果之下产生出显著的下沉以及挤密的效果，完成整个填石路基施工补强操作流程。

4 结语

综上所述，根据对填石路基施工操作进行全面的分析，针对河池至都安高速路所处的喀斯特地貌的基本特点，对质量控制的相关措施和方案进行研究，对填石路基施工之中重点的技术环节，诸如碾压施工操作、沉降量的控制、重复碾压操作的难点以及各个环节的质量保障措施等进行研究和探讨，通过全面的数据对比和参数分析，通过细致的结论研究和参数比较等，总结得出公路填石路基施工操作之中的质量控制基本对策和主要的方案，旨在促进施工水准的进步，保证质量得到应有的控制。由于喀斯特地貌，大部分路段以岩溶峰林谷地为主，且周边石料丰富，设计路基填方施工基本采用路基填石，所以还需要根据地形的特征采取有针对性的施工策略。路基的施工是整个公路建设当中的关键性环节，并且路基施工质量的高低对公路的施工水平有着直接的影响。要想确保整体公路建设的高水准，首先就要对填石路基施工制定出严格的工作体系，狠抓技术控制、确保每一个环节的质量标准。同时，填石路基施工由于地形和区域的特征，再加上施工的条件和环境较为恶劣，所以施工的难度较大，对技术的要求和标准制定较为严格，对于施工技术团队而言需要有强烈的质量意识并以此规范施工技术并且需要深入的发掘新的技术和方式，对原有的方案进行改进，通过不懈的努力提升公路施工建设的水平。

参考文献

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