限购给汽车产业带来的三大影响

尽管天津市实施“汽车限购政策”早已是板上钉钉的事情，但是当12月15日，天津市真正宣布“限购政策”出台的时候，所有人还是被吓了一大跳。而市场引发的骚动与购买狂潮仍然是政策制定者难以想象的。

虽然从全国汽车市场的角度来看，天津市限购对于整个汽车市场的影响微乎其微。但天津市限购因为处在政府于全国范围内强势推动大气污染治理行动计划的宏观政策背景下，其带来的示范效应将得到极大的扩散。

毫无疑问，2014年，中国地方“汽车限购政策”肯定将密集出台，而一旦这种“限购政策”在全国范围内铺开，中国汽车产业将不得不接受一次全新的市场考验。

这个阶段的最大影响是，汽车产业的转型将由于政策出台被迫提前实现。过去以新车市场销售为主的产业重心将更加快速向售后服务转移，新车市场销售的增长速度在2013年刚刚出现回暖势头之后被迫“急停”，因此行业微增长将成为挥之不去的时代特征。

第二个影响就是汽车市场的竞争重点从新增用户转向现有用户。因为未来市场新车销售的更多来源将从第一次购车用户转向第二次以上购车的用户。对这些用户的争夺将成为汽车厂商的竞争重点。这种竞争内容的改变，将逐渐改变目前汽车界的营销策略形态，以争夺竞争对手的用户为目标的竞争时代即将形成。

第三个影响是全国汽车市场将被迫转向农村市场。由于可能限购的城市将涉及到更多的地级城市，乃至县级城市。因此，未来县级以下市场将成为企业开发的市场重点。由于这些市场的地理环境与人口分布和一二线城市有非常大的不同，因此中国目前以4S店模式为主的汽车营销组织架构将不得不实现改革。以中心店为主，辅以3S、2S，甚至单体店的形式，将成为汽车厂商的主要市场销售方式。同时独立于汽车经销商体系的汽车售后服务体系的出现，也将成为必然。而《汽车品牌销售管理办法》也将因为市场销售方式的变化而实现改变。

（摘自《中国经营报》 本文作者：张志勇）