奥利维：雪铁龙要在中国“借东风”

一年一度的北京国际汽车展媒体日，因为韩国明星金秀贤和李敏镐的到来变成了一场“黄牛”的盛宴，4月20日的媒体入场证一度被炒到千元一张。最终一位韩国明星只在现场出现了几分钟，另一位干脆取消了计划，但蜂拥而至的人群却实实在在造成了短时间的交通瘫痪。看来，主题为“汽车让未来更美好”的车展，对当下的拥堵也无计可施。

在人满为患的展馆里，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）亚洲运营部CEO奥利维嘴里说着“hello”，满头大汗地走进会议室。他看上去比实际年龄54岁年轻许多，落座后，他喝光一杯加冰橙汁，用袖子抹掉额头上的汗，刚回答了两个问题就提议到外面接受采访，因为屋里太热了。他看上去有点焦躁，这或许是来中国抢市场的跨国企业共同的想法——快点，再快点。

借中国市场“迈向复兴”

北京国际汽车展一年比一年热，大牌明星和大牌厂商的合作背后，瞄准的是中国市场这块涂满了鲜奶油的蛋糕。作为最具代表性的法国车企，PSA在此次车展上铺了3大块展台，足见其对中国市场的重视程度。奥利维也不得不在各个展区之间“赶场”，尽管他上任以来很少接受媒体采访。

一个月前，PSA刚刚与东风集团签署了全球战略联盟合作协议，决定加强在技术研发、采购、生产、营销等领域的合作，促进各自的全球化发展。而对另一个合资伙伴——长安集团，未来也将继续深化合作。同时，PSA正式公布了2014—2018年的阶段发展战略——“迈向复兴”计划，力图在品牌定位、全球布局、企业升级等方面进行调整，以加快集团重回盈利轨道的步伐。

显然，这是一场“借东风”的计划。雪铁龙这家法国老字号要借中国市场实现全球复兴的目标。一组数据能说明在今天的全球经济形势下，海外市场对跨国集团的意义：PSA旗下的三大品牌DS、标致和雪铁龙，2013 年在全球共销售280 万辆整车，其中欧洲以外地区的销量占42%；这使得PSA能够以540 亿欧元的年营业额，保住欧洲第二大汽车制造商的地位。

然而，中国市场并非法国车的天下。事实上，高傲的法国人曾经错失抢占中国市场的良机，这使得人们有理由问一句：在竞争激烈的汽车战中，“复兴计划”是否会如PSA预期的那样一帆风顺？首当其冲的一点是，如何平衡自己旗下三大品牌在中国市场的关系？

“在3个品牌中，DS走高端豪华路线，东风标致和东风雪铁龙则走经济型路线，目标客户群不一样。”奥利维说。他表示，PSA未来将从4方面自我更新，提升企业竞争力：第一，高端品牌DS将由PSA独立运作，让产品有更高的附加值；第二，集团旗下产品将精简到26款，集中优势资源打造明星车型，发力高附加值细分市场，提高盈利水平；第三，加快全球市场布局，成长为具有全球影响力的国际车企，深化与东风和长安在中国市场的合作；第四，加快生产设备升级改造，持续降低成本。

满足中国消费者的偏好

环球人物杂志：“迈向复兴”计划与中国消费者有什么关系？

奥利维：中国是全球增长最快的一个市场，盈利性也很不错，所以在整个 “迈向复兴”计划中，我们会加强对中国市场的重视，加强和两个合作伙伴东风及长安的合作。

环球人物杂志：中国消费者有一些习惯和偏好，比如更喜欢宽敞的，或者看起来非常气派的车，而欧洲的消费者似乎更喜欢环保节能、实用舒适的车型，你们怎么调和消费习惯上的差异？

奥利维：我们现在谈到的所有产品，目标都是全球销售，但我们会根据地域市场做一些调整。比如标致3008来到中国之后就做成了全景天窗，做了很多改变以满足中国消费者的需求。

环球人物杂志：有句话说，产品卖到最后都是卖文化。为了迎合中国消费者，很多外国品牌都会加进一些中国元素。你理解的中国元素是什么？在汽车上体现在哪些方面？

奥利维：谈到迎合中国市场的口味，加强中国元素，我们也有自己的看法。比如DS这个品牌的定位是来自法国的奢华品牌，如果一味强调本地化、同质化，就无法同中国本土品牌产生差异。现在DS吸引中国消费者的卖点，在于这款车的设计，包括用材都体现了高贵、奢华，代表着法国的品味和时尚。当然我们也不能固执，完全不考虑中国消费者的偏好。通过对中国市场的调研，我们了解到中国消费者的偏好主要有：外形线条更粗犷、动力系统更强劲、后排座位更宽敞、隔音减噪效果更好、车载显示屏需要触摸屏，等等。我们也在为满足中国消费者的偏好而努力。

中国汽车的差距

环球人物杂志：你怎么看待中国本土汽车品牌？跟欧洲老牌车相比，中国的差距更多体现在技术上还是文化上？

奥利维：我一般不愿意过多地评论同行，但是今天我想破例多说几句。

首先，欧洲有130年的汽车制造历史，中国只有20年，不能拿一个四五岁的小孩跟一个40岁的成年人去比较。中国的汽车工业用了20年的时间，做了欧洲90年才做完的事情，市场发展非常快。但是市场的发展并不等同于技术的积累。就技术而言，中国跟欧洲、日本，至少还差10年。这也就解释了为什么中国自主品牌的价格没有国外品牌的价格高，就是因为技术含量还不够，卖不出一个好价钱。东风和PSA合作的原因之一，就是想把自主品牌做好，现在东风和PSA之间也达成了合作协议，东风将运用PSA的技术，开发自主品牌的产品，当然会为此支付一定的技术转让费用。中国在20年之内也会赶上来，大概需要一两代人。

第二，中国人现在对品牌的要求也非常高。我们讲品牌，主要是讲文化的传承，老牌车通常都有两个世纪的历史，品牌文化不是三五分钟就可以讲完的，中国的车企还是要在品牌内涵和品牌建设上多下功夫。

总之，我认为中国汽车距离世界领先国家的差距主要有两点：第一是技术，第二是品牌效应。其他的如生产水平、供应商水平等已经差距不大了。

环球人物杂志：国内的汽车厂商与PSA合作也是为了提升自身水平，你们能为国内的合资公司提供什么？

奥利维：我们和东风的合资公司神龙汽车有限公司（以下简称神龙），主要生产销售标致和雪铁龙这两个品牌。我们与东风签署的战略联盟协议主要有三点：第一，我们会帮助东风发展它的自主品牌。神龙今年的产销量目标是65万台，到2020年，产销量将提高到150万台，其中50万台将是东风的自主品牌；第二，我们会和东风合资成立出口公司，拓展其出口业务，神龙生产的产品，将有机会主要面向东南亚市场出口；第三，PSA和东风会成立一个联合研发中心，未来将针对中国及中国以外市场进行研发，比如东南亚。

环球人物杂志：合资伙伴之间也会形成竞争，你们如何平衡东风和长安两大合资公司的关系？

奥利维：整个中国市场的竞争都非常激烈，全世界几乎所有车企的所有品牌在中国都有销售。我们的3个品牌分别针对不同的消费群，走差异化路线。和东风的合作主要生产销售标致和雪铁龙两个品牌，而和长安汽车的合作则生产销售DS。简单说就是，DS是高端豪华品牌，东风标致和东风雪铁龙都属于主流家用车品牌。目标群体不同，两个合资公司之间不会形成太大的竞争。