“黑金”航空的崛起

凌晨两点，机场依然繁忙。到港和离港航班络绎不绝。站在这里，你仿佛站在了现代世界的交叉路口，周围往来的人肤色语言各不相同，却是相同的行色匆匆。在数个机场大厅之间，还有地铁和82条传送步道带着旅客穿梭，它们每周7天每天24小时运行，全年365天无休。

这就是迪拜国际机场的三号航站楼，阿联酋航空公司的专属地界，造价高达45亿美元，占地约1850万平方英尺，是世界上最大的航站楼。每一周，有130个国际航空公司旗下超过6000架飞机从这里起飞，飞到南极洲以外的每一个大陆上，飞到260多个不同的城市。

如今，阿联酋航空公司有218架飞机，并且已下了另外374架的订单。他们和卡塔尔航空和阿提哈德航空，这两个海湾地区的航空公司一起，成为了航空业的新贵。这与他们得天独厚的地理位置密切相关：他们正好在欧亚大陆之间，又贴近赤道，可以方便地成为全球的中转枢纽。

海湾地区航空业的崛起，与美国航空业的没落形成鲜明对比。在美国，小航空公司被吞并或者破产，最终只有几家巨头企业存活下来，而且他们主要是在国内形成网络，对于国际航线的竞争力有限，往往座位数不多，而且设施也很老旧。对比之下，海湾地区航空公司用崭新的飞机、优质的服务和宽阔的机场吸引旅客，他们已经威胁到传统的欧美航空公司。

“欧洲人说我们偷了他们的市场，”阿联酋航空公司的总裁蒂姆·克拉克说，“但谁说市场就该是他们的？凭什么所有从非洲到亚洲的旅客都得在欧洲转机？”克拉克指出，目前航空工业已经接近进入新的时代，而新时代的主导者就是海湾地区。

迪拜国际机场已经超越了伦敦的希思罗机场，成为世界上最繁忙的交通枢纽；到2018年，他们将在客流量总数方面超越亚特兰大机场和北京首都国际机场。而这仅仅是开始。在数公里之外，他们还打算建造另一个巨型机场，用来承载目前迪拜国际机场中的货运部分。他们的愿景相当明确：到2025年时，迪拜两个机场的年度客流量要超过2.2亿人次。对于迪拜来说，称霸世界就在眼前。

（来源：《名利场》）

航空的四次革命

监管垄断变为自由竞争

1952年前，飞行是统治阶级的特权，欧美之间的国际航线票价由国际航空运输协会决定。但是，在1952年，泛美航空创始人胡安·特利普决定开发纽约到伦敦的旅游航线，将票价降低到普通游客可以承受的范围。航空业最终慢慢从大公司主导的监管垄断变为自由竞争。

小型航空公司崛起

随着美国航空工业在1978年放松监管要求，第二次变革随之到来。此前，航空业基本由泛美航空、环球航空和几个挂着国旗的欧洲航空公司（英航、法航和德国汉莎）把持。不过，随着自由竞争的到来和新经营模式的出台，小型航空公司开始崛起。

东南亚革命

国际航线日益蓬勃，新加坡航空、泰国航空和国泰航空依靠着航空飞行的品质管理夺走了不少客源。他们的座位安排尽可能舒适，而且空乘服务质量也很高。他们让航空业进入了比拼服务质量的时期，而传统的西方航空公司只能挣扎求生。

海湾革命

正在发生的航空革命—巴林的海湾航空大批购入崭新舒适的大飞机，提供比东南亚公司更好的服务质量，而且飞行价格也很有竞争力，在国际航线尤其是需要中转的长途航班方面特别有优势。