解密“关键先生”

卢江

“关键先生”的脉搏

“砰、砰、砰……”每秒一声，这是“关键先生”的“脉搏”。

南印度洋海域，南纬25度、东经101度。

各国搜救船只汇聚这里，联合执行搜救任务——寻找“关键先生”。

不久前，马来西亚航空飞机神秘失踪。经过科学家的综合分析，很有可能，飞机就坠毁在这里。

锁定区域，不断寻找……

“砰、砰、砰……”一天之后，中国“海巡01”号声呐探测仪，疑似捕捉到“关键先生”的下落，这个声音震动着科学家的耳膜。

只有找到“关键先生”，才有可能解开马来西亚航空飞机神秘失踪的谜底。

那么，“关键先生”到底是谁？它又怎么会成为寻找失踪飞机的希望？

你或许已经猜到，它就是飞机上携带的——“黑匣子”！

“红与黑”换肤记

很多人以为黑匣子是黑色的！

其实不然。黑匣子是一个橙红色的长方体，约等于四块砖头垒在一起的大小。

确切点说，上世纪50年代，黑匣子确实是黑色的。

当时，飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状统一的黑色方盒里。

但是，问题随之而来。当飞机遭遇意外情况后，黑乎乎的外表容易和飞机残骸混在一起。如果夜间搜寻，凭借外观，更加难以分辨。于是，科学家们想了一个办法，给黑匣子换皮肤——换成鲜艳的橙红色。

这种明亮显眼的颜色，加上夜间反光标识，会使黑匣子更加醒目，有利于寻找。

愿望是美好的，现实是残酷的。事实证明，当飞机失事后，黑匣子往往逃不过被“烧黑”的厄运。

“黑匣子”的称谓并没有因为换肤有任何改变。

也许，红与黑并不重要，重要的是，它是解开谜底的关键。

从幕后走上台前

因为黑匣子与生俱来的神秘感，许多人甚至不知道，飞机上黑匣子并非一个。

事实上，一般的飞机上都会有两个黑匣子，它们大小不同、分工不同，却又心心相印、紧密相连。

这两个黑匣子，一个用于记录飞行中的各种数据。譬如：飞行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量……

另一个，用于记录驾驶舱的各种语音。

它们通过传感器和飞机各机械部位、电子仪表相连，立体地记录飞行过程中的各种信息。

为了安全起见，记录飞行数据的黑匣子安装在飞机尾部，一个最不可能受到撞击的位置。

另一个则安装在驾驶舱下面，方便语音信号的采集和记录。

平时，这两个黑匣子以采集信息为己任。只有在飞机坠毁后，才会从幕后走上台前，变身“关键先生”，发出频率固定的脉冲信号——砰、砰、砰……

2009年6月1日，法国航空公司一架从巴西飞往巴黎的航班在大西洋上空失事，这是近年来最神秘的一起空难事故。

因为法航使用的A330型空中客机，被称为现代历史上最安全的机型，人们不相信飞机本身会出现任何问题。

大多数人认为，是飞行员缺乏经验，操作失误，才导致了悲剧的发生。

两年后，科学家终于找到了飞机的黑匣子。经过数据解读，人们才明白飞机失事的真实原因。

原来，飞机飞到一万一千米高空时，空中有冰霜出现，导致飞机速度监测器被隔离，从而引发更多的精密仪器出现问题，最终引擎控制系统自动关闭。

那一刻，飞机坠落海底，黑匣子从幕后走上台前，开始了“新”的工作。

砰、砰、砰……

这样的信号，每秒发送一次，持续30天。此后，黑匣子会进入一个休眠期，但并不意味着停止工作，它们将进入另一种工作模式，不定时发送信号。

两年后，它们被发现。

其实，它们还可以再坚持4年。因为，它们的电池驱动最长可以工作6年之久。

“关键先生”的极限考验

你是不是想说，原来黑匣子就是个数据和音频记录仪！

的确可以这么理解。但是，黑匣子不普通的地方在于，它可以经受多重极限考验！

来看一组数据——

* 抗烧：1100摄氏度的火中，黑匣子能经受30分钟的炙烤。

* 抗压：两吨重的物体挤压，黑匣子可以坚持5分钟不变形。

* 抗腐蚀：在酸碱性较强的液体中，黑匣子可以浸泡6个月。

想想看，火山岩浆也不过一千多度，普通轿车不过两吨，最大面积的碱性液体无非海水——这就意味着，就算黑匣子遭遇岩浆、车碾、海水腐蚀，它也可以从容地发出信号，等待科学家的“救援”！

砰、砰、砰——信号在这里静默地流淌，期盼你来开启未知的秘密！

小链接：

找到黑匣子以后并非万事大吉，它的破译过程极其复杂。

调查人员需要运用：清洗、干燥、数据下载、读取等步骤来解读黑匣子中的信息。如果一切顺利，这一过程可能需要数周。

由于每次空难的破坏程度不尽相同，如果黑匣子中的主板、芯片等核心部分受损，破译会遇到很大困难，解密时间则会更长，有时需要数年。

但不管时间长短，黑匣子中的数据就在那里，无法丢失，难以改变。