敏行而后言，巍巍乎君子

武晨

也许是有过空军轰炸机飞行员的经历，首都航空公司董事长胡明波的领导气质和常见的能言善辩的高管们不太一样。仿佛他一直供职的海南航空被称作突入国营三大航阵营的“搅局者”一般，胡明波的气质也颠覆了记者对管理者的刻板印象。

他不太爱讲话，如果记者不提问题，他便只是端坐着，沉默而持重，手里拨弄着一串菩提佛珠，或者细细翻看资料，或者专注看着采访人，仿佛在探究什么。眼神中有着身为前空军飞行员的坚毅，但更多的是一种体察入微。不熟悉他的人，甚至会感到如芒在背的不安。

这种不安感曾经击溃了一名劫机犯的最后希望。

1993年，一名旅客在航班上妄图通过炸药威胁，劫持飞机去他要求的目的地：台北。但劫机犯不知道的是，他遇到的这位高大魁梧的飞行员不是别人，正是曾身为空军轰炸机飞行员，曾在青岛市检察院担任罪犯管理工作的胡明波。胡明波以普通人望尘莫及的反应能力和犯罪心理学知识，早 “看透”了他的心虚与害怕，经过两个小时的反复周旋，他凭借自己的能力与经验成功阻止了这次劫机行动，将旅客安全送下飞机。在后来的民航安全管理培训教材中，这次劫机事件被列为经典案例之一，并为机组获得了集体二等功荣誉和公安部、民航局的通报嘉奖。

同样，对于同事和兄弟，胡明波也几乎从不宣贯什么，但对于员工的体察入微却常令人感动。

金鹿航空的张成刚刚升了机长。四年前进入首航时，他已经做了十几年的副驾驶，在飞行路上走了不少弯路。胡明波专门找到他，跟他推心置腹的聊，为他做职业规划，帮他尽快升为机长。“我从没见过一个航空公司的最高领导够对一名副驾驶这么关心”，张成说，“我和胡大常在一个机组飞行，他的飞行技术是顶尖的，这点已经让我们很钦佩了；但胡大的心胸更宽广，从不因为小事情上的分歧而耿耿于怀；眼光也看得很远，常常会注意到员工的优点来培养开发。”

“胡大”是首都航空的员工对胡明波的称呼。“大”是“老大哥”的意思，唯有这个称呼才能体现他的亲切与宽厚，才能传达员工对于他的钦佩与跟随。

2014年夏天，首都航空副驾驶闫文锋的母亲因跌倒而颅内出血，必须马上手术，胡明波听说后，动用一切资源将北京最好的颅脑外科专家请到唐山，为闫妈妈实施了开颅手术。“胡大好像有特殊能力，总能知道身边人的需要，然后帮忙解决问题”，张成说。

企业运行安全是唯一能够让胡明波滔滔不绝的话题。作为海航的第一位飞行教员，第一位飞行检查员，一说起航空企业的安全运行，胡明波便侃侃而谈。他将航空安全链誉为鱼骨：安全规定是主干，环节落实是末端，做好每一个安全环节，事故就会被扼杀在摇篮里。他说：“安全是航空企业运行的基础，也是我一切工作的核心。”

而对于首都航空的员工来说，公司的核心就是胡明波。这位为员工实事做得多，空话讲的少，魁梧高大却心细如发的老大哥已经成为不少飞行员心目中的榜样。拍摄封面那天，胡明波比约定时间早到了十几分钟。他的四套衣服件件都熨烫平整，并细心地搭配好了领带饰品。首都航空安全总监瞿涛告诉记者：“胡大的守时在民航圈子里是有名的。他的衬衣也总是熨烫笔挺。同事们一起出差，胡大的行李箱总是最整齐的，我们开玩笑说，如果换个人来装他的箱子，一定装不进去。”对胡明波来说，守时，整洁等生活作风的养成也是公司安全管理的一部分。他的身体力行就是员工最好的示范。

《论语·为政》曾这样记叙：学生子贡向孔子提问，如何能够做一名君子？孔子说：“对于你要说的话，先实行了，再说出来，这就足够成为一名君子了。”如今，端然正坐的胡明波，正以其敏行而后言的特质，践行君子之途。

力行

胡大的守时在民航圈子里是有名的，他的行李箱也是最整齐的。

原则

最重要的是把旅客安全放在第一位。

WF：能说说您是如何进入空军的吗？

H：读高三那年的三月份，空军来我就读的青岛市十二中招飞。我当时觉得反正高考也要体检，那就先趁着招飞体检检查一下吧。就填了志愿去体检。没想到全校高三共8个班，就我一个人过了体检，从此就进入空军了。6月29日我离开青岛，进入长春市空军第一预备学校训练。

WF：那个时候的空军训练，和现在的飞行员训练有什么不同？

H：在长春的六个月里，我们主要进行军事训练和一些基础的数理化学习。现在的孩子们招飞之后会经历一个循序渐进的过程，训练是很正规的，而我们那时是按照突击的方式来训练的，最多八个月就要练出军人的素质。我中学时很喜欢踢足球，身体的基础还算不错，就这样也觉得很辛苦。首先要每天跑步，有短跑，也有万米跑，几乎天天如此。此外还有力量训练的科目，比如说引体向上，刚进学校时我只能拉两个，后来拉几十个、上百个都跟玩儿一样。再说旋梯，开始转两三个都要下来歇歇，头发晕，吃不下饭，只好让战友扶着我，帮我训练。后来考试时，优秀的标准是做45圈，我一开始就没停过，数目远远超过45个。

WF：现在飞行员中有一部分是来自空军的。以您自身的经历来说，空军经历对飞行员有什么优势？

H：部队的教育更严格一些，整个群体的氛围是要讲究纪律、讲究规章、重视集体荣誉感的。相比航校出来的学员，空军飞行员可能在获取知识方面有些局限，但只要管理到位，这个队伍是非常有战斗力的。

WF：听说您的女儿也是首都航空的飞行员？

H：是的。我女儿2009年进入首都航空，现在是副驾，马上就要升机长。虽然我在家里的时间很少，女儿总觉得我很忙，但她被教育得很好。我女儿继承了我很多优点，心思比较细，对操纵机械类的工作比较感兴趣，我认为她做飞行员很有潜质，她也很喜欢这个职业，所以她在国外读大学时就开始学飞，毕业之后回国成为一名飞行员。

WF：您的女儿是一名80后，首都航空的员工也普遍比较年轻，您在管理年轻人方面有什么心得？

H：现在首都航空的员工平均年龄大概是二十六七岁。80后的孩子自我意识比较强，对他们只能诱导、讲道理，一旦道理讲通了，工作就会做得很好，可以很好地融入集体中，更担得起对机组和乘客的责任。首都航空的公司制度比较严格，框架分明，只要符合制度要求的事情都可以搞。我们的每个基地每个月一定会有一次集体活动，或者是爱国主义教育，或者是社会慈善活动，来增加大家的团结互助。这不仅是首都航空的文化，也是整个海南航空的文化。

WF：您曾经做过海航集团的安全部总经理，现在是首都航空的董事长，您对航空运行安全的理念是什么？

H：航空安全和其他行业的安全管理相比，要更加严格和规范。以前，中国和其他一些亚洲国家的航空安全工作总做不好，是因为我们没有类似西方的百年传承而来的航空理念。

西方的航空安全理念是从航海嫁接而来的，他们的规章做得很细：首先确立一个安全理念，大家都来思考琢磨，产生政策和法规，对每一项工作制定指导规章。再下来是制定工作手册，确定标准操作流程（SOP），让接触飞机的人可以按照流程来工作。再接下来进行在职培训，把安全理念和工作流程植入人心。另一项很重要的工作就是监察，审查监察队伍一定要专业、有力，时刻检查工作中有没有遗漏偏差，以及下层制定的规章是否符合上层政策的要求。

安全工作的主干是航空安全的理念，旁系工作则密密麻麻，很细致，好像鱼刺一样。如果出现了安全事故，那么一定是有事故链的。比如说机长决断错误，副驾驶没有制止，再加上天气、机场条件复杂，事故才会发生。如果中间的某一环节换了个人，或者换了个做法，或者缺乏某个因素，那么这个事故可能就不会发生了。

WF：在管理中，怎么掐断会诱发航空安全事故的链条？

H：很多事故链最后是在驾驶舱里露出苗头的。我们现在力求把安全关口前移，减轻飞行员的压力。我们现在正在嫁接国外的航空安全管理系统（SMS），重点就是做好风险管理控制，让飞行员在可控条件下飞行，这样就会减少安全事件。

我们每天会开值班会，每周要开生产例会，每个月、每个季度都要开安全分析会，目的就是让公司的各个部门，从运行，到管理，到市场，都要考虑到自己在安全运行链条里的角色，做好风险控制。

比如说，签派的时候不能让一名飞行员总飞红眼航班，或者总飞复杂机场、短跑道，也不能让新机长飞坏天气，更不要把性格不合的两个人分到同一个机组。这些都可能是风险源。这个工作甚至要深入到搬运工这一环节。每一个和飞行相关的人员都要具有合格的资历，能够胜任工作，并且牢记安全红线，不能拿别人的财产生命和国家财产当儿戏。

WF：您曾经成功制止了一起劫机案，并且成为后来民航安全培训的经典案例之一，能详细说说吗？

H：那是1993年的事情，我当时在机上任副驾驶。刚起飞半小时，乘务长报告客舱有人要劫飞机，我就出去看看情况。

这个人站在客舱里怀里抱着炸药包，要求飞往台北。我从空军转业后曾经在青岛市检察院工作过四年，学过犯罪心理学。一看，就发现他心里很虚，毕竟这里有一飞机的乘客，而他只有一个人，应该是很紧张的。

我就过去给他做说服工作。周旋了两个小时左右，终于取得了他的信任，成功阻止了这次劫机行为。飞机备降在南京，旅客和机组人员无一人伤亡。我下飞机的时候，发现旅客们都在停机坪上没有散去，大家看到我出来，都开始鼓掌，令我印象深刻。

WF：这件事之后，您觉得处理劫机事件的原则是什么？

H：两个原则：能够说服就尽力说服；能够在地面制服就不要在空中制服。如果在空中处置，万一发生一点问题，旅客一惊慌，都往飞机前部跑，飞机的重心控制就会出问题。最重要的是一定要把旅客的安全放在第一，不要为了个人的安全而藐视了旅客的安全。

WF：新的时代，作为传统航空企业管理者，您对于首都航空的未来之路有何思考？

H：2014年是互联网大潮猛烈冲击的一年。首都航空全面定位了自己未来的发展方向，就是要转型为一个拥抱互联网的旅游型航空公司。将互联网、旅游和航空三个产业全面结合起来，形成全新的商业理念。这个理念是要利用互联网的思维和逻辑，对传统航空产业进行结构性改造，全面增加航空行业上下产业链之间附加值的开发能力。

WF：目前首都航空的转型成绩如何？

H：经过一年的努力，首都航空在非主营业务范畴的收入已经超过2个亿。虽然相比一家年收入近百亿的企业来说，2亿元的收入算不上多么巨大，但这预示着一个航空企业的未来发展道路的成熟。我坚信，我的兄弟姐妹，首都航空的兄弟姐妹们一定会和我一起，破除艰难，为首都航空战胜新时代的航空挑战插上腾飞的翅膀。