冬季冰雪埋隐患 飞机上天先“洗澡”

史国强

冬季来临，我们又面临着冰雪的挑战，冰雪对我们飞行的危害相当大。1986年至1998年，因冰雪引起的世界民用客机事故有42起，其中18起是在起飞时发生的事故。仅这18起事故就造成323人死亡。

再看离我们最近的一起，2004年11月21日，包头东航CRJ飞机起飞后失速坠毁。事故调查小组认定，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染最大可能是霜，飞机起飞前没有进行除霜（冰）。飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小，当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失态中改出，直至飞机坠毁。

机翼表面积冰的危害

机翼上表面如果出现大量可见积冰，将造成飞机空气动力性能显著降低，引起操纵困难。风洞试验显示，直径1～2毫米也就是仅食盐大小的颗粒，约每平方厘米一个分布在机翼上表面，将造成机翼上表面粗糙，会使升力在地面效应和自由空气两种条件下各损失22%和33%。

如果左、右机翼上表面的冰、雪、霜积存的程度，污染的区域不一致，必然造成左右升力大小不一样。升力差对飞机纵轴形成明显的滚转力矩，飞机在起飞过程中速度本来不大，安定性不好，一旦滚转力矩超过了操纵力矩，在低高度、小速度、大载重的情况下，将很难逃出坠毁的命运。因此如果飞行机组没有注意到机翼表面的冰、雪、霜而起飞，即使执行完全正确的飞行数据和飞行动作也可能造成严重的后果。航空史上有多起飞行事故被证明与此有关。因此，飞机严禁表面带冰、雪、霜起飞是每一个飞行员应该遵守的准则，是铁的纪律。

易结冰霜的天气条件

为了尽量减少冰雪给飞行安全带来的威胁，机组人员要时刻关注结冰情况以及气象的变化，特别是以下这些容易结冰霜的天气条件。

外界温度在0℃以下时的降水，冻雨和毛毛雨。雨滴保持在过冷状态，一旦与地面物体接触便会结冰。

冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹。湿雪出现于“温度”和“露点”之差通常在1℃以内，外界温度大约在-4℃至1℃之间。干雪出现于温度/露点相差5℃以上。

过冷的地面雾和低云。在寒冷天气条件下，带过冷水滴的云雾会在物体上结冰/霜。

相对湿度很高，温度在冰点以下的情况，飞机表面会形成霜。飞机停场过夜以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面和燃油温度仍保持在冰点以下时，霜的积聚是很常见的。当飞机机翼下表面结霜积聚少于3毫米时，可放行飞机（我们通常在早晨回来的国际航班的机身上就可以看到此种现象）。

在降雨条件下，且机翼温度达到结冰温度以下时，机翼上表面就容易结冰。在机翼寒冷的地方也可能积冰。此外，机翼下表面也可能有相当多的霜或结冰。这时的机翼外表上给人的印象可能有点潮湿而已，结成的冰也很难被发现。

飞机在地面遇到疾风和高吹雪时，机身上不受空气动力干扰的地方会受到吹雪的污染。

TAT为10℃或低于此温度，以及出现目视可见湿气（云，能见度少于1英里的雾、雨、雪、冻雨、冰晶等），或停机坪、滑行道或跑道上有积水、冰或雪时，存在结冰条件。

机组人员除防冰须知

重在预防，做好起飞前的检查工作。寒冷潮湿的冬季是最容易出现结冰现象的。当外界气温低于8℃，并且露点和气温差值小于3℃，外界有雨、雪、雾等现象时，飞机的机身、机翼和操纵面上就有可能结冰、积雪或结霜。准备起飞的飞机各个表面必须接受认真检查，尤其是重要表面（机翼前缘和上表面、垂直尾翼和水平尾翼、各操纵面、缝翼、襟翼）必须是无冰、雪、霜。机身上表面允许有薄的白霜，对飞机性能几乎没有影响。其他表面尤其是重要表面发现有冰、雪、霜时，必须除防冰后才可以起飞。

思想重视，严格遵守航空公司的运行规定。当机长或机组成员怀疑飞机已经被冰、雪、霜污染，或者除冰后超过保留时间起飞以及对除冰效果不满意，机长应做出果断决定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，严格遵守公司的运行规定，以保证飞行安全，确保旅客的生命和国家财产不受损失为根本宗旨。

各部门需加强协调与合作。当机组做出除防冰的决定，应及时通知地面人员。向飞机喷洒防冰液时一般要求发动机和辅助动力装置（APU）关闭，飞机上所有舱门关好。经过除防冰处理后，请地面工作人员检查飞机表面确实已经无冰、雪、霜。飞行机组还应该向地面工作人员询问防冰代码，包括使用何种除防冰液（I型或II型）；液体与水的混合比；开始记录保持时间的时刻。

根据气象条件的不同，选用合适的除防冰液体。

时刻关注结冰情况及气象变化，及时采取应变措施。在有可能继续结冰的气象条件下必须在防冰液的有效保持时间之内起飞，否则就要考虑再次除防冰。当出现结冰时，飞行机组要考虑适当的检查措施来评估结冰的严重程度，在超过保持时间或起飞前，应通过从飞机内外进行的检查，判定重要控制面的真实结冰程度，由此做出是起飞还是对飞机进行再次防冰保护措施的决定。

实施除防冰的程序

在实施除防冰程序之前，我们先了解什么是除防冰？飞行前必须除去所有飞机机体表面冰冻层和积聚污染物，这种方法称为除冰，是将冰、雪、半融雪或霜从飞机表面除去的过程。一旦已经清除飞机机体表面的冻冰层后必须防止再次结冰，这种方法称为防冰。防冰是一种预防措施，可以在有限的时间内为清洁的飞机表面提供保护，防止冰和霜以及雪和半融雪的积聚。

防冰液在被保护的（经处理的）飞机表面能够有效地防止霜、冰形成以及雪的积累，这个估计时间称为保持时间或者持续效应时间。持续效应时间的计算从最后一次喷洒除防冰液开始时计起，至除防冰液不再起保护作用时结束。在恶劣的天气条件下，保护时间会缩短，高风速及喷气流导致保护膜的效力下降，并且明显降低保护作用时间。

影响保持时间主要有以下这些因素：天气，如：雪、霜、雾、雨等，雪、霜、雾、雨越大则保持时间越短；除冰的性质，比如，Ⅱ型除冰液要比Ⅰ型除冰液保持时间长；除冰液配置比例，一般而言，除冰液配置比例越大则保持时间越长；环境温度，环境温度越低则保持时间越短。

我们要特别注意，任何降低飞机表面“清洁度”的物品都被视为污染物。除霜、冰、雪外，还包括泥土、昆虫、结构损劣、气动封严物的缺失或突出，腐蚀、侵蚀过多表面层级和缝隙，漆层剥落等。

一般除防冰主要有两种程序，一种是一步除冰/防冰方法，是通过喷洒加热后的除冰液水溶液进行既除冰又防冰的除冰程序（乌鲁木齐维修基地采用一步法除防冰）。另一种是两步除防冰法，先采用加热除冰液进行除冰，再喷洒冷的防冰液保护相关的机体表面从而最大限度地提高机体防冰能力。”