简谈美国地铁的特点

李世麟

摘 要 地铁现已成为世界各国大都市交通现代化的主要标志之一，尤其是美国地铁经过多年发展拥有很多可以借鉴学习的特点。本文从美国的各个城市入手，分别列举纽约、华盛顿、芝加哥的地铁建设，以此讨论美国地铁的特色与可以借鉴之处。

关键词 纽约 芝加哥 地铁

中图分类号：U12文献标识码：A

纽约第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位，是世界上最著名的十大地铁之一。其中地上线路约占44%，绝大部分为高架线。地下部分绝大部分均用明挖法施工，过河段等少数区段采用盾构法施工。地铁轨距1435毫米。纽约地铁是世界上最庞大的地铁系统之一。目前，已经从1904年10月启用时的28个站点，发展为462个站点的庞大网络。纽约地铁承载了近40%的客流，被赋予了保障和谐畅通的社会责任。每日运送的乘客大约有490万人，被赋予了保障和谐畅通的社会责任。纽约的地铁站并不漂亮，有时乘坐也不方便，但却是世界上惟一一处24小时运营的地铁。

纽约地铁的优点大约可概括为以下几个方面：纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品，纽约地铁的许多车站有夹层设计，能让乘客更方便抵达月台，也能让乘客在车站内直接不同行车方向的月台间移动。乘客经由阶梯进出车站后走向票亭或售票机支付车资，车资会被储存于MetroCard卡片中。

在满足顾客需求的问题上，纽约地铁立足点也很明确，那就是通过高科技的信息技术了解乘客需求并反馈给运营中心，设立了ATS（铁路控制中心），该中心实行列车集中监制与管理，对中转站进行远程监控，以预防意外发生，在促进内部交流的同时，集中客户进行良好的沟通，对相关设施妥善管理。此外还采用了PA/CIS（公共广播和客户信息屏）。ATS不仅为乘客提供实时讯息，还能显示列车晚点或改道及一些特别活动服务计划的“特殊”信息，对信息采取集中式服务管理。采用了HPI（点字对讲机），提供紧急援助信息和站内最新旅游咨询。这种对讲机已荣获MoMA设计奖，具有高度可见性，只要有人按下按钮，闭路电视系统便随即启动，另一方即可获得信息。

在自动售检票方面，纽约地铁制定了区域卡，同时制定灵活的优惠票价政策，降低收费以及维修费用，同时也可用于非过境购买。纽约地铁现已采用多项新技术，如灵活的信息显示技术，列车自动控制装置技术，再生机制技术，模块式车顶空调技术，自动广播系统，客运对讲系统，以及列车诊断技术等。纽约地铁还可以通过网络制定行程计划——网络技术在地铁上的应用不仅为旅客提供实时咨询，也可以增加旅行选择的多样性，同时，新技术还具有强大的预览功能，让客户提前了解到相关信息。客户也可通过社会媒体在网络上发出信息反馈。

另外作为美国第二繁忙的城市轨道交通系统，华盛顿地铁的各方面也是非常强大，仅次于纽约地铁。华盛顿地铁于1976年开始营运，发展至今有5条线路，共有86个车站及171公里长的轨道，覆盖了华盛顿特区及邻近马里兰州的乔治王子县、蒙哥马利县、及维吉尼亚州的费尔法克斯县、阿灵顿县、亚历山卓市。华盛顿地铁路网大抵设计成辐射状，这并不利于郊区及郊区间的交通往来，为了矫正这一弊病，相关单位提出了紫线的计划。华盛顿地铁系统中常常会多条路线共用同一轨道。华盛顿地铁并不以特定某一座车站为中心，但地铁中心站却位于三条最繁忙的路线之交会处，是华盛顿都会区交通局的主要营业部所在地，也是华盛顿地铁系统中第二繁忙的大站。

芝加哥地铁创建于1892年，发展到现在共有360.7km，8条线路，144个车站，地铁从东面的密执安湖畔向内延伸，和市郊铁路构成密如珠网的有轨交通网络。列车间隔时间平均4分15秒，高峰时约2分钟。2011年共载客2亿2160万人次，工作日日均客流量70万3326人次，周六日均客流44万7605人次，周日日均客流32万6956人次。由于线路年久失修，1993 -1997年曾投资40亿美元，进行设备改造更新。将市中心区的高架环形线改建为现代化的地下线路，对部分陈旧车辆进行了大修或更新，并采用自动控制和自动化信号系统。

地下隧道为钢筋混凝土结构，有圆形、跨变刚构和跨变框架三种，用盾构修建的圆形隧道，其他两种系用钻爆法修建的隧道，每跨6m余，衬砌厚约50cm，当中跨为梁板结构，其厚度70-80cm。站台有明挖和暗构筑的两种，结构形式有岛式和侧式两类，岛式站台宽5-12m，站台长100～200m;侧式站台宽3～6m不等。二战后，美国耗费巨资修建地铁，是和冷战时期的形势有关。如匹斯堡和布法罗，人口密度并不高，交通压力也并不大。这些城市构筑地铁，不完全是为了交通，可能与防护有关。

综上所述：地铁在城市发展的过程中有着很大的作用，而美国地铁在经过多年发展后拥有一些值得我们学习借鉴的地方，如纽约的HPI等高科技设施，和为乘客服务的理念。同时这几年我国的地铁发展也到了一个高峰，可以多学习发达国家的建设经验，才能少走弯路，推动地下交通事业的发展。

参考文献

[1] 康宁.美国的地下空间开发和利用[J].浙江地质，2001.

[2] 村花.纽约地铁剪影[J].交通与运输，2008.