世界各国打造破冰船争夺极地资源

健豪

1月7日，中国极地破冰船和科考船“雪龙”号成功冲出厚重的密集浮冰区，胜利突围。与此同时，在这场被许多外媒称为“救援大戏”的极地营救活动中，各式各样的破冰船随之成为焦点。每当严寒来临，港湾和海面常会冰封，使航道阻塞。这时，作为开路先锋的破冰船就派上用场。目前，很多国家都装备有破冰船。近年来，极地资源争夺持续升温，各国对破冰船的重视程度也不断加码。

1月7日，中国极地破冰船和科考船“雪龙”号成功冲出厚重的密集浮冰区，胜利突围。此前，“雪龙”号在执行科学考察任务的过程中，接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船在南极被困的紧急求救信号，日夜兼程、千里驰援，最终让被困的52名人员脱离险境，自身却被阻受困。“雪龙”号在南极的救援经历及被困后的一举一动吸引了全球媒体的目光。

与此同时，在这场被许多外媒称为“救援大戏”的极地营救活动中，各式各样的破冰船随之成为焦点。每当严寒来临，港湾和海面常会冰封，使航道阻塞。这时，作为开路先锋的破冰船就派上用场。目前，很多国家都装备有破冰船。近年来，极地资源争夺持续升温，各国对破冰船的重视程度也不断加码。

俄罗斯：独有核动力破冰船

1864年，俄国人将一艘小轮船“派洛特”号改装成世界第一艘破冰船，为在冰冻期保持喀琅施塔得至奥兰宁鲍姆航线的通航。1898年10月下水，英国为俄国建造的“叶尔马克”号破冰船，则是第一艘在北极航行的破冰船。

在建造破冰船方面，俄罗斯一直非常积极。目前，俄军现役共有7种型号、19艘破冰船。1957年，苏联制造出“列宁”号破冰船，它是世界上第一艘核动力破冰船。俄罗斯是世界上唯一拥有核动力破冰船队的国家，可在极端条件下，在北极海域航行。

俄罗斯核动力破冰船有Arktika级与Taymyr级。Arktika级又称“北极”级，堪称真正的“巨兽”：全长159米，宽30米，排水量2.5万吨，设计破冰厚度2.8米，总功率为7.5万马力，编制138人。“北极”级总共建造4艘，首舰Arktika号于1975年服役，是世界上第一艘到达北极极点的舰船。

“北极”级的最新改进型“胜利50周年”号于2007年正式交付使用，是世界上最大的核动力破冰船。该船于1993年开始建造，原准备为纪念第二次世界大战结束50周年，并在50周年纪念日前后下水，但由于资金短缺，项目中途被迫叫停，直至90年代末才恢复对项目的拨款。去年10月，“胜利50周年”号承担了一项重要的历史性任务，运送索契冬奥会的圣火前往北极。

值得一提的是，“北极”级核动力破冰船曾多次参加俄罗斯北极科考活动，其中争议最大的一次是在2007年8月2日，俄罗斯在北极点的北冰洋洋底插上俄罗斯国旗。

目前，俄罗斯正建造世界上威力最强、规模最大的LK-60级核动力破冰船。据悉，该船长170米，宽34米，吃水深度10.5米，比“胜利50周年”号还要长出约14米、宽出4米。安装有两个新一代的RTM-200核反应堆，每个反应堆的动力为170兆瓦，可破3米厚的冰层。它既可在北冰洋的浅水区，也可在深水区行驶，能保障载重达10万吨的船只通行，能够延长北方航道的运输期限，甚至可以实现一年四季都可航行的目标。该破冰船预计造价为370亿卢布（约合人民币68亿元），将于2017年12月加入俄罗斯舰队。

日本：船上采用先进环保技术

作为岛国，日本对海洋环境、气候、资源的科学考察研究十分重视。日本对南极和北极的考察开展得较早，且频频往返于本土与两地之间。至今，日本已建造过多艘破冰船。

2009年5月，日本海上自卫队的最新式极地科考船——新“白濑”号被交付防卫省，开始正式服役。新“白濑”号于2007年3月动工建造，2008年4月下水，总共耗资380亿日元（约合人民币22亿元）。该船长138米，宽28米，标准排水量约1.25万吨。船上船员179人，极地考察队员80人，最多可载3架直升机。它拥有先进的破冰能力，在冰层厚度达1.5米的海面上能以3节的航速破冰前行。

新“白濑”号的一个重要特点是采用很多环保技术。在破冰方面，其船首可喷出海水对冰层进行溶解，从而减少直接破冰的燃油消耗。船上有污水净化系统，以保证不排出污水污染海洋。为防止发生事故时燃油泄漏，新“白濑”号的油舱采用双层结构。船上还装有先进的垃圾焚烧炉，可在焚烧垃圾时不排放有毒气体。

新“白濑”号是继“宗谷”号、“富士”号和老“白濑”号之后的日本第四代极地考察船。

美国：拟新建4艘破冰船

美国的破冰船隶属海岸警卫队管辖。目前，海岸警卫队共有3艘重型破冰船、1艘中型破冰船和9艘小型破冰船。3艘重型破冰船排水量均在万吨以上。其中，“希利”号1997年11月下水，1999年后服役。船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节（1节=1.852公里/小时），满载排水量1.67万吨。它是美国最大的破冰船，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务。2007年，美国派出“希利”号前往北极进行海底地图绘制工作，为美国政府在北极的领土主权诉求寻找依据。

另外两艘重型破冰船是“北极星”号和“极地海洋”号，于1976到1978年建成服役，船长121.6米，宽25.6米，满载排水量1.32万吨，使用柴电和燃气轮机动力装置，总功率7.8万马力。2006年，“北极星”号因为机械升级预算搁置而被海岸警卫队封存，列入“特别照顾”状态。2010年，该船在西雅图的维格尔造船厂开始翻修。2013年，重新加入海岸警卫队舰队。最近，“北极星”号全力驶往南极地区，救援之前在那里被困的中国“雪龙”号科考船及俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船。不过，在中俄船只相继脱困，不再需要救援帮助后，“北极星”号调转航向，恢复执行原定南极运输任务。

2008年7月，时任美国海岸警卫队司令萨德·艾伦上将称，在“极地竞赛”中，俄罗斯已经抢占先机。“海岸警卫队现役3艘极地破冰船中，只有‘希利号能随时执行任务，而上世纪70年代生产的‘北极星和‘极地海洋已经到了使用寿命，需要花数百万美元进行改进，才能正常使用，但海岸警卫队的相关费用严重不足。”艾伦当时警告，美国的极地破冰能力已处在危险之中。据媒体报道，去年11月，美国国会4名参议员提议对2014年《国防拨款法案》进行修订，从而授权为海岸警卫队新建4艘破冰船。

加拿大：在建新船可在北极续航270天

为便于圣劳伦斯湾沿岸与爱德华太子岛、纽芬兰岛之间的船舶航行、邮政服务，实现五大湖火车渡船，加拿大制定扩大破冰船规模的计划。1980年，加拿大建造新型支援破冰船“基戈廖克”号，其形似扩孔器的勺形船首引人注目。此后，加拿大与美国为西北航道的法律地位产生分歧，促使加政府决定建造数艘大型破冰船Polar 8级，执行海上主权巡逻。不过，该级破冰船终因预算裁减而被取消建造。

目前，加拿大装备的破冰船种类较多，共有4种型号11艘破冰船，全为柴油动力驱动，隶属于加拿大海岸警卫队管辖。其中，1100型和1200型建造数量最多。1100型共建6艘，1986至1987年服役，全长83米，宽16.2米，吃水5.8米，满载排水量4662吨，编制25人，柴电动力功率1.5万马力，航速16节，装备1架贝尔206型直升机。1200型共建4艘，1978至1988年服役，全长98.1米，宽19.1米，吃水7.1米，满载排水量8180吨。1300型破冰船仅建造1艘，名为“路易斯·圣·劳伦特”号，全长119.6米，宽24.4米，吃水9.8米，满载排水量1.45万吨，配有2架直升机，能运载4800立方米燃料、200立方米淡水和2艘登陆艇，于1969年开始服役。

2012年，加拿大计划开始建造新的破冰船。这艘新船的设计合同费用高达950万美元（约合人民币5747万元）。加拿大海岸警卫队要求该船能在北极海域航行270天，航程可以覆盖北极大部分地区。该船设计载员100人，能够破碎2.5米厚的海冰，预计将于2020年交付使用。

芬兰：刚建成世界首艘可侧向破冰急救船

波罗的海一直以来是破冰船活动的舞台。欧洲国家以芬兰建造的破冰船最多。除自用外，还大量出口丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚等国。Karhu级破冰船全长99米，宽24.2米，吃水8米，满载排水量9200吨，编制28人，柴电动力功率4.8万马力，航速18.5节。Tarmo级破冰船1975年开始服役，全长85.7米，宽21.7米，吃水7.3米，满载排水量4890吨，编制45人，柴电动力功率1.2万马力，航速17节。该级破冰船共建3艘，芬兰1艘，其余分别转让给拉脱维亚和爱沙尼亚。

2013年12月，世界第一艘可侧向破冰的多用途急救船已经建成，在芬兰首都赫尔辛基造船厂下水。

韩国：发力商业极地破冰船

近年来，韩国在极地破冰船领域令人刮目相看。

2009年，韩国第一艘极地考察的破冰船ARAON号正式下水，并首航南极。ARAON号是6950吨级破冰船，总投资超过约1亿美元，船上装备有自动导航和自动驾驶设备以及全天候卫星通讯设备。ARAON号上有两台船机，最大功率达6800马力，是同级别船只马力的3到4倍，最大续航能力为一次补给可连续70天航行约两万海里（约合3.7万公里）。此外，ARAON号还具有非常好的机动能力，能够在原地回转360度。为适应极地航行的特殊需要，该船头部设计成可以破除冰层的尖锐的“冰刀”形状，钢板厚达39.5厘米，相当于韩国最厚船舶“独岛”号的两倍。船的表面还涂刷一层特殊材质的涂料，使整艘船如同石头一般坚硬。

ARAON号上安装60多种尖端的实验探测设备，能够满足各种极地研究所需，包括以声波探测海底地形和地质结构、进行海底资源分析等。其中，最昂贵的装备是“多频音波探测器”，它能够从多个角度发射音波，显示海面下的三维影像画面。去年8月，ARAON号赴北冰洋展开勘探活动，这是该船对南北极海区进行的第八次勘探。

在商业极地破冰船方面，韩国也在发力。2011年8月，韩国现代重工业公司宣布，这家韩国造船业领军企业建成世界最大商用破冰船。该破冰船长310米、宽51米、排水量19万吨，航速为每小时11公里，按照设计可以压碎最大厚度为1.7米的冰层。韩国企业在芬兰参股多家破冰船设计及制造翘楚。目前，三星重工正投巨资用于新型破冰船的建造。这种新型破冰船既是破冰船又是油轮，融两者为一体，既能在开阔水面上航行，又能在充满浮冰的水面上航行。

破冰船的独特结构

破冰船是一种专门用于在冰面上开辟航道的特种船舶。破冰船同其他船比较，有自己的特点：它的船体结构特别坚实，船壳钢板比一般船舶厚得多；船宽体胖上身小，便于在冰层中开出较宽的航道；船身短（一般船的长与宽之比，大约是七比一到九比一，破冰船是四比一），因而进退和变换方向灵活，操纵性好；吃水深，可以破碎较厚的冰层；马力大、航速高，这样向冰层猛冲时，冲击力大；它的船头造成折线型，使头部底线与水平线成20-35度角，船头可以“爬”到冰面上；它的船头、船尾和船腹两侧，都备有很大的水舱，作为破冰设备。

破冰船如何破冰？

破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行约9公里。如冰层较厚，则会采用重力破冰法，让船冲上冰面，利用船体的巨大重量把下面的冰层压碎。比如，先把船首压水舱排空，船尾压水舱注满海水，船首会翘起，开大马力冲上冰面，然后排空船尾压水舱灌满船首压水舱，依靠自身重量压碎冰面。

在极地海域航行，对操作要求也非常高，难度远远大于普通水域。破冰船在南北极航行时通常包括开阔水域的航行、浮冰区航行和陆缘冰区航行，其中最为复杂的是陆缘冰区的航行。

所谓陆缘冰区，就是靠近沿岸连成一片没有水域的海冰区。这时候，就需要采用各种特殊的破冰方法，例如旋回破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船体运动能量破冰前进，破冰船通过冲撞、倒车再冲撞的步骤缓慢前进。此次“雪龙”号遭遇的情况已经接近最复杂的局面了。