滑雪者之车

刘新岳

文章开头，先说两件不满意的事情。首先是之前同事曾经在青岛试驾过原装进口的Yeti，老实说，对于盛夏时节在海岸旁安排的试驾，我认为不大适合这款车，为什么，不言自明，“Yeti”是藏语“雪人”的意思，是一种生活在雪山之巅的神秘类人猿，他们拥有天生的对于冰天雪地的适应能力和腿脚功夫，用这个名字命名一款小SUV，斯柯达的东欧设计师们的确用心了。“雪人”就得到冰天雪地里舒活筋骨，才能把优势展现无余。因此我们来到了滑雪场，用实际环境和真枪实弹的装备来检验“滑雪者之车”的真正实力。

第二个不满意的地方就是斯柯达为了应对市场需求所做的改进。换标前的“绿色飞箭”似乎更加符合环保的主题，也更加醒目好记，这次斯柯达全球换标，虽然再也不会被人认作吉利了，但个性也被磨平了许多。还有前脸的改进，全新的上海大众野帝舍弃了灵动的圆形日间行车灯，让它重归斯柯达家族前脸谱系，却让中庸代替了进口Yeti坏小子一样的气质。而国产后加长的60毫米轴距，对于车内空间确实有很大的改善，但“雪人”的腿脚功夫一定也会受到影响。进口大众和上海大众打造了个性迥异的进口Tiguan和国产途观，作为同平台的小弟弟，进口Yeti和国产野帝能否复制之前的成功案例呢？我们拭目以待。

说了一大堆进口与国产车型的问题，核心观点是我觉得进口Yeti要更潮、更可爱、更专业，当然也更有驾驶乐趣。下面听我一一道来：

更潮更可爱的四驱缆车

去过顶级滑雪场的朋友们大都有过乘坐大型观光缆车的经历，而Yeti停在熙熙攘攘的滑雪场中，俨然就是爱雪之人的私人缆车，方盒子一样的整车造型让人过目不忘。俏皮的前脸后面圆鼓鼓的前机盖，带有粗壮有力的肌肉感，再后面是黑色的A柱、C柱、D柱以及由此延伸的黑色车顶，带给人扑面而来的潮流气息。设计亮点来自于与车身同色的B柱，堪称量产车中的奇葩（褒义词），让车顶和车身像乐高积木一样拼插在一起，带来了既出乎意料又自然的过渡效果。此外，标配的225/50 R17轮胎搭配炫目的黑色镂空五幅轮毂，让人感觉十分敦实稳重，没有其他小SUV的头重脚轻之感。

稍有不满意的地方在车身的尾部，顶配的进口车型没有配备外挂式备胎，这不但让尾箱空间因为额外的备胎放置而打了折扣，还让与车身融为一体的尾灯略显平淡。好在纯黑的尾箱玻璃让它从后面看上去酷劲十足，但较为短的后悬也让它比同胞兄弟途观小了一号，查阅相关数据发现，它的身材与福特翼博、别克昂克拉相当，但内饰、动力部分与高昂的售价，又让Yeti在新的细分市场里遇见了新的对手。

更专业的空间魔术师

拽开Yeti厚重的车门，迎面而来的是斯柯达一贯中庸而精良的内饰，与Yeti灵动前卫的外观判若两车，全黑内饰与大鹏展翅一般的银色中控台装饰条保持了大众系的风格。中控台大量使用了搪塑，但这种本应摸上去很柔软的材质在Yeti上硬得简直有些硌手，让人还没有到滑雪场，就已经感受到了类似冷冻的触感，这种酷酷的感觉其实我真的很喜欢！作为一款顶配的原装进口车型，一切高科技配置都理所当然，电加热座椅、驾驶座三组记忆、自动泊车、双区空调、手套箱功能、双片式全景天窗，这让这款售价超过30万的车贵得理所当然。不过副驾驶座椅为手动调节，没有USB音频接口，没有全尺寸备胎就显得有些太过精打细算了。

Yeti最大的亮点在于无处不在的储物空间和多变的座椅布局，这在每次都要带上零七八碎装备的滑雪一族中无疑拥有巨大的诱惑力。中控台上、挡把前、副驾驶座位下、后排空调下，手能够触及的地方都设计了储物盒，最绝的是后备箱两侧设计了两排横杆和挂钩，头盔、风镜、雪鞋再也不用在赶往滑雪场的途中互相摩擦了。而将后排的三个座椅完全拆下来后，你将得到1760升的巨大空间，瞬间秒杀小面包车，即使是搭载小型雪地摩托车和冰爬犁也不在话下。正常情况下，Yeti的后座也十分实用，中间小座椅放倒后就变成了手托和杯架，还有固定滑雪板的松紧绳和锁钩。而方盒子外形赋予它的巨大头部空间，也会是谋杀准车主钱包的利器。

更有乐趣的全能运动员

进口Yeti搭载的是大众著名的EA888发动机，拥有1.8升排量，堪称如今最主流的涡轮增压机型，它的最大功率比国产野帝调校得略微保守了一些，但112千瓦仍然堪称翘楚，250牛米的峰值扭矩在发动机1500转/分工况下就爆发了，再配上招牌式的6挡DSG双离合变速箱，它的表现似乎离SUV有些远，更像一个“欧洲小钢炮”。虽然车重达到了1540公斤，但是提速毫不费力，虽然油门有些偏沉，但是只要狠狠地踩，动力甚至比2.0T的途观还要给力一些，官方给出的百公里加速时间9秒明显保守了。

Yeti的多连杆后悬挂和典型的欧洲神经质底盘调教，让驾驶它在去往滑雪场的山路上充满了乐趣，悬挂对于路面波动的反馈很积极，但不那么直接，保证了一定的舒适性，刹车很灵敏，但中段过后很线性，不像有些欧洲车的制动力那么突然，那么不好控制。再说说Yeti的越野能力，虽然叫Yeti 4X4，但它并没有配备分时四驱系统，而是搭载了Haldex差速器，日常仅靠前轮驱动，遇到雪地和非铺装路面时，陡坡缓降和上坡辅助功能才能派上用场。180毫米的离地间隙和18度的接近角应付一般烂路足够了。

最后再来说说竞品的问题吧，国产后的斯柯达野帝价格区间在17～24万，剑指日产逍客、道奇酷搏、标致3008和三菱ASX，而进口Yeti顶配的售价超过了30万，它的敌人是中庸，它的对手只在滑雪圈里。