星星之火，可以燎原

采访时，我问Strategy&原博斯公司合伙人彭波：你觉得在汽车后市场创业的这些星星之火，到底能不能发展壮大？彭波微微一笑：已经燎原了。

其实我的问题有两层意思：创业潮是不是到来？这些看上去和传统势力相比，体量还微不足道的创业者们能不能出现颠覆这个行业，哪怕是某一个点的案例？前者已成现实，后者一定会到来。唯一的问题是，我们感觉快了，但还不知道要等多久。

这些汽车后市场创业者们凭借的是互联网工具（准确的说是移动互联网）和互联网思维。尽管后者是个在互联网快被用烂了的词，但可预见的是，在其他传统行业，我们还将越来越快速地见到这个词。它代表了以产品、服务和消费者为核心设计商业模式和组织结构；代表了信息对等；代表了产品的聚焦、快速迭代……代表了传统工业时代垂直一体化的思维模式，将在这个时代被打破，取而代之的是，分工、开放与竞合。

历史从来不会笔直前进，我们看到的是，在整个汽车市场，政策、技术门槛、消费习惯和思维定势、商家们以准联盟方式形成的垄断……都在制约着汽车市场破冰。短期内，新旧势力的博弈和妥协、新旧利益的纠缠和平衡、新旧格局的拉锯战，依然是在消费者看到越来越多新产品和服务的同时，汽车市场背后的暗线。当然，我们依然坚信：星星之火，可以燎原。

编读飞信：

大多数用户的习惯是不是会在考虑代驾前先考虑打车呢？而且代驾需要的花费也比打的高，需要的信任感更强。所以，e代驾靠什么让用户不选打车要选代驾呢？

Re：本质上代驾与打车针对的是不同的服务场景。虽说“开车不喝酒，喝酒不开车”，但对开车却又饮酒的车主，就有酒后代驾的需求。e代驾有严格的司机招募与考核体系，同时首设代驾责任险确保车主利益不受损害。另外，最低39元/10公里的起步费或许并不比打车回家、返回取车的成本高。

“微”往来：

【e代驾：重构劳动力 】在“e代驾”看来，代驾行业的规范化之路才刚起步，白热化竞争尚未到来。张东鹏直言，代驾这个低门槛的劳动力行业却考验着公司的技术与管理运营能力。

@ cookies ：对于代驾中出现的纠纷，比如发生事故的赔偿问题要有详细的权责规定。法律上也要完善，以弥补行业空白，给车主、司机。提供服务的机构都提供保障，代驾行业才能发展得更好。仅靠公司自己的监管恐怕是不够的。

【凹凸共享：“不持有”生活概念的第一步棋 】在欧美大行其道的分享经济正在中国落地生根。陈韦予与张文剑创立的P2P私家车短租平台——凹凸共享租车便是该模式的践行者之一。

@ 小王同学：只有解决车主和客户之间的信任问题并给予车主足够保障，才能得到更好发展。求快不如求稳。

【遴选未来世界的主人】如果说第一次机器革命时代帮助打开了封锁在重塑物理世界的化学键中的能量之源，那么第二次机器革命时代真正的前景就是，它将帮助打开人类的创造之源。未来，我们或者比人类任何时期都面临更大的灾难。

@手机用户3479833587：悖论的解决是要付出代价的，文章说的非常对，第二次革命创造潮一定会激发出更大的灾难，知识不是万能的。